Test Drive Toyota Corolla depuis 2010 Hatchback

Le choc des Titans

Peut-être aucune voiture en Russie ne compare la popularité avec une berline de classe de golf. Présentant la dixième génération Corolla, Toyota a défendu son nom habituel pour la version la plus populaire à quatre portes (impressions de la hayon, appelée Auris, nous partagerons dans la pièce suivante). Et confronter le débutant sera l'une des berlines les plus vendues dans le segment C Ford Ford.
La nouvelle corolle a gagné la solidité et vif ressemble à une petite camras. Économiser l'ancien empattement, la berline est devenue 50 mm plus large, allongée de 155 mm et le poids de la bordure a augmenté de 100 kg. Il est tombé d'une machine et visuellement: l'impressionnant gonflement, le latéral latéral la matrone plantée.
Mais à l'intérieur de la solidité et que la roolalité n'est plus ressentie. Le plastique est la plupart du temps dur, des boutons de porte Flipper et ne possèdent pas les plus nobles. La position est enregistrée par la conception élégante de la console centrale (plave la conception en forme de x œil du bloc de contrôle du climat) et la solution non triviale d'une combinaison optimale d'instruments, où les pointeurs secondaires sont inscrits dans le compteur de vitesse et le tachymètre Balance.
Focus Restylés Nous menacons de montrer à l'automne à Francfort, mais certaines innovations de l'extérieur de la berline de test sont évidentes. Apparemment, dans la qualité de la compensation d'une certaine augmentation de prix du prix du modèle de l'année modèle, diffère du prédécesseur avec des doublures de poignée de porte chromée. Les signaux de Ghia (maintenant également chrome) sont déplacés du rack arrière vers les ailes avant, prenant la place des répéteurs de l'indicateur de rotation. Les signaux de virage ont été installés dans les miroirs.
Focus Salon ne brille pas avec des recherches de concepteur. Cependant, la qualité des matériaux et de l'assemblage est assez décente. La partie supérieure de la torpille est finie avec du plastique souple sous la peau de porc sciée. L'enregistrement des déflecteurs de ventilation et des poignées de porte pour l'aluminium dilue avec succès le fond intérieur gris-noir. TRUE, PAD sous l'arborescence de la console centrale de la version supérieure de Ghia regarde, de la mettre légèrement, étranger. Par souci d'unité stylistique, il devrait être remplacé par métallique, comme sur les machines effectuées par tendance.
Du point de vue de l'ergonomie Corolla est presque sans faille. Grâce à sa forme et à sa rugueuse, le siège du siège fixe parfaitement le corps. Une jante en cuir avec une jante en cuir (réglable en hauteur et par départ) et des touches sur les aiguilles, les boutons et les poignées de grande et logique sur la console. Et l'ordinateur à bord, formé pour communiquer avec le conducteur en russe, appréciera non seulement les personnes qui ne connaissent pas les langues étrangères. Au moins comme une preuve lumineuse de respect de notre code de circuit.
Pas de plainte et de mise au point: atterrissage du conducteur, l'emplacement des contrôles, l'effort d'eux, la lisibilité des appareils est tout, comme cela devrait être. La chaise avec mais non de la plus haute qualité, mais la garniture en cuir se répand bien et est équipée de réglages électriques (cuir et lecteurs électriques, bien sûr répertoriés dans la liste des options, mais la Toyota ne l'offre pas). La colonne de direction est réglable dans deux plans. L'ordinateur est russiifié. Est-ce que les réservoirs sont plus nombreux à COROLLA.
Il n'est pas mauvais (par défis de la classe, bien sûr) ressent également des passagers. Dans tous les cas, les personnes de moyenne taille et le complexe sont peu susceptibles de se plaindre de gêne: les espaces sur les sièges arrière suffisent suffisamment pour les jambes et au-dessus de la tête. Les milieux, comme d'habitude, enfants: la sensation du coude, bien sûr, la chose est bonne, mais pas quand elle est forcée. Où aussi agréable de le ressentir à travers un accoudoir superbement large.
La dernière chose que vous devez vérifier avant de partir sur la route, des compartiments à bagages. Selon le fabricant, le volume du coffre au focus 465 litres. TRUE, ce chiffre est valable pour la version européenne équipée d'un quai étroit. Les voitures de l'Assemblée russe sont équipées d'une peur normale. Certains du volume utile disparaissent bien sûr, mais dans nos conditions une telle victime est justifiée. Sinon, le coffre de mise au point est tout à fait pratique: le couvercle est équipé d'un rembourrage interne et les boucles compactes ne se balancent pas. Vrai, sur le couvercle de la machine au coffre de l'année modèle 2007, pour une raison quelconque, il n'y avait pas de poignée intérieure habituelle. Étrange, pratique parce qu'il y avait une chose
Le couvercle du coffre de Corolla est aussi terne, mais il n'y a pas de poignées à nouveau, et de grandes boucles de forme de gris descendent et mangent une partie du volume (par rapport à la supposugment de la génération précédente, le volume du coffre a augmenté de 50 litres et mesure 450 litres). Il est possible de l'augmenter en pliant l'arrière du canapé arrière. Cependant, l'étape élevée est considérablement limitée à la possibilité de transporter des longs longs de grande taille.
Eh bien, voyons maintenant ce que nos héros sont sur le point. Sur la base des indicateurs de puissance, un couple de Corolla 1.6 (124 ch) devrait être pris une concentration de 1,8 litre de 125 litres. Cependant, Toyota est allé à nous avec une boîte robotique optionnelle multimode (une transmission automatique complète des clients japonais ne se livrera pas). La mise au point automatique est disponible uniquement avec un montant de 100 résistants de 1,6 ou 145 et 2,0. Et, par réflexion, nous avons arrêté le choix sur un puissant moteur. Surtout depuis que tellement Ford s'avère toujours moins cher que Toyota.
Cependant, le tempérament des rivaux a montré assez comparable. L'avantage de la mise au point chez les chevaux est pratiquement nivelé par sa masse relativement plus grande (différence avec la corolle dans 140 kg). Dans le même temps, la machine Ford archaïque 4 vitesses offre une overclocking beaucoup plus confortable que le robot moderne de Toyota à 5 vitesses, stupide à chaque changement de transmission. Il est possible de réaliser une douceur à partir de multimodes, libérant l'accélérateur au moment de la commutation automatique ou de la réglage manuelle de l'électronique avec l'aide de pétales volant (après un certain temps après une telle intervention, la boîte retournera indépendamment en mode automatique). Parité exemplaire de nos héros et avec la manipulation. Toyota est confidentiellement sur une vitesse droite, réagit sans heurts au rejet du volant et l'effort rapide est assez informatif. Si vous déménagez avec la vitesse, à la tournure de Corolla peut aller dans un dérapage. Cependant, il se développe assez bien, le conducteur préparé peut faire face au travail du travail ne sera pas. Hélas, mais il n'est pas nécessaire de compter à l'aide de l'électronique: le système de stabilisation de Corolla Japonais n'offre pas en Russie.
Concentrez-vous parfaitement sur le point de vue rapide et très précisément prescrit avec précision les trajectoires dans les appareils. Un effort réactif clair est toujours présent sur le volant. Avec le passage actif des virages escarpés, il y a un léger tournage insuffisant. Les impressions d'équitation gâchent un peu une suspension trop douce, permettant des rouleaux assez profonds à tour de rôle.
En termes de confort rival, les rivaux sont assez proches. Les petites et moyennes irrégularités Les deux berlines passent également bien. Vrai, les grandes vagues de la corolle se sent plus confiantes. L'intensité d'énergie excédentaire de la suspension Ford et Toyota ne diffère toutefois pas dans la direction des rails et la police mentante ne vaut clairement pas la peine. Isolation sonore des deux berlines sur les quatre. Les annulations du moteur du moteur uniquement à grande vitesse, mais les arches de fond et de roue sont protégées médiocres.
Eh bien, enfin, comme d'habitude, sur de l'argent. Du point de vue des coûts initiaux, la mise au point de 14 010 $ sur le plus attrayant. Ceci est bien sûr, il y a une berline avec un moteur de 1,4 litre (80 ch) dans une mauvaise configuration de confort. Le prix minimum de Corolla sera de 18 600 $ par voiture avec un moteur de 1,4 litre de 97 litres. Vrai, dans la base de données, une telle TOYOTA a quatre airbags, ABS, la climatisation, des sièges chauffants et des miroirs, CD-Radio
Cependant, Ford sera toujours équipé d'un ensemble similaire d'options Ford coûtera beaucoup 17 595 $.
Test de mise au point de Ford
Dans une série d'essais d'accident de l'Association européenne EURONCAP Hatchback Ford Ford en 2004 avec un résultat total de 35 points a reçu une note maximale de 5 étoiles. Les deux tests (tests avant et latéraux) La voiture est passée avec le même résultat de 16 points. Les experts ont également noté un niveau élevé de sécurité de 40 points dans la cabine (4 étoiles sur 5). Cependant, la sécurité des piétons était très médiocre seulement 15 points, ce qui correspond à 2 étoiles sur 4.
Test Toyota Corolla Test
Une série d'essais d'accident de l'association européenne EURONCAP La nouvelle génération de Toyota Corolla a adopté cette année cette année. Selon les résultats des tests, la berline a reçu 34 points, qui tire sur la note maximale de 5 étoiles. Le coup frontal en même temps a été fait par une voiture pendant 15 points et le côté de 16. Pour la sécurité des enfants, des experts ont décerné une nouveauté de 39 points, ce qui correspond à 4 étoiles sur 5. Également très apprécié la préoccupation des piétons 23 points (3 étoiles sur 4).
Convient: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus
+ La voiture européenne moderne à un prix très attractif, un magnifique tandem d'un automate à 4 vitesses et d'un moteur 2.0.
- L'intérieur ennuyeux, peu de branches pour les plus petites choses, il n'y a pas de poignée intérieure dans le coffre.
Dmitry Zlenko, correspondant Mkmobil:
Cette voiture a toujours possédé, peut-être que l'ensemble de qualités les plus équilibrés entre elle est similaire. Ici et une excellente qualité de conduite et une dynamique décente, et un salon bien rempli et un remplissage fonctionnel et plus que respectable apparence. Bien sûr, plus il est frais dans une relation temporaire à la corolle et a l'air plus promolred, et ce n'est pas pire. Mais il est encore tôt de se concentrer sur la mise au point depuis les comptes, en particulier depuis le solde de qualité optimal des Japonais jamais atteints.
Daria Zarezka, correspondant Mkmobil:
Il y a un an et demi, se concentrerait assez pertinent, se distinguant par des berlines similaires avec une apparence présentable et universelle, à la fois convenable et père respectable de la famille et un seul gestionnaire intermédiaire. Aujourd'hui, Ford est progressivement compris par des concepteurs de sociétés concurrentes. On peut dire que la même chose à propos de l'intérieur qualitativement, assez moderne, mais sans raisin. On veut qu'il va encore. En bref, concentrez-vous aujourd'hui est juste une bonne voiture.
Toyota Corolla
+ Pas de mauvais rapport qualité-prix, apparence respectable, assemblée japonaise autochtone.
- Mauvais choix de puissances, manque de version diesel et une machine à part entière.
Dmitry Zlenko, correspondant de Mkmobil: La similitude d'une berline compacte avec le modèle phare d'une classe d'entreprise est toujours à portée de main, de sorte que, avec l'extérieur de la nouvelle génération Corolla Toyotovs, n'a d'ajout d'une apparence solide non moins respectable sur l'intérieur. Bien que si vous comparez l'intérieur de la nouveauté avec une auris connexe, ce dernier regarde, bien sûr, est criminatoire. Quant aux mouvements de Corolla, les Japonais n'offraient rien de nouveau nouveau.
Daria Zarezka, correspondant Mkmobil: Si nous considérons la dixième génération de Toyota Corolla dans son ensemble, j'aime plus auris. En fait, Corolla a une apparence beaucoup plus respectable, axée sur un sol fort. Mais l'intérieur, malgré la construction principalement classique, n'était pas exceptionnellement masculin. Il est assez élégant ici, commodément et fonctionnel. J'ai aimé la nouveauté et la motion, en particulier la douceur de l'AVC et de la manipulation, mais le KP robotique défierait l'automatiquement habituel.
Texte: Andrey Tsybulsky
Photo: Yang Segal

Une source: Mkmobil [04.06.2007]