Test Drive Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Test Drive Toyota Corolla

Toyota est l'une des marques les plus promues, non seulement dans la zone de l'automobile. Comme - rien dans le plus grand constructeur automobile au monde. Mais le modèle Corolla est également une marque. Après tout, au cours des 10 générations et plus de 40 ans a été libéré de plus de 34 millions de Corolla! Si vous essayez d'imaginer à quel point il est, rappelez-vous que même dans les heures de pointe avec un effondrement complet de la route sur les rues de Moscou, il peut être simultanément au maximum de 800 000 voitures que plus ne peut plus être placée. Et si tout cela est Corolla, Corolla et donc 40 fois! Qu'en est-il de? Et il est toujours difficile d'imaginer.
Le modèle actuel est apparu au printemps de l'année dernière. Et a immédiatement représenté l'acheteur. Malgré le fait qu'il ait grandi de prix (de 495 000 roubles) et, surtout, de taille. Maintenant, cela ressemble à une petite Camry et, selon les dimensions externes, a atteint un âge vivant sur le modèle de modèle de convoyeur AVENSIS 2002. Ce qui est caractéristique, la corolle doit être enregistrée dans la file d'attente de près d'un an! Ils aiment cette marque. Et les berlines aiment. C'est moi sur le fait que pour l'Européen, préférant les hayon de hayon, pas la Solla à quatre portes est offert comme version principale, mais un modèle d'auris séparé. Pour la Russie, la priorité est considérée comme une berline. Moteurs pour Couple Sweet Cololla / Auris proposé deux: Starter 1.4 litres (97 ch) et les principaux 1,6 litres (124 chevaux). Moteurs d'essence plus puissants dans la gamma, hélas, no. Une unité de puissance de deux litres n'existe que dans la performance diesel et le marché russe n'est pas fourni au fait que notre marque diesel n'atteint pas la qualité. L'avis n'est pas incontestable, mais les Japonais sont des réassureurs éternels. Mais le manque de transmission automatique traditionnelle ne peut pas être appelé une solution impeccable, bien que Toyotovets ne s'engage généralement pas non pas de mouvements de marché calculés. Avec un moteur de 1,6 litre, en plus de la mécanique ordinaire, une boîte de vitesses robotiques est proposée. Nous avons donc eu la chance de rouler.
Je repente, ça a commencé avec une honte. Je prends les clés, non peintes du bloc, je m'assieds, ajuste la chaise et le volant, qui est maintenant réglementé dans deux avions. Tout va bien, mais comment le moteur commence-t-il? Ouais, bouton! Assez à la mode, sports. Bien qu'en est-il du sport Lesmet, si dans la version la plus puissante de Corolla donne 124 HP? Ok, essayant de commencer. Ne veut pas. Jeu avec une télécommande ON / OFF. N'aide pas. Il semble que la pédale de frein est pressée et la ceinture de sécurité près de la hanche pour une confiance totale cassée. Ne veut pas courir, silencieux le moteur. Allo, aide mi! Bonne personne Toyotovsky, souriant, suggérée, quelle était mon erreur. Dans l'AKP classique, la position la plus éloignée du sélecteur signifie stationnement, R. et ici, le robot qu'aucun parking n'est pas une poignée passe de R à N à D. et pour commencer, il devrait être mis au milieu, position neutre. Alors tout s'est passé immédiatement!
Eh bien, le gaz au refus, essayez quelle accélération. Il est assez bon jusqu'à 50-55 km / h Serk sur la première fois que vous attendez. Mais ensuite un signe de tête tranchant, les têtes des manèges sont fortement contrecoupés et une pause soudaine se produit. Batz! La deuxième vitesse allumée, ramassant à nouveau, puis branler, avant de passer au troisième, mais pas si difficile. Oui, il s'agit des coûts d'une boîte de vitesses mécaniques robotiques au lieu d'une machine à part entière. La principale question est de savoir s'il est possible de traiter ces sentiments intelligibles? Oui, vous pouvez, avec deux manières. Le premier n'est pas aussi rapidement accéléré. Lorsque vous donnez du gaz inondé, la commutation se produit assez doucement, sans surcharge pour les vertèbres du cou, mais à un moment donné du point de vue de l'orateur. La deuxième option d'utiliser des interrupteurs sans vols. Pétal plus droit, à gauche moins. Jouer, vous pouvez raccourcir l'heure de la pensée pour la transition du transfert au transfert et en plus de vous sentir le maître de la situation, pas de la maîtresse, du sujet de l'action, et non de l'objet. L'algorithme le plus correct est de prédire le moment de décaler au moment de la commutation transmissions et chanter légèrement la pédale d'accélérateur.
Combien est nouvelle Toyota Corolla en termes de maniabilité du conducteur? Ici, nos estimations semblent encore quelque peu contradictoires. D'une part, cette machine a une assez douce, jusqu'à la valve de la suspension configurée principalement sur le confort des manèges. D'autre part, Corolla rulits surprise, exactement et obéissant. Toute nuance de mouvement d'entraînement répond aux changements adéquats et prédit dans la trajectoire. Et, par lui-même, tout cela en tournant insuffisante prononcée, caractéristique de preime produit. Mais Overlook, le volant léger ne donne pas une réponse à l'angle des attaques qui ont réussi les roues ont été prises maintenant.
Toyota a toujours été célèbre pour les finitions de haute qualité contre la Eclecticity du design d'intérieur. Il est un sentiment que chaque élément dans la cabine développé son employé doué et prometteur qui, après 30 ans, a des chances de prendre une chaise Big Boss (les Japonais ne reconnaissent pas le Varyagov) ou se précipitent par la tête du 45ème étage en raison à la prochaine contrainte de production. Les chaises sont vraiment bon, au moins leurs oreillers et shorty. Le bouclier de l'instrument est expressif, beau et facile à lire par ce garçon-designer mis cinq avec un plus, ne l'a fait l'éloge en vain Sensei. Je dois dire, deux petits gants au lieu d'un, grand et pas une solution très grande capacité raisonnable.
Même un coup d'œil à la nouvelle Corolla racontera la floraison ici à la tête du coin. L'essence, bien sûr, de ce que je sauvera la moitié déjà toute une centaine. Mais les pertes en ergonomie aussi accompagnée de s'asseoir, se pencher à fond la tête, et les couchers de soleil sur le toit ne permettent pas aux gens élevés pour être placés dans la deuxième rangée. Oui, les jambes et le passager sont fermés. Est-ce les dimensions internes de rougeole japonais pour le modèle mondial? Bien parce qu'après tout, les enfants ou les femmes sont vraiment plus souvent chevauchaient, en règle générale, plus modeste de la croissance.
Probablement, vous demandez pourquoi est-il si difficile pour Toyota Corolla? Après tout, cela est une norme. D'autres fabricants sont égaux à son apparence, le design et la décoration, d'abord de tous les Japonais. Mais après tout, de la norme et de la demande est plus stricte! Et résumer, non sans quelques oscillations, je dirais, la Corolla est un choix conscient entre la qualité, la perfection, des compromis de la conception et le prix. Le choix que peu de concurrents sera en mesure de tuer leurs arguments.

Début: 2006.
Longueur / largeur / hauteur: 4540/1760/1470 mm.
Base de 2600 mm.
Poids à vide: 1245 kg.
Cylindrée: 1598 cm3.
Puissance: 124 ch à 6000 tours par minute.
Couple maximal: 157 HM à 4250 tours par minute.
Vitesse maximale 195 km / h.
Accélération jusqu'à 100 km / h: 12,1 secondes.
Consommation du carburant moyen: 6,9 L / 100 km.
Prix \u200b\u200bà partir de 494.000 roubles (à partir de 12.2007).
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: autolet.ru.