Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 à hayon

Toyota Corolla

Toyota est l'une des marques les plus promues, et pas seulement dans le domaine de l'automobile. Après tout, le plus grand constructeur automobile du monde. Mais le modèle Corolla est également une marque. En effet, plus de 34 millions de Korols ont été libérés sur 10 générations et plus de 40 ans! Si vous essayez d'imaginer à quel point c'est, n'oubliez pas que même pendant les heures de pointe avec un effondrement complet de la route dans les rues de Moscou, il peut y avoir un maximum de 800 000 voitures en même temps pour ne plus le placer. Et si tout cela était les Queens, la reine et donc 40 fois! Et quoi? Et c'est quand même difficile à imaginer.

Le modèle actuel est apparu au printemps de l'année dernière. Et immédiatement j'ai aimé l'acheteur. Malgré le fait qu'il a augmenté de prix (à partir de 495 000 roubles) et, surtout, en taille. Maintenant, il ressemble à une petite camry, et en dimensions externes, il a atteint son âge sur le convoyeur d'avense de l'année modèle 2002. En règle générale, la Corolla doit s'inscrire dans une ligne près d'un an! Ils aiment cette marque de nous. Et les berlines aiment. C'est moi pour le fait que pour un hayon européen, préférant, pas du sorolla à quatre notes, mais un modèle AURIS séparé, est proposé comme version principale. Pour la Russie, une berline est considérée comme une priorité. Deux moteurs pour le doux couple de Corolla / Auris sont proposés: les 1,4 litres de départ (97 ch) et le principal 1,6 litre (124 chevaux). Les moteurs à essence plus puissants dans la gamme, hélas, ne le sont pas. L'unité d'alimentation à deux litres n'existe que dans la conception diesel et il n'est pas fourni au marché russe que notre carburant diesel n'atteint pas la qualité. L'opinion n'est pas incontestable, mais les Japonais sont des réassureurs éternels. Mais l'absence d'une transmission automatique traditionnelle ne peut pas être appelée une décision impeccable, bien que la Toyota ne fasse généralement pas de mouvements de marché non conduits. Avec un moteur de 1,6 litre, en plus de la mécanique conventionnelle, une boîte de vitesses robotique est proposée. Nous avons donc eu la chance de voyager avec elle.

Je me repens, j'ai commencé par la honte. Je prends les clés, le déverrouille du FOB des clés, je m'assois, ajuste la chaise et le volant, qui est maintenant réglementé dans deux plans. Tout va bien, mais comment le moteur commence-t-il ici? Ouais, bouton! C'est assez à la mode, des sports. Cependant, quel autre sport pour le gobelin, si dans la version la plus puissante de Corolla, il donne 124 ch? D'accord, nous essayons de commencer. Ne veux pas. Je joue une console / off. N'aide pas. Il semble que la pédale de frein ait pressé et que la ceinture de sécurité près de la hanche a fait une confiance totale. Il ne veut pas commencer, le moteur est silencieux. Bonjour, aidez MI! Les bons gens de Toyota, souriant, ont incité ma erreur. Dans la transmission automatique classique, la position la plus éloignée du sélecteur signifie un stationnement, R. et ici, le robot n'a pas de stationnement, le stylo passe de R à n en D. et pour commencer, il devrait être mis en position moyen et neutre . Alors tout s'est passé en même temps!

Eh bien, le gaz à la capacité, essayons quoi accélérer. C'est assez bon jusqu'à 50-55 km / h avec un con sur le premier encore plus vigoureusement que vous ne le pensez. Mais ensuite un hochement de tête, les têtes des coureurs se contractent brusquement vers l'avant, et il y a une pause soudaine. BAC! Le deuxième équipement s'est allumé, ramassé à nouveau, puis encore un con, avant la transition vers la troisième, mais pas si fort. Oui, ce sont les coûts d'une boîte de vitesses mécaniques robotique au lieu d'une mitrailleuse à part entière. La principale question est: est-il possible de faire face à ces sensations inconfortables d'une manière ou d'une autre? Oui, vous pouvez, et de deux manières. Le premier n'est pas aussi vif accélérant. Lorsque vous appuyez sur le gaz dans un demi-pédal, la commutation se produit assez doucement, sans surcharge pour les vertèbres cervicales, mais dans le rationnel en termes de dynamique. La deuxième option pour utiliser les interrupteurs de volants. Pétal droit plus, gauche moins. En les jouant, il est possible de réduire le temps de pensée de transition de la transmission au transfert et, en outre, de se sentir comme le propriétaire de la situation, et non la maîtresse, le sujet de l'action, et non l'objet. L'algorithme le plus correct consiste à prédire le moment de transfert du décalage et à libérer légèrement la pédale d'accélérateur pendant un moment avant de changer.

Combien le conducteur est la nouvelle Toyota Corolla en termes de contrôlabilité? Ici, nos notes sont à nouveau un peu contradictoires. D'une part, cette machine a un assez doux, au loup, la suspension, principalement configurée pour le confort des traîneaux. D'un autre côté, Corolla dirigera de manière étonnamment avec précision et docile. Toute nuance du mouvement du volant répond par un changement adéquat et prévisible dans la trajectoire. Et, bien sûr, tout cela avec une caractéristique de rotation insuffisante prononcée des pré-pilotes. Mais trop de volant léger ne répond pas à quel angle d'attaque en ce moment, les roues contrôlées étaient occupées en ce moment.

Toyota a toujours été célèbre pour la haute qualité de l'arrivée dans le fond de l'éclecticité du design d'intérieur. Il a l'impression que chaque élément de la cabine a été développé par son employé doué et prometteur qui, après 30 ans, a une chance d'occuper une chaise Big Boss (les Japonais ne reconnaissent pas les Varangiens) ou se précipitent avec une tête du 45e étage En raison du prochain stress de production. Les chaises sont certainement bonnes, même si leurs oreillers sont courts. Le bouclier d'instruments est expressif, beau et facilement lu par ce garçon-design, nous en avons mis cinq avec un plus, ce n'était pas pour rien que Sensei le louait. Je dois dire, deux petits compartiments à gants au lieu d'un, une grande et plus grande solution pas très raisonnable.

Même un regard superficiel sur la nouvelle Corolla indiquera que les lignes de rationalisation ici se tenaient au premier plan. Nous, bien sûr, sauverons l'essence de cette centaine et cent. Mais les pertes d'ergonomie doivent également s'asseoir, se plier soigneusement la tête, et les couchers de soleil sur le toit ne permettent pas de placer librement les grandes personnes dans la deuxième rangée. Oui, et les jambes des passagers sont à l'étroit. Les Japonais ont-ils mesuré les dimensions internes pour le modèle mondial? Bien que, après tout, les enfants ou les femmes vont vraiment plus souvent, en règle générale, plus modeste en hauteur.

Vous vous demandez probablement pourquoi vous prenez tellement à Toyota Corolla? Après tout, c'est une norme. D'autres fabricants, principalement japonais, sont égaux à son apparence, à sa conception et à sa décoration. Mais donc à partir de la norme et la demande est plus stricte! Et résumant, non sans aucune hésitation, je dirai, Corolla, un choix conscient entre la qualité, la perfection, les compromis de conception et le prix. Le choix que peu de concurrents pourront tuer avec leurs arguments.

Débit: 2006.
Longueur / largeur / hauteur: 4540/1760/1470 mm.
Base: 2600 mm.
Masse équipée: 1245 kg.
Volume du moteur: 1598 cm3.
Puissance: 124 HP à 6000 tr / min.
Couple maximal: 157 HM à 4250 tr / min.
Vitesse maximale: 195 km / h.
Accélération à 100 km / h: 12,1 sec.
Consommation de carburant moyenne: 6,9 l / 100 km.
Le prix est de 494 000 roubles (à partir de 12.2007).
 

La source: autolet.ru