Toyota Celica 1994 Test Drive - 1999 compartiment

$12000

J'ai immédiatement réalisé que c'était ma voiture élégante et inhabituelle. Énergique et obéissant. Compact et en même temps très confortable. Nous nous comprenons très bien avec elle. Celica GT est un excellent choix pour une jeune femme moderne.
Un peu d'émotion
L'hôtesse considère que sa femme exclusivement. Bien sûr, elle a raison, bien que la question du féminin d'une voiture soit extrêmement controversée. De plus, Celica est une machine assez rare en Russie, et il n'est guère possible de parler de l'image actuelle. Cependant, dans ce cas, nous pouvons être entièrement d'accord avec l'opinion ci-dessus. En effet, la facilité et la facilité de contrôle de la Toyota Celica à 135 cœurs avec une boîte de vitesses automatique en font l'option la plus optimale pour une femme énergique moderne. Soit dit en passant, aux États-Unis, selon les statistiques, plus de 86% des propriétaires de Celica sont des femmes.
Laquelle des femmes, bien que secrètement, ne cherche pas à faire attention à elle? Avec une telle machine, une attention est fournie. De plus, il s'avère souvent obsessionnel et fatigant. Dans de tels cas, les abus et la maniabilité aident parfaitement, et les boursiers de Gozhny dans les jeeps-masodons restent loin derrière.
HISTOIRES
Celica est l'un des modèles à long terme. Toyota a produit le premier compartiment sportif en 1971. Depuis lors, ce modèle a subi cinq modifications. La sixième génération, à savoir la voiture que nous avons testée, est apparue à la fin de 1994. L'entraînement de la voiture est avant et trois types de corps sont produits: compartiment, liftback et cabriolet. Au cours des premières années de la sixième génération, la sixième génération était équipée de deux moteurs atmosphériques de 1,8 et 2,2 litres et une capacité de 105 et 135 ch, respectivement. Un moteur à deux litres turbocompressé d'une capacité de 242 chevaux a été placé sur une version à traction complète de GT Four.
Cependant, la Celica turbocompressée est une conversation complètement différente, où la question de la féminité doit être fermée. Il s'agit d'une voiture très sérieuse avec une disposition abrupte, et il est peu probable que les dames s'asseyent pour son volant, et encore plus pour apprendre à le monter.
Et des problèmes
Qui, en général, no. Même après un an de vie en Russie et 20 000 kilomètres de routes domestiques. Notre quatre-vingt-dix ans consume avec plaisir et même dans les gelées les plus graves commence, comme on dit, de la moitié de mille. Cependant, la qualité de l'essence doit être surveillée - l'illégibilité est punissable. Surtout sur les voitures qui sont arrivées des États-Unis: l'un des deux neutralisateurs catalytiques se trouve dans le tube de réception du système d'échappement et le prix de cette partie atteint mille dollars. Sans le coût de l'installation.
En attendant, une seule chose était nécessaire au cours de l'année: remplacer les plaquettes de frein, les huiles, les filtres, ainsi que le diagnostic de suspension. Avec une série générale de 90 000 kilomètres, tout est normal. Les stations de service, cependant, sont catastrophiquement peu nombreuses, mais celles qui sont assez satisfaites. Et il y a même un choix: dans un lieu de réparation et d'entretien, il y a 50 $ pour une norme, dans un autre - 37 consommables et liquides sont toujours disponibles, mais la plupart des pièces de rechange devront commander le temps d'attente, en tant que Règle, est petite - 5-7 jours.
Le moteur 5s Fe avec un volume de 2,2 litres avec un très grand kilométrage se comporte parfaitement, à moins, bien sûr, de changer régulièrement de l'huile et des filtres. Soit dit en passant, il est similaire au début des années 90 installé sur Toyota Camry - plusieurs copies de Camry depuis huit ans ont été régulièrement servies dans des voitures de voyage dans l'un des hôtels de Moscou et avaient roulé 400 000 kilomètres chacun.
En plus de l'huile, il sera nécessaire de remplacer la courroie d'engrenage de la synchronisation (tous les 100 000 km) et des bougies (tous les 60 000 km, à condition que les bougies d'origine de contacts en platine soient utilisées). Avec une série d'environ 100 000 km, les amortisseurs devront être remplacés. La suspension de Celica est assez difficile, son parcours est petit et les amateurs de vol sans analyser la route doivent changer les amortisseurs et les supports de balle beaucoup plus souvent que selon les instructions.
Le plus gros problème, quelle que soit la course, est les ailes avant. Le fait n'est pas qu'ils pourrissent comme dans Muscovite. L'essentiel est différent: ils ont une forme très complexe, et en raison d'une plantation spécifique, il est assez difficile de ressentir les dimensions. Ils fournissent donc des propriétaires particulièrement fringants de Celica par le travail de Tiners et Malyars. Cependant, l'héroïne de notre roman ne semble pas se soucier, et certains doivent même apprendre de ses manières de gérer une machine aussi difficile.
Toyota Celica 2.2 GT
Travailleur du moteur (cubic cubic) 2164
Power, KW (L. S.) à environ./min. 99 (135) à 5400
Vitesse maximale (km / h) 225
Accélération à 100 km / h (sec.) 9.2
Consommation de carburant (L / 100 km)
Highway 8.4
Ville 10.9
Prix \u200b\u200bpour les voitures d'occasion (août 1998)
Moscou Allemagne USA
1990-1992 $9500-11500 $5000-7500 $4900-8900
1994 $17500-20000 $12000-13500 $9200-11000
1996 $17500-19000 $11900-13400
Prix \u200b\u200bpour les pièces de rechange et les consommables à Moscou
Plaquettes de frein (voie / dos., K-T) 75 à 80 $ / 80-85
Filtre à air 25-35 $
Filtre à huile 15-18 $
Bougies avec contacts en platine (K-T) 25-30 $
Courroie de distribution 60 à 64 $
La pompe à essence 460 à 500 $
Amortisseurs par./ass (PCS.) 200-205 $ / 200-205
Supports de balle (PCS.) 75-78 $
Pompe de refroidissement à l'eau 140 à 150 $
Pare-brise 490 à 600 $
Assemblage des phares avant 400 à 43 $
Andrey Timofeev, Andrey Karpenko (photo)
 

Une source: "Pilote automatique"