Toyota Celica 1994 Test Drive - 1999 compartiment

Karina II, huit ans

Les voitures Toyota sont situées sur l'une des plus fiables au monde depuis de nombreuses années. Nous avons décidé de tester cela par eux-mêmes, après avoir acheté 1989 pour le bureau de rédaction de Toyota-Karin II.
Nous avons eu de la chance: un bon ami avait de toute urgence argent, et il a décidé de vendre une voiture qui venait d'être conduite de la berline Holland-A avec un moteur de carburateur de 16 soupapes de 90 chevaux, équipé d'un nouvel équipement hollandais à gaz. Le prix de 7,5 mille dollars par voiture avec kilométrage en Europe est d'environ 150 000 km, mais pas encore avalant la poussière des routes russes, en outre, dans un excellent état (il n'y a ni une tache de rouille, ni des traces de coups de route), Cela semblait très attrayant. Au prix de ZR, une telle voiture pourrait coûter 8 à 9 mille.
Après avoir pesé tous les avantages et les inconvénients, nous avons payé le montant convenu et les dépenses de conception de la voiture, comme d'habitude, ont été divisées également. Total de 7600 $ pour une voiture étrangère de huit ans. Environ la même quantité d'un nouveau huit avec un moteur d'un litre à un et demi ou un neuf avec un moteur de 1300. Il était maintenant nécessaire de répondre à une question qui intéresse de nombreux lecteurs: est-il vrai qu'une voiture étrangère d'occasion est meilleure qu'un Nouvelle machine domestique? Croyez-moi, il a disparu d'elle-même, dès qu'il a claqué la porte de l'intérieur - la vieille femme fascinait immédiatement.
 
Un salon spacieux, à l'avant - des chaises larges confortables, l'écart entre eux est suffisant pour que le passager et le conducteur ne se touchent pas les uns aux autres. Le siège du conducteur est ajusté pour le bas du dos et une inclinaison d'oreiller, de sorte que mille kilomètres au volant ne se fatigue pas. Les passagers sont encore plus confortables derrière: le dos haut est incliné, et les oreillers sont faits, dans lesquels même un corps dormant est confiant.
Le tableau de bord semble assez moderne: le circuit supérieur est une petite onde, il se combine avec succès avec les contours lisses du tableau de bord, de la console, de la boîte à gants. Le compteur de vitesse, selon nos normes, est énorme. Il n'est pas nécessaire d'y regarder, comme dans un dispositif à moitié appliqué de Samara. Le type de compteur d'économie est inhabituel: ce ne sont que deux ampoules - vertes et orange. Le premier brûle lorsque vous appuyez en douceur à la pédale, le second - s'il est brusquement et à l'arrêt. Vous faites plus d'attention à un tel écotmètre qu'un interrupteur ordinaire, vous utilisez donc souvent son indice. Informations Le bouclier n'est pas surchargé - D'autres systèmes (lubrifiants, freins, générateur, etc.) sont contrôlés uniquement par des lampes de signal.
 
Tous les appareils sont clairement visibles et ne sont presque pas fermés avec leurs mains. Le diamètre du volant, l'épaisseur de son bord, l'emplacement des aiguilles à tricot et des supports pour les doigts et les palmiers, et plus encore le mécanisme de direction lui-même, apparemment, a fait l'objet d'une préoccupation particulière des concepteurs. Pour vous garer, tourner les roues en place (même avec des pneus larges de 185/70 R13, qui ont une résistance considérable) sans trop d'effort. Dans le même temps, un volant léger (un grand rapport d'engrenage dans le mécanisme) n'interfère pas avec la surveillance sensible du comportement de la machine même en mode frontière, lorsque la voiture passe dans le dérapage ou le glissement latéral.
Les leviers de l'équipement et du frein de stationnement sont idéalement situés. Le premier, avec des mouvements courts, fonctionne parfaitement: il est facile et clair qu'avec une unité d'alimentation située en face, une rareté (rappelez-vous le levier pendant de Samara). Le frein de stationnement du cliquet avec un petit pas. L'arrêt de la voiture est tellement plus fiable qu'un levier avec une grande étape, comme, par exemple, à Lada.
 
Les commutateurs du volant agissent également clairement, comme s'il n'y avait pas huit années de fonctionnement. Les incluseurs des lampes et phares globaux, la rondelle du pare-brise est inhabituellement située: le premier sur le levier gauche, le second - à la fin de la droite.
Une bonne laveuse en verre Toyota cause un problème. Si la porte en verre est abaissée, alors l'eau, balayée, entrera certainement dans le salon, juste sur la veste et le pantalon. Le pare-brise est collé et n'a pas de phoque qui dirige les ruisseaux d'eau. Le stand avant n'a pas de saillie servant d'autres marques de voitures avec un reflecteur de l'eau. Tout est sacrifié aux rationalisation.
 
Mais les Japonais ont travaillé sur la protection contre la saleté des seuils. Les chips sur les seuils coupent efficacement la saleté, le sable, l'eau volant sous les roues avant, les empêchant de pénétrer dans les fissures entre les portes et le corps. Le sceau de labyrinthe dans une paire de punch ne permet même pas que la poussière pénètre dans le salon. La pureté des seuils s'est réjouie dans la terrible saleté d'automne. Les passagers ont également prêté attention à une excellente isolation sonore. À l'intérieur, vous pouvez parler dans une nuance, même à grande vitesse.
Après avoir examiné Toyota à l'intérieur et à l'extérieur, nous sommes allés à leur laboratoire pour une connaissance plus détaillée de la voiture. Nous avons d'abord regardé sous le capot. Sur le moteur et la boîte de vitesses, il n'y a presque pas de flux d'huile et d'autres liquides n'importe où. Tout est sec, cependant, recouvert d'une petite couche de poussière. Ainsi, l'unité est très probablement en bonne santé. Il a sorti l'enquête: l'huile était suffisante, mais à en juger par la couleur, elle a fonctionné pendant longtemps. Nous avons décidé de remplir le nouveau et en même temps changer le filtre. Ce sont les premières dépenses pour Toyota (sauf, bien sûr, du carburant). Quatre litres de Castrola -GTX5 (10W40, SJ / CF - semi-synthétique) ont été achetés pour 140 000 roubles, et le filtre champion - pour 75 000, est un peu cher. Il a été sélectionné dans le magasin selon le catalogue, et pour la fidélité, il a été comparé à la machine installée.
 
Après avoir remplacé l'huile, nous avons vérifié sa pression sur le moteur chauffé par un manomètre. Avec des vitesses d'inactivité minimales (850 tr / min), elle ne tombait pas en dessous de 0,35 kgf / cm2, et à 3000 tr / min, environ 3,8 ont eu lieu - super! Il y avait la confiance que l'usure de la vapeur de frottement, principalement un vilebrequin et des doublures, est petite. Ils ont bien sûr mesuré la compression. Étant donné que deux arbres à cames sont installés dans la tête de cylindres, les bougies sont situées entre elles dans des puits profonds, et les bougies nous sont moins familières - elles sont 16 sous la clé hexagonale. Nous avons trouvé une telle tête sous le gâteau de touches d'extrémité ordinaires en Le magasin le plus proche pour seulement 16 000 roubles dans le magasin le plus proche.. L'usure des électrodes de bougies, l'écart entre eux est normal. La carcasse sur la jupe de l'isolateur, comme un moteur bien torré, est brun foncé.
Lectures de compressomètre: 12 unités en une paire et 12,5 - dans l'autre. Les valeurs et leur dispersion nous ont également satisfait. Cela confirme indirectement que l'état du groupe cylindre-piston, les valves et leurs selles sont normaux. Cela signifie qu'il peut être espéré que le moteur fonctionnera au moins cent mille avant la refonte - remplaçant les pistons, les anneaux, les alésages de cylindre, etc.
 
Le propriétaire précédent a assuré que la voiture était servie correctement. Par conséquent, la ceinture du mécanisme de distribution du gaz a changé. La main bienveillante du maître néerlandais a déduit l'inscription correspondante sur le couvercle de la courroie d'engrenage - remplacée après une course de 110 mille. Ainsi, le prochain quart de travail est sur le 200e mille.
Ils n'ont pas ignoré la boîte de vitesses - ils ont vérifié le niveau d'huile. Ils ont tourné le bouchon (ils ne l'ont pas immédiatement trouvé) et ont senti l'huile avec un doigt dans le trou. Transparent, par odeur - transmission. Probablement, les Néerlandais ont changé l'huile simultanément avec la ceinture d'arbre à cames, et nous avons décidé de quitter la transmission pour 50 000 autres.
L'élevage de la voiture, a méticuleusement examiné l'état des suspensions avant et arrière, des roues, des entraînements de carburant, des tubes de frein. Ils n'ont pas trouvé de défauts graves. Tout est en bon état: pas de fissures, pas de contrecoups, pas de corrosion, des écrous et des boulons ne sont serrés en toute sécurité. Le corps du corps a été apaisé dans des endroits où le métal peut succomber à la rouille - près des arches des roues, des seuils. Vous ne pouvez rien dire, l'armure est forte. Ils n'ont jamais pu en fer. Tout a été traité pour la conscience, probablement même à l'usine avec une composition protectrice très forte.
 
Mais encore (nous pouvons tout voir d'en bas), la voiture a un inconvénient. L'autorisation de la route et les angles d'entrée et du Congrès sont-ils petits pour les routes russes. C'était perceptible: notre camarade avait déjà conduit un petit tablier (spoiler) du corps sous le pare-chocs avant, assis quelques fois sur le ventre, laissant deux bosses près des seuils, et plus d'une fois a accroché la frontière avec la partie inférieure du coffre - une niche de la roue de secours. Nous avons réalisé que nous devrions nous garer plus précisément sur les bordures élevées et en même temps pour être prêts à sauver la voiture même d'une petite flaque d'eau à la campagne.
Lorsqu'ils ont abaissé Karin de l'ascenseur, ils ont étudié l'état du corps à l'extérieur. Le métal gris est recouvert d'une couche de vernis plutôt épaisse et durable. Il est bien opposé à l'usure abrasive: une voiture lavée même sans polissage brille comme une nouvelle. Les rayures sur le vernis ne sont presque pas visibles. Le revêtement contient des pierres. Sur le bord avant du capot, les nids de poule sont à peine perceptibles. Une telle peinture devrait résister et protéger le corps même dans nos conditions difficiles.
Nous avons regardé les cavités cachées avec un endoscope - elles n'ont pas trouvé de rouille. Pour la persuasion, deux portes ont été démantelées - il n'y a également qu'un revêtement anti-corrosion.
Nous avons examiné de près les lacunes des panneaux de carrosserie. Tout même et petit, rien souffle et s'affaisse - cela signifie que le corps est toujours difficile. Les serrures et les boucles des portes sont soigneusement lubrifiées, vous n'avez pas besoin de applaudir.
Eh bien, l'état des détails les plus chers est excellent - par conséquent, nous n'avons pas dépensé d'argent en vain: la voiture servira toujours.
 
La dernière chose à vérifier est le travail des amortisseurs, des freins, de la géométrie de la suspension et des paramètres de phares. Nous sommes allés au Centre pour le contrôle instrumental de Niiat. Sur les tambours de course allemands, un support de vibration et un ascenseur spécial, le chèque a déterminé: les amortisseurs correspondent à la norme, mais leur ressource résiduelle est petite, en particulier à l'arrière. Les freins sont en bon état et satisfont aux exigences allemandes même strictes. Les angles de l'installation de la roue sont idéaux - les roues avant ne seront pas séparées les unes des autres sur un kilomètre par un centimètre et l'arrière - seulement 4 mètres. Par exemple, la nouvelle Lada de la roue à une telle distance diverge des dizaines de mètres, et le muscovite en a encore plus. Cependant, si vous le souhaitez, vous pouvez ajuster la convergence des roues arrière - il y a des experts spéciaux dans la suspension. Lufts dans la suspension, les roues de roue, les directions sont également normales, c'est-à-dire presque imperceptiblement. Pour une telle course, selon nos idées, le résultat est très bon.
Les derniers étaient les phares. Un dispositif sensible a déterminé les paramètres corrects et une diminution de la résistance de la lumière de 15% par rapport aux nouvelles. Et a également attrapé une petite différence dans la luminosité des phares droite et gauche. Mais tout cela correspond à la norme. Plus tard, en comparant la lumière de Toyota et du Samara d'un an sur la route, nous avons conclu que Karina II est encore meilleure: un peu plus brillant et plus claire que la frontière du bundle.
Après un chèque aussi approfondi, il a été possible d'aller en ville avec un flux dense de voitures sans crainte ou de se préparer à long terme! Comment Karina II s'est comporté sur les routes russes - plus à ce sujet dans les rapports suivants.
Le volant à trois rayons, un bouclier d'instrument informatif, une plate-forme - soupçon sous la jambe gauche, une console du panneau du tableau de bord au conducteur - tout ensemble donne à la machine des sports.
Dans un cylindre à 70 litres, vous pouvez télécharger environ 60 litres de gaz (1000 roubles par litre) - et conduire jusqu'à 700 km! Dans la niche - une réserve de taille complète (185/70R13). Pour nos routes, une si meilleure roue.
À basse vitesses, un moteur de 1600 vaches de 1600 soupapes tire en toute confiance, tandis qu'il transforme Karina en voiture de sport.
Le dispositif de remorque et un ensemble supplémentaire de pneus d'hiver avec des disques (ils sont sur Toyota) sont devenus de bons arguments en faveur de l'achat d'une machine.
Toyota-Karina II (couronne) 1,6 xl (berline) Toyota Carina II (Korona) 1,6 xl
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1050 kg; Vitesse maximale - 180 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 11,5 s; Consommation de carburant (essence) à 90, 120 km / h et Hz - 5,4; 6.9; 8,8 L / 100 km; Le volume du réservoir de carburant - 55 L; Le nombre d'octane d'essence est de 91 et 95. Dimensions, mm: longueur - 4440; Largeur - 1690; hauteur - 1380; base - 2525; La piste devant / arrière - 1455/1470; Déclaration des routes - 160; Volume du coffre - 535 L; Radius de virage - 5,5 m de moteur: modèle - 4a -f; essence, carburateur, quatre cylindres, dans l'ordre, avec deux arbres de distribution, 16 soupapes; Volume de travail - 1587 cm; le diamètre et la course du piston - 81x77 mm; Degré de compression - 9,5; La puissance maximale est de 66 kW / 90 litres. Avec. à 6000 tr / min; Couple maximal -
135 nm à 3600 tr / min. Transmission: conduite - sur les roues avant; Boîte de vitesses - cinq vitesses mécaniques; Numéros de transport: I - 3,545; II - 1,904; III - 1,310; IV - 0,969; V - 0,815; h. X. - 3.250; Le programme principal est de 3,722. Suspensions: le front - indépendant, comme McEferson; Le dos est indépendant avec des leviers transversaux parallèles, une barre longitudinale, des ressorts, des amortisseurs télescopiques et un stabilisateur de stabilité pur. Freins: avec un amplificateur, avant - disque ventilé, arrière - tambour. Pneus: 185/70 R13.
 
Vyacheslav Subbotin. Photo de Vladimir Knyazev
 

 

La source: Le magazine "conduisant"