Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Neskuchny avensis

Un nouveau moteur et une transmission automatique à 5 vitesses respirent dans le modèle des forces fraîches
 
La question de savoir si les fans russes de Toyota seront satisfaits - dépend des travailleurs anglais. L'usine au Royaume-Uni où Avensis va aller à un calendrier à trois shifts pour satisfaire la demande pour ce modèle. En attendant, les clients européens doivent attendre. En Russie, la ligne s'est étendue pendant plus de deux mois. Ainsi, les chiffres des ventes (en 2003, nous avons vendu 2485 de ces voitures, et pour le premier trimestre de cette année, déjà 1175) pourraient être plus impressionnants. Et, très probablement, ils seront: l'accès au marché des modifications avec un moteur plus puissant et une automatique améliorée augmentera certainement le nombre de personnes qui souhaitent obtenir une machine japonaise. Les Britanniques ne vous laisseraient pas tomber
 
Nous attendions ça
 
Même lors de la première réunion au début de l'année dernière (AI n ° 6 (30) 2003), je me suis souvenu, il ne faisait aucun doute qu'Avensis gagnerait en popularité. La seule chose qui ne pouvait pas organiser une certaine partie des clients potentiels dans cette voiture était ses caractéristiques dynamiques. Et en fait: jusqu'à récemment, la version la plus puissante avait un moteur de 147 chevaux de 2 litres, qui a accéléré la voiture à 100 km / h en 11,1 secondes. Dans le contexte des concurrents - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo ou VW Passat - une telle agilité n'était pas impressionnante. Par conséquent, Avensis 2.4 a attendu. Et, je pense, ils n'attendaient pas en vain - un moment fort est apparu dans son personnage.
 
Extérieurement, il est assez logique, la voiture est restée la même - une conception calme et attrayante peut servir l'entreprise pendant plus d'un an. De nouvelles roues de 17 pouces avec 215/45 pneus à profil bas s'intègrent parfaitement dans le concept de l'extérieur. Cependant, ils peuvent être installés sur la version 2 litres dans la configuration R2, qui, à son tour, est le seul disponible pour Avensis 2.4. Il contient tout ce qui peut être représenté dans les rondelles Toyota-Headlight, les feux de brouillard, les fenêtres électriques, le système de climatisation séparé, le magnétophone radio avec un lecteur de disque compact, le xénon, le régulateur de vitesse, un salon en cuir, un rideau de lunettes de soleil sur la lunette arrière, Neuf oreillers de sécurité et probablement quelque chose d'autre dont le concessionnaire racontera à l'acheteur. Je note que dans la cabine, vous vous sentez très à l'aise.
 
La qualité des matériaux intérieurs et le niveau de travail de la place du conducteur contribuent au sentiment de silence et de paix. Les sièges sont pratiques, ont une large gamme de réglementations électriques et un bon soutien latéral. Un petit volant de diamètre avec les boutons de commande du centre musical est agréable à tenir dans vos mains. Soit dit en passant, le système audio semble très décent. Et le volant lui-même est ajusté à la fois par l'inclinaison et par le départ. Le bouclier d'instrument avec une couleur jaunâtre d'écailles, qui prend vie avec l'allumage, n'est pas surchargé d'informations et ne se fatigue pas les yeux. Il ne fait pas, par exemple, un petit écran ordinaire sur lequel les données peuvent être affichées à partir d'un ordinateur sur planche. Pourquoi, s'il y a un affichage au centre de la torpille, que vous pouvez jeter un coup d'œil, pratiquement pas distrayant de la route? En général, tout dans la cabine est pensé aux moindres détails.
 
Plus calme - signifie plus calme
 
Unité de puissance avec un volume de 2,4 litres d'une capacité de 163 litres. avec. - Il s'agit de l'injection directe de carburant et du système propriétaire pour changer les phases de la distribution du gaz VVT-I. Il est proposé uniquement avec une nouvelle transmission automatique à 5 vitesses et confond la voiture avec un bon potentiel. Ainsi, jusqu'à 100 km / h, une voiture et demi-tonne accélère en seulement 9,1 secondes. De plus, l'ensemble de la vitesse est très confiant et même. Le conducteur peut compter sur un sceau dans un large éventail de révolutions. Seulement en même temps, il ne faut pas s'attendre à une réaction instantanée pour appuyer sur la pédale d'accélérateur: la machine est toujours requise pour réfléchir.
 
La transmission automatique n'a pas de mode de fonctionnement sportif, mais est spécialement formée à la conduite hivernale et permet de changer le programme manuellement. La manipulation de la poignée de la boîte - l'a déplacée vers la gauche, et en poussant - en bas, en se déplaçant, en conséquence, à un engrenage augmenté ou réduit - économise en partie la situation avec la réaction à l'approvisionnement en gaz. De plus, la machine est obéissante et n'ose pas passer par vous-même à l'étape suivante, même si le conducteur a tordu le moteur à la zone rouge sur le tachymètre. Dans le même temps, le limiteur électronique ne fait pas peur à la forte réinitialisation des révolutions. Néanmoins, la commutation manuelle n'économise pas à partir d'une courte pause: il a pompé la poignée, dit à lui-même et - un, et seulement alors accélération.
 
En mode automatique, la commutation ascendante se produit rapidement, clairement et sans secousse. Mais dans l'équipement le plus bas, même avec une presse aiguë sur la pédale d'accélérateur, la transmission automatique ne se croise pas aussi vite que nous le souhaiterions. Cependant, il est facile de s'adapter à un tel algorithme pour le travail de la transmission. Par exemple, je voulais dépasser - cliquez sur la pédale un peu plus tôt, de sorte que pendant la manœuvre sous le pied droit, il y a déjà un approvisionnement suffisant en traction. L'essentiel, surtout si les roues sont de l'asphalte humide ou du revêtement glissant, n'apportent pas la question aux pantoufles, car dans ce cas, le système de stabilisation VSC est activé, ce qui prendra immédiatement l'alimentation même de la traction. Bien sûr, elle sait comment combattre non seulement des pantoufles, mais aide le conducteur dans des situations difficiles, en réduisant, lorsque cela est nécessaire, à l'approvisionnement en mélange de carburant ou en ralentissant les roues nécessaires. En général, VSC agit correctement, en outre, le système peut être désactivé en appuyant sur le bouton discret à gauche du volant. Mais tout le monde ne voudra pas le faire.
 
Le fait est qu'Avensis 2.4 est peu susceptible de plaire au propriétaire, travaillant, comme ils disent, à la limite - par exemple, lorsque vous promouviez intentionnellement le moteur, prenant en œuvre les ligaments des virages sur la route de montagne. Ne pensez pas - de manière décisive aucun problème de direction ou les paramètres optimaux des pendentifs qui ne permettent pas de rouleaux de corps excessifs dans les coins - il n'y a aucune mention. Tout dans la voiture est fait correctement et nous permet de fonctionner dans tous les modes. Sauf pour un son. Premièrement, la mélodie de la centrale et du système d'échappement n'est pas réglée, et elle ne peut pas plaire à l'audience. Deuxièmement, à grande vitesse, le moteur est trop bien entendu dans la cabine.
 
Ce qui précède, cependant, ne signifie pas du tout que sur Avensis 2.4, il est inconfortable d'aller à grande vitesse. Simplement, afin de ne pas perdre la sensation de repos, vous devez accélérer en douceur, ce qui fournit une transmission automatique automatique. En attendant - je souligne - tous les systèmes de voitures vous permettent de conduire dans n'importe quel style. Dans des situations extrêmes, le système de freinage est également conçu. Les mécanismes de disque sur toutes les roues, l'ABS, les systèmes de distribution EBD et l'assistance de freinage d'urgence, garantissent le ralentissement le plus rapide de toute vitesse et sur n'importe quel revêtement. Il se trouve que dans une situation de route difficile, j'ai dû vérifier personnellement leur efficacité. Lorsque, afin d'éviter une collision avec le quittant littéralement la voiture, j'ai été obligé de bouger avec des roues à droite sur le bord de la route parsemée de gravier. Ainsi, pour Avensis, la pierre écrasée sous les roues s'est avérée être un vrai peu, seuls les abdos se sont arrêtés, mais la voiture a ralenti sans le moindre dérapage.
 
Prix \u200b\u200bde fiabilité
 
Toyota Avensis dans les salons des concessionnaires officiels coûte à partir de 25 900 $. Pour cet argent, vous pouvez acheter une voiture bien équipée dans laquelle il n'y aura pas peut-être de disques coulés, de finitions en cuir, de phares de xénon, de systèmes de régulateur de vitesse et de crème solaire. La voiture testée coûtera déjà 34 900 dollars, mais la liste des options est presque vide - tout ce dont vous avez besoin est déjà disponible. Certes, Avensis 2.4 n'est toujours proposé qu'avec le corps de berline.
 
En ce qui concerne les prix des services, pour les voitures Toyota Avensis, l'intervalle d'intervalle est de 10 000 km. Norma - environ 47 $. Le premier coûtera 121 $, le second - en 190. Garantie - trois ans ou 100 000 kilomètres.
 
Andrey Osipov
 
Brèves caractéristiques techniques de Toyota Avensis 2.4
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 2362
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. avec. à environ./min.: 163/5800
Max. Couple, nm / à environ. min.: 230/3800
Accélération à 100 km / h, p.: 9.1
Vitesse maximale, km / h: 220
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 9.5
Volume du réservoir de carburant, L.: 60
Dimensions, mm.: 4630x1760x1480
 

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 11 (57), 2004]