Test Drive Toyota AVENSIS 1997 - 2000 berline

Adieu, Carina.

Au milieu de l'année dernière, Toyota Motor Corporation a rapporté à la fin du développement et s'est lancé dans la production d'une nouvelle classe moyenne de la voiture. Dans le contexte du démontage avec la classe A Mercedes, anticipation du phénomène avec les peuples du nouveau Rolls-Royce et de la renaissance de la marque Maybach, cette information est passée presque inaperçue. Qu'est-ce qui est surpris? L'un des plus gros producteurs du monde, qui compte treize séries de voitures dans la gamme (ne comptant pas le SUV), construit un autre modèle. Et alors? Évalué les nouvelles en janvier, à la première à Bruxelles. La nouveauté, appelée Avensis, sera libérée au lieu de la légendaire Toyota Carina. Une histoire de quarante ans d'un des modèles japonais les plus populaires s'est terminé.

 

Créé en 1957, Carina a traversé sept modifications radicales, sans compter le restyling annuel et depuis 1970 a été produite en général en trois versions - pour les marchés japonais, européen et américain. Plusieurs générations d'automobilistes du monde entier ont réussi à se développer, à grandir et à augmenter avec ces machines. Dans le processus de l'évolution, Carina a augmenté de 60 cm de longueur et trois fois au pouvoir. Ne soyez jamais une première ampleur des étoiles sur les podiums des plus grands concessionnaires automobiles, Carina a néanmoins gagné une réputation d'un cheval de travail bien fait et sans prétention. Maintenant, le monde célèbre pour le monde devient une partie de l'histoire ... tout, carina Press PressPates signalétiques Plus de timbres.

 

En faveur du renommage, les fabricants poussent deux arguments principaux. Le premier et le même nom, étant entendu pendant 40 ans, contribue à la perception du modèle comme un certain anachronisme. La seconde est de changer de conception si profonde qu'Avensis n'a rien à voir avec le proogéniteur, à l'exception d'une créneau de marché. Avec la première déclaration, il est possible de convenir de l'importance de l'importance des traditions et des réputations). Je veux aussi comprendre: Les Japonais n'osons-ils pas?

 

Le corps d'Avensis peut être de trois types - Sedan, remontement (hayon) et wagon, les deux dernières - 5 portes. Dans chaque cas, il existe deux types de garnitures intérieures et de configuration - de base et de luxe. Pour la Russie et la CEI, il y a quatre options de moteur. Les deux premiers sont des moteurs de 1,6 L 16 à valve, différant de l'autre de 3 nm de couple et de la présence-absence d'un neutralisant catalytique. Ils sont équipés uniquement avec une boîte manuelle et sont installés sur la configuration de base Serdans Linea Terra. Moteurs d'essence plus puissants de 2 L 16 à valve avec des boîtes mécaniques ou automatiques - pour toute la gamme de la version de luxe de Linea Sol. Et, enfin, 2 moteurs diesel à soupape à 8 soupapes avec des boîtes mécaniques uniquement sur la linea Terra Berlasses. (Pour l'Europe occidentale, un moteur de 1,8 litre de 16 soupapes fonctionnant sur un mélange recalé a été préparé.)

 

Pour le test, nous avons pris une berline avec une boîte de vitesses mécanique et 1,6 litre sans neutraliser. Le choix a été dicté par le fait que l'année dernière (moteur E18), nous avons expérimenté Toyota Carina avec une unité d'alimentation similaire: il serait plus facile de comprendre ce qui a changé dans la voiture.


 

Pour commencer, des caractéristiques techniques comparables spécifiées dans les documents d'accompagnement. Un moteur à soupape 4 cylindres en ligne 4A-Fe avec un volume de 1587 cm. Installé sur les deux voitures, mais à Avensis, sa puissance est augmentée de 4 HP, et le couple est de 9 nm. Le contrôle du moteur est complètement retiré sur l'électronique de l'électronique, même le lecteur d'accélérateur est électrique.

 

Les dimensions externes sont plus de Carina et de l'empattement et de l'ornière - AVENSIS. Cela a favorablement affecté la stabilité et l'espace intérieur de la voiture. D'autres indicateurs diffèrent de manière insignifiant, de sorte que les données techniques ne sont pas du tout que nous traitons avec une nouvelle voiture.

 

La prochaine étape est une apparence, un style. À première vue, le modèle est très similaire. Les parois latérales du corps, la ligne de chute du rack arrière du toit, le verre, s'écoulant sans heurts dans le couvercle du coffre, les deux voitures ont la même chose, mais AVENSIS semble plus dynamique, plus assemblée et percée et percée que la carina amorphe. Cela est dû à une courroie plus clairement décorée et à l'absence de timbres imaginaires sur les portes. Sur la rapidité de l'apparence, il existe également des phares diagonaux (bien visibles, même si vous regardez la voiture sur le côté) et la muqueuse du radiateur est la continuation de la hotte.

 

Les altérations les plus significatives du corps vous permettant de distinguer immédiatement l'AVENSIS de Carina, appartiennent au panneau arrière. La conception de la nouvelle voiture a été développée par le Bureau européen de Toyota, en tenant compte de la mode européenne. Il n'est donc pas par hasard que Avensis se nourrit de la BMW de la 3e série (style dictant dans cette classe) et, en conséquence, sur Nissan Primera, dont le dos a également été fait avec un prêt au modèle allemand. Cependant, l'apparition de la voiture de celui-ci n'a que gagné et ne pas copier un bon style à personne ne suffit pas.

 

En général, malgré des changements importants dans le corps, les anciens et les nouveaux modèles ont beaucoup en commun, la ressemblance familiale est clairement tracée. Dans ce cas, la continuité du style est bien et en même temps mal. Bien parce que la voiture est reconnaissable. Et c'est mauvais parce que, malgré le design plus vivant et original, il, comme Carina, est assez ennuyeux vers l'extérieur et clairement inférieur à l'attractivité des principaux rivaux du marché européen - Peugeot 406, Volkswagen Passat et Ford Mondeo.

 

Les changements les plus importants ont eu lieu dans la cabine. La qualité de l'assemblée et des finitions de ce dernier de Carina était assez élevée. Néanmoins, AVENSIS est encore plus élevé et en combinaison avec une augmentation du volume interne de l'intérieur de la machine tire sur la classe plus. Panneaux couvrant les torpilles, la console centrale et les portes de cadrage, acier à base de plastique souple. Les touches contrôlant les vitres électriques sont inscrites organiquement dans les accoudoirs sur les portes. Le siège du conducteur est également équipé de commandes de dureté, de hauteurs, d'inclinaison d'oreiller et d'arrêt lombaire. La couleur grise de la garniture en grappes, une petite pile dont contribuant à la perfection, diverses traits joyeux. Ils ne sont pas aussi brillants que sur le modèle précédent, ce qui correspond également à une odeur plus solide de la cabine.

 

Les passagers arrière étaient à leur disposition un canapé confortable avec un dos profilé et trois appuie-dessus, ainsi qu'un accoudoir central pliant avec une boîte intégrée pour les smalfackers et les porte-gobelets. Les dimensions correspondantes des portes et des ouvertures dans les deux modèles sont les mêmes, mais en raison du fait que les arches de roue avenensis sont moins dans la cabine, l'atterrissage sur le siège arrière est maintenant plus pratique.

 

Isolation sonore améliorée du salon. Retour à la présentation de la nouvelle corolle de l'année dernière, les spécialistes de Toyota ont décrit en détail l'utilisation des matériaux et des technologies absorbant le bruit et les vibrations. En particulier, les cavités internes de la voiture sont maintenant remplies de polyuréthane moussant. Probablement, lors de la production d'AVENSIS, les mêmes méthodes sont utilisées. Le résultat est évident - le bruit du moteur commence à attraper uniquement lorsque les virages sont retournés sur 4 000 et que la suspension avec la transmission est complètement invisible. De plus, à AVENSIS, les pendentifs sont attachés au corps à travers des oreillers en caoutchouc spéciaux. Donc, lorsque vous conduisez avec des fenêtres abaissées, les auditifs les plus bruyants de l'audience dans la cabine sont des pneus bruissants et à grande vitesse - également le bruit du vent ...

 

Le lieu de travail du conducteur est organisé de manière assez pratique: le volant - sur place, la colonne est réglable (cependant, uniquement en hauteur), des instruments de vue, des commandes - à portée de main ... il semblerait - assister, gérer et profiter. Mais ... n'aimait pas deux - s'ils peuvent être appelés - des solutions techniques. Le premier et principal désavantage - Pédale à gaz: il est situé presque deux fois plus cher, il est donc impossible de transférer le pied sur le frein de la manière habituelle. De plus, l'ensemble du nœud de la pédale est légèrement déplacé vers la droite, de sorte qu'il ne se lève pas à la jambe verticalement, soit interfère avec la paroi latérale convexe du tunnel au sol. Pour le freinage, il est nécessaire de faire une jambe - faites le mouvement d'une trajectoire complexe, qui prend du temps, et cela se produit et précieux. La faille est plus que étrange: après tout, la pédale à gaz n'a pas de contact étroit avec un amortisseur d'accélérateur et il était possible de le placer beaucoup plus pratique pour le conducteur.

 

Le deuxième inconvénient est plus gênant que grave. Le levier de PPC lors de la mise sous tension du 1er et 2ème engrenage se déplace strictement dans le plan vertical, lorsque la 3ème, 4ème et supérieure à 5, il s'écarte de plus en plus à la droite - vers le siège passager - et pour lui, respectivement , doivent atteindre plus loin. Cela s'explique peut-être par le fait qu'Avensis est conçu et fabriqué au Royaume-Uni, où, comme vous le savez, passez à travers la voie venant en sens inverse. Assis sur la droite pour conduire une boîte avec de tels coups de levier sera assez confortable.

 

Dans le mouvement, la nouvelle Toyota se comporte bien. Transfert de longueur moyenne et 110 ch Sous le capot vous permettent de passer pas trop souvent. En cas de non-stop de conduite autour de la ville, en principe, vous pouvez faire les 4 et 5, et la fermeture de feux de circulation - que même les transmissions. Moteur, en pleine conformité avec la courbe lisse de l'augmentation du couple, est le mieux se manifeste dans la plage de 3000 à 5000 tours. La zone rouge du compte-tours commence avec 6200 tours par minute., Donc à chaque transmission il y a un stock pour une forte accélération.

 

Dans les virages et sur un multiple ughab, une nouvelle voiture se comporte beaucoup mieux que Carina. L'augmentation de la longueur de la base et la largeur de l'ornière est favorablement influencée par la stabilité et le confort. Réglage de la suspension - excellent. Louange mérite et la direction. Les concepteurs ont accepté des mesures spéciales pour renforcer le sentiment du conducteur du volant. Ils ont réussi à eux - même à la vitesse minimale, il semble que le volant cherche à prendre la position de départ, et lors de la conduite en tournant un grand rayon et même sur une route profilée, lainage, sentir la résistance du bélier.

 

stabilisateurs puissants ne permettent pas le corps fortement à rouler dans les virages et ne permettent pas la pendaison roue. La réorganisation d'un certain nombre dans une ligne à grande vitesse passe facilement et en toute confiance. Il semble que la voiture est tout simplement déplacé dans une direction ou une autre, sans changer la direction du mouvement. On estime que plus de la suspension arrière a travaillé ...

 

La voiture est pas trop forte pour le conducteur et ont tendance à lui pardonner quelques erreurs dans le contrôle. Il était possible de voir si le passage du virage abrupt à la vitesse anormalement élevée. Tout d'abord, l'indice a été suivi que la trajectoire a été choisie mal - la voiture renifla un tour légèrement vers l'extérieur, mais avec une augmentation de la poussée du moteur, il était soumis à l'essieu avant sur le parcours souhaité, le choix de deux en colère - arrière.

 

En fin de compte, il est possible de maîtriser l'algorithme complexe de transfert de pied à la pédale de frein. Bien sûr, quand ce laissez-passer, le temps perdu, mais vous pouvez vous y habituer, la chose principale est de prédire correctement la situation routière. La voiture ralentit efficacement. Sur l'ABS fourni pour nous, il n'y avait pas de frein, mais sans elle, le freinage est stable et en toute confiance, même sur un revêtement non homogène.

 

La voiture a réussi. Nouvelle nouveau modèle ou très hautement amélioré - peu importe. L'essentiel est que les consommateurs ont eu une bonne et moderne de la voiture. Selon les caractéristiques techniques et le ratio, la qualité de prix AVENSIS cédera la place à peu de concurrents et, très probablement, sur tout marché sera en mesure de répéter le succès de Carina. Ce serait bien d'ajouter un peu à lui ...

 

Evgeny romantsky
 
 

 

Une source: Moteur de magazine [№6 / 1998]