Toyota Alphard Test Drive depuis 2008

Test Drive Minivan Toyota Alphad de Drom.ru. VIP

Toyota Alpha, malgré le fait qu'elle a été produite au Japon depuis quatre ans, débutant sur notre marché. Les ventes ont commencé le 21 février de cette année. Les concurrents de la voiture sont différents ici pour vous et Chrysler, Mercedes-Benz et Volkswagen et Hyundai. Oui, et les prix sont excellents. Ce qui rend le choix axé sur des objectifs spécifiques.

La mini-fourgonnette que j'ai visitée sur le test était dans l'échantillon même et la seule configuration. Prestige. Il peut être rendu encore plus prestigieusement en raison de la coloration facultative. Le métalliculaire coûte 58 000 roubles, et la mère blanche de Pearl tirera 87 000 roubles.
    
L'apparition d'Alphard est purement orientale. Dans ce style, les concurrents sont également élaborés, comme Nissan Elgrand. Mini-fourgonnettes avec une prétention à Suite et une tentative de prendre les clients des berlines et même des classes représentatives. Ici, une calandre de radiateur chromée accentuée est adjacente à l'éclairage spectaculaire. L'expression sur Alphard est auto-proposée. Légèrement arrogant. Les Japonais qui ont réalisé quelque chose dans cette vie. Ni ne donner ni prendre.

Les parois latérales ont été légèrement diversifiées en raison de la traduction, qui mettent l'accent sur la ligne de fenêtre des passages de roue arrière. Cela a donné l'apparence de la dynamique et en même temps autorisé à cacher visuellement les dimensions de la voiture. Une image japonaise typique est généralement. De grandes lanternes reviendront, visuellement connectées par Chrome Cross -mbember. Mignon anti-aile sur la cinquième porte.

Une belle voiture. Certes, une chose le dérange. Une image japonaise à cent pour cent pour beaucoup est associée à des voitures à droite, qui, à la première connaissance, ne joue pas à Alphard. Cependant, une telle opinion n'est qu'une question de temps. Et tout le monde ne pense pas jusqu'à présent.

Alphard regarde-t-il 2,5 millions? Avec un tronçon. Il y aurait plus de roues ici, la voiture ajouterait de la solidité. Mais Toyota continue de plier sa ligne pragmatique. Le maximum de 16 pouces disponible.
    
Tout d'abord, je me suis effondré dans le siège du conducteur. Grand, confortable, modérément élastique. Avec ajustements électriques et chauffage. Il y a une perforation et ils ont volé pour la ventilation. Le panneau avant est fabriqué dans un style Toyota caractéristique. Le salon de la voiture aux couleurs claires, qui est belle, mais peu pratique.

Le panneau avant est massif, en raison de l'aménagement de la voiture avec des porte-bagages avant allongés. En abondance, des inserts en bois et du plastique argenté. Pour une telle voiture japonaise, ça l'est. Mais dans la console centrale, il est à noter que c'est à partir de 2008. Pas d'écrans avec des caméras de navigation ou de vue arrière, mais seulement deux affichages monochromes. Cependant, en toute honnêteté, il convient de noter qu'ils sont bien inscrits dans le design, ils ne frappent pas dans les yeux.

Le rangement ici est classique, avec des écailles rondes. Il est bien lu à tout moment de la journée. Quant à l'atterrissage, je l'ai trouvé sans problème, malgré la forte croissance. Il est spacieux chez le conducteur.

Toyota Alphard a un sol absolument plat sur toute la zone du salon. Entre la première rangée de sièges se trouve une boîte multi-plus. Le design est intéressant, mais a des niches rusées. Il a été possible de détecter le couvercle de l'objectif, de fouiller soigneusement cette conception. Je peux donc conseiller au futur propriétaire d'une telle voiture de ne pas être bouleversé si quelque chose n'est pas très grand, mais précieux. Très probablement, il vous suffit de rechercher soigneusement la voiture. Il y a des endroits durs -to-réalités.
    
Alphard commence simplement à partir du bouton. Le pilote plaira certainement du type de moteur qu'il lance. Ici, il en coûte un V6 de 3,5 litres, qui fonctionne par paires avec une automatique à 6 vitesses. Puissance de 275 ch Il y a assez pour disperser une camionnette à deux tonnes à cent en seulement 8,3 secondes et composer le maximum 200 km / h! Ces chiffres font d'Alphard le plus rapide parmi les concurrents. Seul Chrysler Grand Voyager avec un V6 de 3,6 litres plus puissant (283 HP) peut se vanter d'une dynamique similaire.

L'atterrissage à Alphard est plus vertical que dans une voiture de tourisme ordinaire. En hauteur presque comme sur un crossover. Oui, et l'ergonomie est quelque chose de moyen. Les sièges sont bons. Ils préconisent, tout d'abord, pour le confort, mais aussi la fixation dans la direction transversale décente. Un petit accoudoir retiré est fixé à l'arrière de chaque siège. Pratique et pratique. Les lunettes sont abaissées sur toutes les portes et pour chaque mode automatique est fourni. Un soupçon de prime? Je comprends cela oui, quand j'ai jeté un coup d'œil. Ce sont des lodges! Par conséquent, je sors rapidement du volant et je vais explorer le reste de la cabine.
    
La porte arrière a un lecteur électrique et après que la commande du conducteur se déplace lentement sur le côté, ouvrant un grand passage pratique à l'intérieur. La porte peut également être ouverte à partir du FOB clé. À l'intérieur, tout est léger, sol sans tapis. Je voudrais immédiatement enlever mes chaussures et mettre des pantoufles de salon spéciales. Sur l'éclairage du plafond réglable, pour un confort ennuyeux et un prestige. La chaise est juste un spectacle pour les yeux endoloris. Mega-Peel!

Vous vous asseyez dans un grand lit, des deux côtés des hautes poignées qui réparent le corps mieux que n'importe quel seau de course. Entre les chaises, une table. Se déplaçant dans la direction transversale mécanique. Il est nécessaire de tirer le levier et les jambes pour pousser le siège. Il lit le pragmatisme japonais. Pourquoi faire une régulation électrique, si elle est utilisée, très probablement, plusieurs fois.

Mais à tout moment, vous pouvez déplacer électriquement la chaise de passager avant plus près de la torpille et plier son dos. Ensuite, installez votre chaise dans la Ottomank et obtenez un autre stand pour les pieds. Vous mentez comme dans une chaise de pont! Les appuie-tête ont des sections réglables latérales. Si vous voulez vous asseoir, vous voulez dormir. De plus, la deuxième rangée a son propre contrôle climatique. Il y a un lecteur DVD avec un moniteur.

Si vous êtes toujours pris, vous pensez que la vie a réussi.

Peut-être que les sièges de la deuxième rangée sont exactement l'attribut qui détermine l'objectif de la voiture. Toyota ne s'adresse pas aux entreprises en tant que voiture de voyage pour un cercle de personnes indéfini. Pour de telles tâches, par exemple, VW Multivan et Mercedes-Benz Viano conviennent. Pas de la famille, comme Chrysler Grand Voyager et Hyundai H1 ou la classe R Mercedes-Benz coûteuse. Et comme une voiture pour un grand patron. En remplacement de sa berline représentative.

Par conséquent, Alphard, très probablement, doit rouler avec un conducteur. Eh bien, comme cette machine est pour VIPS, elle ne doit pas être enregistrée. Que ce soit le plus rapide en classe, avec un puissant V6. Et ce n'est pas un péché de payer 87 000 roubles pour une mère blanche à la mode de Pearl. Mais en fin de compte, il s'avère que même pour 2 572 000 roubles, Alphard sera sur ... un million et demi est moins cher que le maximum et à son niveau de VW emballé et Mercedes-Benz! Bien qu'ils le seront plus. Mais, néanmoins, je pense que la comparaison est appropriée.
    
Mais la troisième rangée est bondée et il est difficile de le faire. Il est apparemment dans un cas extrême. Car si les sièges arrière sont en position désassemblée, vous ne pouvez même pas rêver de transporter même une valise banale.

Soit dit en passant, si ces sièges sont pliés, l'espace apparaîtra (1900 L), mais les chaises pliées dépassent de deux côtés, ce qui rend le volume fragmenté peu impressionnant. Et le processus de pliage n'est pas si simple. Vous devez d'abord déconnecter les accoudoirs et les cacher dans des poches, puis plier et fixer la chaise avec une ceinture.

Néanmoins, il y a des questions aux lieux arrière. Pourquoi, par exemple, il n'y a pas de chauffage et de ventilation? Que fera un grand patron sans eux? Vous pouvez essayer de prédire le cours de la pensée de rusé japonais. La voiture sera fournie réchauffée ou réfrigérée à la sortie. Oui, mais il y a différents cas.
    
Ainsit donc la peau du conducteur. Il est intéressant de vérifier ce que c'est 275 ch. Et 8,3 secondes jusqu'à des centaines de conduite en mini-fourgonnette? La voiture tombe en panne et vraiment très joyeusement. Sous l'agréable baryton de la Toyota V6, la mini-fourgonnette gagne rapidement en vitesse. Il n'y a aucune plainte concernant la dynamique et ne peut pas l'être. C'est encore plus que suffisant ici. Et contrôlabilité? Est-ce délicieux 275 chevaux sur le devant de la route dans un tel corps?

Dieu merci, cela peut être. Il est clair qu'Alphard a un centre de gravité élevé et, en fait, avec une grande lourdeur. Il est clair que sa suspension est principalement axée sur le confort. Mais il monte clairement en même temps. Si vous faites ces réductions.

Réagit au volant, mais avec un retard, mais digne. Et il y a des informations sur le volant. Sur une voiture droite à grande vitesse, la meilleure voiture est stable, mais la direction est toujours requise. Et un tel corps a priori a augmenté la voile, qui devrait être prise en compte avec des rafales latérales de vent.

Alphard catégoriquement contre le renversement en virages. Il commence à crier dans l'habitude de caoutchouc même avant que la vitesse maximale ne soit épuisée. Les gens regardent en perplexité. Disons qu'il n'est pas nécessaire de conduire dans une telle voiture. Par conséquent, il vaut mieux refroidir l'ardeur.

Sur une bonne route vers Alfrad, il n'y a aucune plainte en douceur. Mais si les stands, oui, la suspension commence à fonctionner fort et ne fonctionne pas toujours. Les roues tremblent souvent dans l'extase tacite, et tout cela est correctement exprimé par une suspension et un corps. Quant à l'insuffisance, il pourrait être meilleur dans la zone des arcs de roue. Mais en général, le niveau n'est pas mauvais. Et la musique ne joue pas mal.
    
Eh bien, on dirait que nous l'avons compris. Toyota Alphard est une machine individuelle pour la propriétaire-individualité. Qui, par exemple, sympathise avec l'Est, et, en particulier, apprécie l'esthétique et l'approche japonaises. Et pour quel propre confort est plus important que d'autres choses. Et sur notre marché, il convient d'admettre que le confort de la classe représentative dans une nouvelle lecture ne peut offrir que Toyota Alphard de Mini-Vinavans. Une telle approche unique est confirmée par les résultats des ventes de modèles. Pour les trois premiers trimestres de 2012, 323 exemplaires ont été vendus et les plans de la société pour 790 alphaords vendus.

Caractéristiques techniques de Toyota Alphard
Type de moteur de benzine V6
Volume de travail (CM3) 3 465
Puissance (L.S. à RPM) 275/6 200
Couple (NM à RPM) 340/4 700
Avant-promenade
Gearbox automatique, 6 vitesses
Suspension de type avant McPherson
La suspension est la moitié arrière dépendante
Freins à disques ventilés avant
Freins des disques arrière
Longueur (mm) 4 875
Largeur (mm) 1 830
Hauteur (mm) 1 905
Base de roues (mm) 2 950
Déclaration (mm) 168
Masse équipée (kg) 2 105
Consommation de carburant 14.7 - Ville, 8,7 piste
Accélération 0-100 km / h (sec) 8.3
Vitesse maximale (km / heure) 200
Le prix d'une machine d'essai (Rub.) 2 572 000

La source: Drom.ru