Subaru Outback Test Drive depuis 2009

Nouvelle Subaru Outback

Subaru nous a roulés autour de l'Allemagne sur un Outback mis à jour, mais en Russie, ce sera un peu différent. Allen Carr a publié plusieurs livres utiles sur la façon d'arrêter de boire, de fumer et de manger. Je les ai tous lus et j'ai presque réussi à suivre ses conseils.
La nouvelle Subaru Outback a déclaré que ce n'était que le début. Il s'avère que vous pouvez toujours faire sans enthousiasme, incendie et faible transmission.
S'est perdu dans la sombre forêt
Pourquoi organiser une présentation en Allemagne? Les autoroutes suburbaines étroites de type serpentine sont remplacées par des autoroutes à vitesse droite. Il n'y a nulle part où ressentir les avantages d'un chariot de gare de roue de roue. Puis il perd pour n'importe quelle VW. Sandy, Gravel, Forest Paths quelque part près de Seliger ou sur Ladog voici un endroit pour le trajet de test Subaru. Ici, vous pouvez presser les dernières gouttes d'une marque de trait tout à roue. Mais au lieu de cela, nous allons repasser l'arrière-pays allemand, poussant les côtés des Allemands paisibles. Bien qu'ils ne soient pas une erreur, en particulier les camionneurs allemands, lorsqu'ils appellent les serpentins sur leurs camions. Vous pouvez vous disperser avec eux uniquement à l'envers, en revenant au site d'inversion le plus proche.
Le premier, j'ai obtenu la version la plus chère du Subaru Outback avec un moteur à six cylindres de 3,6 litres (249 ch). Hélas, quel que soit le pouvoir, il s'agit d'un chariot familial ordinaire, uniquement avec une autorisation de route de 213 mm. La finition n'est pas aussi simple que chez Forester, il y a des inserts à partir de plastique souple et les conduits sont correctement espacés sur les côtés de la console centrale des yeux. Comparé à l'ancien modèle d'Outback, il est devenu plus spacieux: le coffre est plus large et plus élevé, la cabine est plus volumineuse, l'espace entre les sièges a été élargi et les sièges eux-mêmes sont maintenant plus grands et plus confortables. Même dans Subaru, un nouveau variateur compact léger a été développé et finalement ils ont commencé à utiliser un sous-châssis, en raison desquels ils ont réduit les vibrations sur le corps. Il n'y a plus rien à dire. À moins que la poche de n'importe quelle porte ne contient une bouteille en plastique avec un volume de 0,5 litre ...
Alors que d'autres marques automobiles servent frénétiquement l'individualité, ils recherchent une puce, Subaru a essayé de se perdre dans une sombre forêt ces dernières années. Devenir indiscernable des autres marques japonaises. Supposons que l'acheteur allait au salon pour Nissan et le avait coupé sur la route de Subaru. Quelle est la différence pour lui? Une décision délicate d'augmenter les ventes.
En sursaut. Maintenant, ils ont un problème différent: comment faire des présentations? Le essai routier est basé sur les émotions (sinon il serait possible d'imprimer simplement les communiqués de presse), et après avoir parcouru les chemins européens sur l'outback de la famille désespéré actuel, il est impossible de composer quoi que ce soit revigorant. À moins qu'il ne vole dans le sport, mais il est préférable de prendre l'héritage ou d'Impreza pour la course. Et en général, Outback est intéressant pour nous des qualités hors route. Par conséquent, j'ai attendu intensément une version avec un diesel d'opposition à quatre cylindres à deux cylindres, qui émet 350 nm du moment. Ce doit être incroyablement intéressant, Savva Safonov à Moscou m'a dit, assurez-vous de rouler! Et enfin, les clés de l'opposition sur le carburant noir entre nos mains. Un collègue d'une édition de passagers est le premier à conduire. Je suis assis sur le siège passager et dans une minute, je vais le bombarder avec des questions. Eh bien, quoi, quoi? Vous savez, le volant n'est pas aussi vide que 3,6 litres. C'est tout? Il se brise bien du bas, mais ne tire pas au-dessus, je passe au second tout le temps. Vingt kilomètres plus tard, je prends le volant et tout est confirmé. Il n'y a pas de miracles. Le diesel à deux litres est petit pour l'Outback. Sur une autoroute sinueuse avec des changements, détenant sans relâche une transmission manuelle, vous le ressentez particulièrement clairement. Soit dit en passant, les combinaisons du fabricant automatique diesel n'offrent pas un tel ouback, probablement trop tranquillement. Peut-être que l'opposition diesel se réhabilite à l'extérieur des routes, mais jusqu'à présent, je n'ai que les impressions décrites ci-dessus.
Vivacité du variateur
La version diesel ne sera pas encore fournie à la Russie: maintenant les Japonais vérifient notre carburant diesel. Jusqu'à présent, seules deux versions 3,6 litres et 2,5 litres sont posées pour nous. Le premier avec une automatique à cinq vitesse, le second avec un variateur ou une transmission manuelle à six vitesse. Soit dit en passant, le variateur va bien avec un moteur réservé développant 167 litres. Avec. À 5600 révolutions. Transféré dans un tel appareil après un moteur diesel, je me sentais beaucoup mieux: encouragé par un variateur caractéristique bourdonnant, nous sommes devenus plus amusants et même conformément aux réglementations pendant une courte période que nous avons conduite sur un morceau d'allemand hors route. Nous avons découvert qu'il y a suffisamment de travail de dédouanement et d'assistants électroniques, ils peuvent gérer les roues.
Subaru définit traditionnellement plusieurs types de tous les roues motrices. Sur les modèles 2.5 et 2.0 D avec transmission manuelle6, un différentiel interdosseous mécanique basé sur des engrenages coniques avec une distribution de base du couple 50:50. Il est complété par un mufta wisk qui, si nécessaire, ajuste la distribution du flux de puissance. Sur le modèle 2.5 avec le variateur, le rôle du différentiel central est joué par un couple multi-disques avec contrôle électronique. Et sur la version la plus puissante de 3,6 L avec transmission automatique 5 se trouve un différentiel inter-baraies mécanique (distribution de base le long des axes de 45:55). Et, surtout, il n'y a plus de transmission réduite avec la transmission manuelle. Certes, elle n'était que de 1: 1,5, mais quand même. Eh bien, au moins, il y a une fermeture partielle du système de stabilisation et un frein anti-liaison pour se déplacer en augmentation.
Tout est clair avec les unités. Mais quelles sont les impressions du châssis? Comment se comporte la suspension? Ici, vous devez garder le silence. Surtout pour la Russie, étant donné l'état de nos routes, Subaru a proposé des paramètres de suspension spéciaux qu'ils ne nous ont pas donnés pour essayer. Nous avons fait des versions européennes. Ils se comportent relativement collectés, ils roulent peu, réagissent légèrement aux défauts de la toile, mais le volant est assez vide, en particulier sur la version 3,6 litres, probablement en raison de l'innovation de l'énergie électrique.
Je passe à un crossover
Aujourd'hui, en Russie, Subaru Outback est vendu pire qu'un autre break de capacité croisée de pays croisé Volvo XC70. Ceci malgré le fait que le Suédois est sensiblement plus cher. Cependant, un nouveau avec un moteur de 2,5 litres est demandé à partir de 1 363 500 roubles, et avec un moteur de 3,6 litres, deux millions le sont déjà. Si vous crachez l'idée du break avec son surplomb élargi et se concentrez-vous sur les multisegments ordinaires, alors dans ce créneau de prix, les phrases ne peuvent pas être comptées. Sans parler des offres spéciales pour toutes sortes de restes de l'année dernière, dont, à en juger par le volume de la publicité, il y en a encore beaucoup. De plus, le crossover a un plus avantage dans les paramètres géométriques, et pour acheter une transmission intégrale avec une cargaison, vous devez toujours chercher de bonnes bases.
J'espère que nous rencontrerons le nouvel Outback en banlieue. Nous testerons les paramètres spécifiques sélectionnés pour la Russie. Peut-être que dans nos espaces ouverts, Subaru aura l'air plus fervent qu'en Allemagne, où chaque tour déclare: peut-être une meilleure VW ou BMW?
 
Auteur: Dmitry Leontyev, Photo Subaru
 
 


 

 

La source: Magazine 4x4 [novembre / 2009]