Subaru Outback Test Drive depuis 2009

Honda croisé contre le Family Man Subaru Outback rapide

Honda Crossstour Pigzon Hatchback et Subaru Forester Family Station Wagon. Selon vous, qui est plus cool? Lorsque les spécialistes du marketing ont créé Honda Crossstour, ils voulaient s'arrêter entre la BMW X6 et Porsche Panamera. Et c'était la bonne décision. Si vous entrez sur le marché, alors dans un nouveau créneau moderne. Les sentiers battus pour les perdants.


Honda a toujours été à l'avant-garde, elle ne peut pas être plus audacieuse. Bien que le jeu de Catch -Up avec BMW et Porsche soit plus susceptible de se bonder. Mais la question est différente. Tous ces nouveaux pseudo-kupe à trait tout nouvellement dominé ne résolvent pas un seul problème qui ne serait pas en mesure d'universel ou de croisement conventionnel. La seule excuse pour l'existence d'une chimère d'un SUV, d'une berline représentative et d'un modèle sportif de mode. Honda essaie de le créer. Certes, en fait, une criminalité et un taureau continues sortent. BMW l'a vraiment fait. Nous observerons le sort supplémentaire de Honda Crossstour. En attendant, nous le comparons avec un simple universel, d'autant plus que le prix est presque le même, et les moteurs sont similaires.


Les réactions Honda au volant et aux freins sont lisses et claires. Sur les pneus Michelin, elle se tient dans les coins comme sur les rails


Le compartiment à bagages est étroit et long

Remplissez le Simpleton
La lutte avec les monstres du style peut se terminer déplorable, mais Prostakov du camp utilitaire Crossstour se remplira certainement. Qu'est-ce qui peut le contraster avec le rêve du père de la famille, Subaru Outback? Il est ridicule à dire: le moteur d'opposition et une automatique à six à six plats, ce qui donne l'accélération à des centaines de 7,5 secondes, une excellente perméabilité en raison d'une traction intégrale, une pondération optimale le long des essieux, couplée à une manipulation noble et à un énorme compartiment à bagages. Autrement dit, presque tout ce qui est nécessaire pour une bonne voiture, à l'exception d'une jolie apparence. Mais Honda Crossstour est loin d'un garçon. Il a une énorme longueur du corps de cinq mètres, un coffre étroit inconfortable, une transmission tout méfiante suspecte fonctionnant selon le schéma de connexion automatique et une grande masse totale qui entrave jusqu'à 9 secondes. Cela semble irrésistible.

Plagiat et arabo-américain
En fait, cet étrange corps de Crossstour Moddy n'est absolument pas adapté au stationnement. Non seulement la lunette arrière est fortement inclinée, donc une barre absurde reste toujours sur elle, ce qui limite l'examen. Encore une fois, en raison de la forme biseautée et des supports de suspension arrière dépassant à l'intérieur du corps, mettez quelque chose de plus ou moins large ou élevé dans le coffre bas et étroit. Et bien que la transformation du salon vous permette de dormir avec les sièges arrière décomposés, vous devrez passer la nuit seule, cet espace interne pressé ne tire pas sur un lit double.


Panneau de l'appareil: essayez de gérer le joystick central. Et la navigation est bonne


La présence de modèles électroniques de serrures et de dégagement important a considérablement augmenté la perméabilité de ce hayon à traction

Mais l'apparence est irrésistible. La conception est calculée sur des oncles solides avec un ventre, parfois collant sur des tonnes d'école. Il contient clairement de l'agression, de la réclamation, du plagiat et des amaux-américanismes dans la calandre du radiateur. C'est devant. À l'arrière est principalement léché par Chrysler Crossfire. Cela valait-il la peine de copier le déclenchement d'un chien caca?

Tu peux dormir ensemble
Subaru Outback n'est pas mieux. Il ressemble à Hyundai, ce qui signifie: vous serez difficile, serré, et vous ne pourrez pas vous éloigner de la maison de plus de cinquante mètres. Chaque jour, vous devrez rédiger un accident, et dans le protocole dans les explications du côté méchant, il apparaîtra invariablement: je ne l'ai pas du tout vu. Néanmoins, Subaru Outback peut être aimé. Déjà uniquement en raison du fait que son intérieur vous permet de dormir ensemble. Ce n'est pas seulement pratique, mais inspire aussi la confiance. Une personne qui va seule à la nature, c'est-à-dire le propriétaire de la Honda Crossstour, provoque beaucoup de soupçons concernant ses dépendances. Il est simplement un maniaque.


Seuls les pneus limitaient la possibilité de Subaru comment essuyer le nez sur la piste pour tout le monde et tout: Outback a des réactions précises et une rotation neutre


L'énorme coffre de la femme au foyer

Sagement, sans stupidité
Cette fois sur la route, nous avons fait notre chemin tranquillement et doucement. L'autorisation routière des Japonais est un mauvais plus de 200 mm. Mais l'angle d'entrée dû aux longs surplombs et aux pare-chocs est négligeable. L'angle de fracture est également limité par la base longue. Qui a vaincu le tout-terrain? Il semble que Subaru ait une traction intégrale constante et une distribution optimale de poids le long des axes d'arguments inconnus. Cependant, Honda n'a pas perdu. Même en hiver, lors de la présentation, nous avons noté ses bonnes capacités hors route. L'embrayage de tous les roues motrices fonctionne sans plaintes. Les assistants électroniques fonctionnent judicieusement, sans stupidité. Par conséquent, les cascades avec les roues des roues sont données par Crossstour beaucoup plus facilement. Les ingénieurs de Subaru gardaient principalement les valeurs traditionnelles, ne se soutant pas à un débogage clair des colliers électroniques et, comme le test a montré, en vain.


Le panneau avant ne laisse aucun doute cette voiture passager

Doigts roulants
Après le tout-terrain, nous sommes allés sur le Drive-Land Avtodrome. Il s'agit d'une piste compacte enroulée sur laquelle vous pouvez sincèrement conduire et mesurer le cercle. Nous avons donné cinq cercles chacun des rivaux. Et la différence de temps était dans les limites de l'erreur. Incroyable. Le Lean and Nimble Subaru a été obligé de faire face à la grosse vache, évidente et maladroite. Je ne pouvais pas. Au contraire, il était encore plus excitant de conduire sur Crossstour.

Maintenant, nous pouvons parler du gagnant. Le principal inconvénient de Subaru dans son arrogance indépendante. Il s'est imaginé avec une légende et, se cachant derrière le titre, a cessé de penser à des bagatelles qui étaient en fait trop importantes. Honda, au contraire, s'est bien préparée pour un duel, prouvant qu'il n'a pas seulement un look de voleurs. Je donnerais la victoire Crossstour. Cependant, en quittant Honda, chaque soir, il ne pouvait pas se laver de la sensation du spectacle étouffant, qui vomit littéralement de Crossstour. Vous ne pouvez pas simplement y aller sans les doigts renversés. Et, hélas, c'est pourquoi Subaru gagne.


Michelin était très bon sur l'asphalte. Au sol, il reste à appuyer sur le gaz sur le sol et à compter sur des assistants électroniques Honda ...


Subaru est sensiblement plus facile. Dans les ascenseurs, il se fait sentir. Mais le manque de verrous réduit l'avantage à annuler


Attention, détails techniques
Honda Accord Crossstour est le nom de cette voiture en Amérique, pour le marché dont il est en fait destiné. Cela explique toutes ses fonctionnalités de cinq mètres, une transmission automatique archaïque à cinq vitesses et un moteur à essence glouton. Dans le même temps, une combinaison de suspension indépendante de l'Accord, un moteur puissant et une transmission intégrale à commande électronique de CR-V offraient une capacité de cross-country assez confiante dans un bon dégagement de 206 mm et des surplombs. Les Japonais n'ont pas sauvé sur les pneus, à la suite de laquelle la Honda Hayback n'a presque pas cédé sur la piste Subaru, étant une demi-tonne de plus.


Un cas rare lorsque les voitures dans le test sont si différentes

Il vaut la peine de déclencher l'endroit sur Subaru Outback, car ses racines de rallye sont immédiatement ressenties. Étant essentiellement universel pour les femmes au foyer vivant dans la banlieue, il provoque une conduite nette et agressive. Excellente pédale et direction. Et pas hors route uniquement sur le glissant. Les imitateurs de blocage électronique n'ont pas trouvé de machine sans défense. Mais sur la piste, elle pourrait faire des miracles, sinon pour le caoutchouc: elle a commencé la voiture très tôt dans le glissement, bien qu'il soit toujours resté sous contrôle.



Le test a eu lieu au Land Drive, www.drive-lad.net

Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov
 

Source: Magazine 4x4 [octobre / 2011]