Subaru Outback Test Drive depuis 2009

Une fois au Japon

L'histoire de Subaru a toujours été entourée d'un halo d'indépendance: ils disent qu'il y a une marque si petite mais fière
       
Cependant, dans la version la moins annoncée, il existe des périodes de coopération assez étroite avec Isuzu, GM et Suzuki. Mais depuis quelques années, Subaru achète activement Toyota. De plus, les entreprises se sont réunies si près qu'elles sont prêtes à créer une plate-forme commune. Cependant, alors qu'ils résolvent plus de problèmes de brûlure: Toyota conquiert le marché des sous-compacts européens, et Subaru se termine à mettre à jour la gamme de modèles.

Plus précisément, elle a déjà terminé: la dernière admission était la ligne héritée mise à jour et presque hors route, mais tout aussi fraîche, qui était autrefois répertoriée dans cette famille. Il a acquis l'indépendance au cours du siècle dernier, mais n'a finalement pas sorti du modèle parent. Ce qui a de nouveau été confirmé lorsque l'année dernière, les nouvelles générations d'héritage et d'Outback ont \u200b\u200bété présentées en même temps (ce dernier était généralement en retard pendant plusieurs mois). Cependant, ce n'est pas la principale chose, beaucoup plus importante qu'une autre: le nouvel Outback n'a rien à voir avec le prédécesseur, c'est une voiture complètement différente en forme et en contenu.

L'ancienne version de l'échantillon de 2003 par des données externes, franchement, n'était pas impressionnante initialement: une voiture moyenne et donc sans intérêt sans aucune plainte à la prime notoire et avec le même salon banal et frais, la version moderne a grandi (65 mm de longueur , 50 mm de largeur et 80 mm de hauteur) et grandement enterré, ajoutant une fraction saine de machisme à son style et transformant d'un commis de bureau gris en une sorte de yappy qui a augmenté sur un escalier social avec un bon salaire et un obligatoire Carte de fitness annuelle en général, peut-être que cela peut ressembler, peut-être, peut-être et non pas un chef-d'œuvre, mais plus que sérieuse et présentable.

La même chose est à l'intérieur. Certes, la première chose dont vous êtes distrait, étant dans le break, l'atterrissage et une abondance d'espace libre. Possédant décent par rapport aux normes de basket-ball, l'auteur de ces lignes a longtemps accepté le fait que dans les voitures japonaises, il était nécessaire de supporter constamment le même inconvénient: des sièges courts, des ajustements limités (et cent pour cent des cas) et de l'étanchéité traditionnelle dans la deuxième ligne. Les intérieurs Subaru ne pouvaient pas faire face au premier problème: le siège était parfait en largeur, mais il n'y a toujours pas de questions avec la longueur des autres paramètres. Quant aux ajustements, la dernière fois que l'auteur de ces lignes était également assis dans le nouveau VW Golf: repoussant le siège du conducteur à l'arrêt, il n'a pas atteint l'élémentaire des pédales. Pas mal pour commencer. Pour le dessert, Outback a démontré que les personnes ayant de telles dimensions s'adapteront facilement. Naturellement, nous ne parlons pas d'un troisième passager, mais quelques hommes adultes en bonne santé peuvent y être transportés sans problème.

Ici avec la qualité des matériaux de l'intérieur de l'Outback, traditionnellement malchanceux. Cette fois, cependant, seulement légèrement. Auparavant, le salon hérité avait l'air très bon marché. Maintenant, tout semble beaucoup plus décent. Il est bouleversé par un autre: ayant payé un Impreza plus petit, mais pas moins pathos (et, bien sûr, moins cher), le client recevra en fait les mêmes plastiques et des fonctionnalités similaires. Mais Outback n'a personne, mais presque luxe Volvo XC70 et l'un des nouveaux produits vraiment premium la saison dernière, Audi A4 Allroad Quattro. Le premier et le deuxième, le salon est décoré, franchement, plus abonné

Embarras? Presque. La situation, curieusement (après tout, concerne la machine au moins avec un prix de 1,36 million de milliards), l'architecture économise avec succès. Avec la conception, récemment, Fuji Heavy Industries, non seulement avec des industries externes. Oui, les adhérents fanatiques de la marque souffrent toujours du fait que l'image traditionnelle d'Impreza serait perdue. Mais le fait que les machines Subaru soient clairement râpées et rinçaient en interne aujourd'hui ne nient que les plus têtus. Que puis-je dire? Il suffit de regarder. La console centrale de la forme est presque Lexus, et non, mais la plus hors route de la ligne LX. Il y a le même demi-cercle saillant et clairement dessiné avec un couvercle plat et des déflecteurs massifs du système de ventilation sur les flancs. L'ensemble d'équipement, bien sûr, n'est pas un couple Lexus. Et cela est particulièrement vrai pour les voitures pour le marché russe. Sur les versions européennes de Subaru, il y a au moins des moniteurs de couleur (en passant, à partir de la même Lexus), en Russie un affichage électronique à trois lignes avec doublage sur le tableau de bord. Certes, il y a plus d'options là-bas: par exemple, dans sa partie supérieure, le nombre de l'équipement sélectionné est diffusé, ainsi qu'un indice pour le moment idéal de commutation. Tout cela, cependant, fait référence aux versions avec KP mécanique. Soit dit en passant, ils sont maintenant à 6 vitesses, ils sont installés, comme auparavant, sur le moteur de base, mais comme alternative, ils se voient offrir un nouveau CVT inexplicable avec une traction en coin.

Il y a encore deux moteurs. Certes, la puissance du boxeur de 2,5 litres de base, qui était équipée de l'ancien Outback, dans la nouvelle version diminuée de 6 ch. La lutte pour l'écologie mais dans la principale exécution du break a reçu un intermédiaire de 3,6 litres du crossover Tribeca, qui développe 249 ch. et associé à une transmission automatique à 5 vitesses non alternative.

Outback sur la poignée et avec une traction intégrale symétrique du Genre Classic. Ce serait un classique si cette Subaru ne devenait pas asphalte: le système de stabilisation est désormais non bloqué (dans les cas extrêmes, il peut être converti en mode veille), mais l'essentiel n'est pas une série décroissante. Le démultiplier n'a pas été mis sur des voitures avec des mitrailleuses, mais sur des versions mécaniques, il y avait un cadeau qui a permis aux propriétaires de ces voitures de se battre pour le championnat non seulement avec des concurrents directs, mais aussi avec des rivaux plus sérieux comme un forestier en phase unique. Cependant, il est tout à fait possible que l'abaissement de l'arsenal automatique soit exclu, c'est pourquoi une telle rivalité n'est pas la bienvenue aujourd'hui même dans le cadre d'une seule préoccupation.

En général, seule la légendaire transmission symétrique à quatre roues motrices, une autorisation routière de 213 mm et un système anti-balayage, sont restées des lotions légères de la nouvelle version. Soit dit en passant, il a également été possible de se passer de ce dernier: un frein à main électromécanique, également répertorié dans la liste des innovations, est à l'auto-retour lors de la première tentative de déménagement. De toute évidence, dans son travail, le système utilise ses ressources, mais pourquoi cette copie est-elle? En général, si vous avez l'air vrai, l'Outback n'est plus pratique (en raison d'un tronc plus grand) analogique Forester et le Leled Hegacy Tourer avec un kit de carrosserie plus en plastique. Selon les neige-neige dans lesquels nous l'avons traîné, il a marché encore avec confiance et stable, mais l'a laissé imprudemment dans le caoutchouc, l'auteur de ces lignes serait taché de: du gravier roulé, du méchant enneigé solide ou du sable acquis au pouvoir, Mais quittez une piste de tracteur dans une piste de tracteur.

Mais pour la partie asphalte de son existence maintenant, il y a beaucoup moins de questions. Premièrement, Subaru est devenu plus confortable et solide. Une suspension à forte intensité d'énergie dense attrape presque tout ce qui tombe sous les roues, les rouleaux sont un peu plus qu'ils ne pourraient l'être, mais ils ne se soucient pas. Grâce aux caractéristiques du lecteur et, par conséquent, à la rotation neutre, la voiture d'une demi-tonne prescrit toujours clairement tous les arcs. Soit dit en passant, avec l'avènement de la direction assistée du volant (dans la version précédente, elle était hydraulique), Outback est devenu moins excitant, mais l'imposition de son athlète n'est pas en même temps.

C'est assez logique et dynamique. Le boxeur de 2,5 litres, ayant perdu au pouvoir, n'a pas perdu ses avantages. Grâce au système de marque de changements de vannes (probablement non sans l'aide d'ingénierie à l'Union Toyota), il commence à tirer décemment du bas, et après 3000 révolutions tire simplement, après une seconde, la flèche du tachymètre dans le limiteur. Pour UPP (un break de perméabilité accrue) est assez digne, surtout lorsque vous prenez en compte ses appétits acceptables. La seule chose que je n'aimais pas du tout ici, c'est le mécanisme de changement de KP. Les mouvements sont petits, mais le levier pend énormément même lorsque la transmission est activée. De plus, il manque clairement de clarté: soit les premiers collets avec un croquant, alors le troisième est au moins désagréable, mais en général, la voiture laisse une impression complètement positive.


CARACTÉRISTIQUES
Subaru Outback

Dimensions (mm) 4775x1820x1605
Base de roues (mm) 2745
Autorisation des routes (mm) 213
Messe (kg) 1533
Volume du coffre (L) 5261726
Trimer. Volume du moteur (CM3) 2457
Max. Puissance (L.S.) 167
Max. Twist the moment (nm) 229
Max. Vitesse (km / h) 201
Accélération 0100 km / h (c) 9.6
Cf. Consommation de carburant (L / 100 km) 8.6
Prix \u200b\u200b(Rub.) De 1 363 500

Concurrents

DISCIPLE
Officiellement, l'histoire de la Volvo XC70 est réalisée depuis 2003, néanmoins, le premier break hors route de la société a vu la lumière en 1997, trois ans après le début de l'Outback de première génération. Certes, il s'appelait alors le V70 XC, mais c'est ce modèle qui est devenu plus tard la première avalon de la famille des entreprises XC. Aujourd'hui, Volvo XC70 dans notre pays est proposé avec quatre moteurs (deux turbodiessels de 2,4 litres et deux moteurs à essence avec un volume de 3,0 et 3,2 litres). De plus, la version avec le turbodiesel de base de 175 chevaux ne peut être que la transmission avant. Les prix commencent par la marque de 1 439 900 roubles.

PLUS JEUNE
Jusqu'en 2009, l'un des principaux concurrents de l'Outback était l'Audi Allroad, construit sur la base du break A6. Mais en même temps, c'était presque deux fois comme pour Subaru. Et l'été dernier, les Allemands ont présenté aux Russes un modèle plus abordable Audi A4 Allroad Quattro. Il est légèrement inférieur à l'Outback en taille, car il est construit sur la plate-forme A4, en outre, il a un dégagement de 180 mm. Sous le capot des versions russes, seulement un TSI de 2 litres de 211 chevaux, agrégé avec des mécanismes ou avec un S-Tronic KP robotique. Et vous devrez payer pour A4 Allrod au moins 1 563 900 roubles.

Une option budgétaire
La variante De Jure Wagon Passat n'est pas considérée comme non sur route, mais elle peut bien rivaliser avec Subaru et toutes les autres voitures similaires. Premièrement, il dispose d'un système de traction intégrale 4Motion complètement fiable. Deuxièmement, il est près de 200 000 roubles moins chers que l'outback le plus abordable. De plus, la voiture est fournie dans la principale exécution de Highline. Sous le capot, il ne peut avoir qu'un FSI de 2 litres, développant 150 ch. La variante Passat la moins chère coûte 1 186 000 roubles.


matériel: Vladimir Zhidkov

 

Une source: Mkombila Magazine [février / 2010]