Subaru Outback Test Drive 1998 - 2002 Wagon de la station

Opposition obéissante

Le politicien qui ne cherche pas à être à l'honneur est mauvais. Une bonne recette consiste à entrer dans une opposition franche. Comme le nouveau Subaru Legacy Outback 3.0.
 
L'apparition au printemps 1996 d'une voiture appelée Subaru Legacy Grand Wagon, qui s'appelait Legacy Outback un an plus tard, peut être considérée comme un événement important. C'est cette voiture que la société japonaise Fuji Heavy Industries a désigné une nouvelle direction dans le développement de l'industrie automobile mondiale - tous les universaux à traction à roulement d'une capacité croisée croissante. Bien que les tentatives de cultiver une telle voiture soient auparavant. Il suffit de rappeler AMC Eagle ou un chariot de gare de roue en roue basé sur Peugeot 505.
Obtenir. Outback ne masque pas sous la jeep, mais montre clairement avec son apparence qu'il est capable de plus qu'un break ordinaire. Il est, pour ainsi dire, en opposition et les deux.
Il a une apparence très originale. Pour blâmer Outback pour avoir repensé de manière créative les emprunts dans d'autres marques et modèles ne tourneront pas la langue. À la suite du reshyling à la fin de 1998, Outback a reçu des phares de trois sections, un manteau en plastique plus massif avec une bordure des arches des roues le long du périmètre de la partie inférieure du corps et la doublure sur les seuils avec Prophuation à l'avant. La forme des blocs d'optique arrière a également changé quelque peu, le pare-chocs arrière s'est avéré plus massif. Le principe masculin devenait plus prononcé, comme si un boxeur, commençant par léger, levait la masse musculaire et entrait dans une classe demi-voie.
Dans cette apparence, le public a été présenté avec une version avec un nouveau moteur de 3 litres. Le compléter spécialement conçu par des disques de 16 pouces à partir d'un alliage léger avec des pneus 215/60, qui sont installés standard uniquement sur cette version. De plus, un petit coup est la modeste plaque signalétique N6 3.0 sur la calandre décorative du radiateur et de la porte arrière, qui vous dira le sophistiqué qu'ils n'étaient plus devant eux, mais un boxer-champion qui a eu lieu.
Le chemin vers l'élite. L’intention de l’opposition de prendre sa place dans les rangs de l’élite est mise en évidence par un équipement standard très riche. Tout d'abord, le volant en bois naturel avec du linge en cuir, de la société de renommée mondiale Momo, est remarquable.
La console avant est quelque peu réorganisée, dans laquelle le lieu central est occupé par le bloc carré du système audio avec le lecteur CD, encadré par l'imitation du bois. La peau d'un arrangement spécial de beige léger sur les sièges, chauffant l'avant et le lecteur électrique du siège du conducteur sont également une option obligatoire d'une version de 3 litres. Soit dit en passant, la peau sur les sièges est certainement bonne, mais implique probablement la présence de vêtements spéciaux et coûteux sur le conducteur, car les jeans ordinaires et la veste d'automne glissent dessus.
Sans ensemble obligatoire, le climat automatique et le régulateur de vitesse, les lecteurs électriques de fenêtres, la double trappe et les miroirs latéraux. Ce dernier - avec chauffé. L'algorithme des travaux des trappes est très intelligent: les deux sont contrôlés par une clé et jusqu'à ce que le premier, le deuxième, glisse, ne s'ouvrira pas. Ils sont situés immédiatement les uns après les autres, la première trappe joue simultanément le rôle d'un spoiler, qui ne permet pas à la course du vent d'héberger dans la cabine. Et une autre barre distinctive - les cadrans des appareils ont une bordure mince élégante de la ressemblance de matériau en titane.
Argumentation raisonnable. Dans le cockpit, Outback règne une atmosphère détendue de compréhension mutuelle. Le moteur ne commence pas, il s'allume et le travailleur ne se fait ressentir que par la position de la flèche du tachymètre et de la légère pulsation, même agréable sur le volant. Gas - et le jerk doux, mais très puissant, pousse le corps dans le siège. Un regard superficiel dans le rétroviseur arrière pendant une seconde est confus: pourquoi sont-ils tous là, est-ce que je me branle vraiment? Non, juste la flèche du compteur de vitesse a déjà sauté par-dessus la marque de stock, et Outback a tout fait si doucement et silencieusement que le jeu de vitesse s'est avéré presque imperceptible. Excellente douceur, bonne isolation sonore, une suspension confortable sur le sous-châssis, minimiser le contact avec l'environnement à la fois à l'oreille et au toucher. Cependant, Red a de nouveau été éclairé. Au premier moment, le comportement de la pédale de frein est quelque peu découragé: vous attendez une réaction immédiate, et la voiture commence à ralentir lorsque la pédale est déjà partie assez profondément.
Jusqu'à présent, la version 3 litres n'est équipée que d'un point de contrôle automatique. Une fente d'enroulement sous le sélecteur de point de contrôle, pour ainsi dire, implique la possibilité de travailler avec des poignées manuellement. Mais il vaut mieux ne pas faire ceci: lorsque vous vous déplacez du deuxième ou du troisième à positionner D, vous manquez presque toujours et entrez dans le neutre. De plus, dans ce point de contrôle avec des commandes électroniques, il y a trois modes fixes normaux, électriques (également sportifs) et hivernaux. La différence dans le comportement de la voiture dans les première et deuxième modes est petite, mais toujours perceptible. En mode puissance, la mitrailleuse agit plus activement à l'augmentation du gaz et passe plus tard à un engrenage supérieur, en raison duquel le moteur est plus clairement exprimé. Une inhibition légèrement bouleversée de la réaction à Kick Dawn était un peu, qui, cependant, est largement compensée par les excellentes caractéristiques de traction du nouveau moteur dans une très large gamme de révolutions, avec une capture distincte au sommet du moment, à 4000 tr / min. Et dans la plupart des cas, la nécessité d'une transition nette vers un pas plus bas pour s'accélérer à se produire. Si vous ne considérez pas l'Outback de 3 litres comme une voiture de sport.
Propre ligne. La manipulation de Subaru est un sujet pour un article distinct. Disons simplement que c'est presque impeccable. L'équipement standard comprend le système VDC (stabilisation dynamique de la voiture), qui prend en compte la vitesse de rotation des roues, l'angle de rotation du volant et de la vitesse du moteur. Avec une ventilation prévue dans le dérapage VDC, il ralentit la roue de masquage et étrangle le moteur, aidant à restaurer la trajectoire normale. Ce qui s'est avéré vivre lorsque les roues arrière sur l'un des tours sont tombées sur la charrue enneigée. Sous bavardage, l'absorbe, avec la réinitialisation simultanée des révolutions, il semblerait que l'Outback était prêt à remuer la queue. Le même système, ainsi qu'une distribution de 50% du couple le long des axes et le mode hiver, ont contribué à surmonter facilement la voie de pardon recouverte de neige humide. Une courte promenade le long des sentiers sinueux de banlieue a fait les impressions les plus arc-en-ciel, et il n'y a qu'une seule infraction désagréable à gauche: sur les routes russes non lavées par temps slush, les verres latéraux sont directement en face des miroirs sont rapidement recouverts d'une suspension sale, et pour voir ce qui se passe derrière derrière Et de côté est extrêmement difficile. Surtout dans l'obscurité.
Néanmoins, la voiture s'est avérée être très réussie, parmi ceux avec qui il est dommage de se séparer et dont vous vous souvenez depuis longtemps. Et une comparaison des prix avec des modèles de serres en esprit et en lettres d'autres sociétés montre que l'opposition de l'outback de 3 litres est très fermement occupée par le présidium.
Texte Andrey Timofeev, photo Alexey Ilyin

 

Une source: "Pilote automatique"