Subaru Impreza Test Drive depuis 2007 Sedan

Autotomie

Ce reptile rapide, jetant sa queue, a commencé à essayer de prendre encore plus vite!
 
Le matin, le soleil a brillé, et la boule de neige marquée de neige s'est rapidement évaporée, exposant l'étendue gris rugueuse ... hélas, Impreza est déplacée dans le nokian clouté, et lorsque vous ouvrez le moteur throbladium lancin glandes. Certes, la voiture ne pousse qu'un instant. L'ESP insidieux, serrant les freins, essaie de me tromper. Drive, disent-ils, n'ayez pas peur de tous sous contrôle ... Je sais que vous vous jeterez à la merci du destin, si la vitesse dans le virage est l'été. Alors ne cherchez pas, éteignez. Maintenant, une autre affaire est un peu de surdose, et la voiture glisse sur le côté des quatre. Compris. Je fais attention à la nourriture.
Il grandira toujours
Donc, une cinq notes. L'idée de couper le coffre saillant, jetant le dos du coin, était incroyable à la surface que les Japonais ne l'ont pas fait il y a dix ans. Succès des rivaux dans le rallye, initialement, mettre des berlines de Subaru et Mitsubishi, une voiture avec des poulets de la poupe a progressivement sapé la pierre de la tradition, et la nouvelle Impreza dans la version sportive de WRX STI sera désormais à hayon. Et sur le marché européen, ils sont dans toute performance. Le nouvel Impreza est devenu plus court de 50 mm, mais son empattement s'est allongé de 95 mm, ce qui a automatiquement ajouté l'espace de la cabine. Avec une hauteur de 175180 cm, vous pouvez vous asseoir derrière vous, en laissant 2050 mm des genoux à l'arrière de la chaise avant. Et le coffre a été largement sacrifié, il est devenu non seulement plus court, mais aussi tragiquement diminué en profondeur. Le volume a été consommé par la réserve qui a migré de l'opinion arrière. En effet, contrairement à la majorité de la traction avant, la classe de golf Impreza est armée de la boîte de vitesses d'essieu arrière, sur laquelle il était pleine grandeur, jusqu'à 205 mm de largeur de la roue. Cependant, sur une telle machine, en règle générale, quatre passagers ne transportent pas en même temps qu'une montagne de bagages, et dans d'autres cas, vous pouvez plier le siège arrière, et tout conviendra.
La peur que, ayant jeté la queue, elle perdra beaucoup de fans, ne sera probablement pas riche. Bien que nous aimions porter une masse de déchets dans le coffre. Mais Impreza est un cas spécial, ses propriétaires cherchent à souligner l'image des pilotes raides de toutes les manières possibles et sont simplement obligés, au moins dans leurs parties, pour approuver le soulagement de la poupe. Cependant, les apologistes complètement orthodoxes du corps de Trekhobviky, qui ne mène aucune explication intelligible pour leurs dépendances, ne s’agit pas non plus de la perte de la queue, le sera probablement! Depuis un tel phénomène que la régénération a eu lieu lors de la première du nouveau modèle en Amérique, où Impreza est disponible avec le corps de berline. La version avec un moteur de 2,5 litres de 170 chevaux y coûte de 17 000 $, et avec une unité turbocompressée du même volume et une capacité de 224 ch. À partir de 24 350 $. Comme l'expliquent les représentants de l'importateur russe Subaru, ils sont prêts à certifier une telle machine spécifiquement pour notre marché, si une demande suffisante apparaît.
Une augmentation beaucoup plus importante du mécontentement des imprégnations a été conduite à un traitement radical de l'apparence, car la beauté ordinaire et ordinaire actuelle de la machine n'était pas caractéristique des premières générations de ce modèle. Subaru a toujours été célèbre pour un rappel de conception de défaillance au moins Forester, en 2002, qui avait l'air accueilli des années 1970 glorieuses. Et l'Impreza Universal produit jusqu'en 2007? Vous souvenez-vous de son retour extravagant, provoquant un sentiment d'horreur et de pitié en même temps? Mais c'était l'astuce d'une légende vivante. Devenant similaire à presque tous les regards attrapés du flux de hayon, Impreza a beaucoup perdu. Cependant, près de son ordinaire, vous ne pouvez pas appeler une capuche squat, un front prédateur, de grandes roues larges tournent déjà! Feed, oui, primitif, mais la consommation d'air intermédiaire, vous voyez, le point culminant de la vieille femme n'était qu'un trou sous la visière. Les changements intérieurs sont tout aussi révolutionnaires, mais surtout avec un signe plus c'est un salon complètement moderne. Il n'y a eu aucune trace de la première dans le temps au tournant des années 80 et 90 du siècle dernier. Les noyades n'aimaient pas la torpille en plastique bon marché et en plein essor, mais ce que vous pouvez faire maintenant de la mode technique. Même pour les voitures pour 45 000 $. Oui, la voiture a été améliorée. Et vous devez vous réconcilier avec ça ... ne l'aime pas? Il n'y a aucun problème du maître de réglage (et d'Impreza, qui n'a pas visité leurs mains, un phénomène rare) sera élargi pour vous tous de haut en bas Alcantara. Désolé pour l'argent pour ça? Ensuite, votre Izhevsk Moskvich-412 idéal. Rappelez-vous ce délicieux panneau d'instruments de la mousse de polyuréthane la plus douce sous une croûte noire? ..
Les portes sont maintenant avec les cadres. Et alors? Mais à quel point, à partir de la moindre poussée, ils claquent! Et laissez le compartiment Pigzon afficher le non-exposé, un cavalier entièrement résistant comme la cinquième étape d'un chien. Instruments avec une vue pour les yeux douloureux, l'inclinaison du CEFIS en italique exactement dans le sujet. La perplexité en termes d'ergonomie ne fera que provoquer la gamme insuffisante du volant verticalement: si le siège peut être soulevé presque jusqu'à ce qu'ils contactent le bord du volant, alors, à la joie du petit japonais, ce serait bien de soulever même plus haut. Mais maintenant, il y a aussi un ajustement du départ où sans lui en Europe, mais cette affirmation est déjà plus grave, pourquoi le mécanisme de sélection des programmes à épargner? La clarté du levier, bien sûr, est meilleure que sur une version budgétaire avec un moteur de 1,5 litre, mais, rappelant un obturateur en métal, qui est satisfait de Forester, Outback et Héritage (et également dans l'accomplissement de ce qui est moins cher que ce wRx), je voudrais honorer SubarovtSev pour la onglet. Après tout, vous pouvez quand vous le souhaitez! Et pour mettre un KP à 5 vitesses sur un hayon chaud, lorsque Volkswagen donne six étapes avec presque tous les moteurs, un monéton clair. De plus, Subaru a également une voie normale de six -a (la transmission manuelle SO-appelée). Cette unité renforcée est mise sur la version STI et sur l'héritage dans la configuration de la spécification. B, mais ils pourraient le donner à un simple WRX n'est pas bon marché.
Se glisse doucement
Un panier agréable du moteur opposé est remplacé par un coup de sifflet de la turbine, et Impreza tire le long de la surface d'une large avenue même en hiver, vous trouverez un endroit où vous pouvez essayer un moteur de 230 luna. Mais la principale surprise était d'attendre devant les policiers mensonges. La douceur de la suspension, qui vient de tenir le corps dans un virage parallèle à l'asphalte, est incroyable deux poumons, comme avec un oreiller en pantalon, un coup de pied, et c'est tout! Et puis, sans ralentir, à travers des pistes de tramway est-ce, un tractus de sabotage de luxe ou une voiture de sport? Il est intéressant, bien sûr, il identifie le revers de la médaille d'un tel confort en été et sur les pneus correspondants. Mais même si il s'avère soudainement que quelque chose Impreza peut passer de Tverskaya à une rangée de chasse à seulement 180 km / h au lieu de 200 dans l'ancien, toujours voté avec les deux mains pour la douceur. Comme pour de telles bêtes fringantes, la douceur du cours est un talent exclusif. Et si je préparais la voiture à de vraies races, les paramètres de la suspension standard ne seraient pas intéressés par moi. Dans ce cas, les racks indigènes ne jettent toujours impitoyablement que sur un rallye spécial, il y a une chance de se rendre à la ligne d'arrivée.
Si vous ne tenez pas compte du rideau médiocre du CP, la gestion de la machine dans des conditions urbaines et suburbaines ordinaires donne plus de plaisir que de nombreuses voitures, ce qui est trois fois plus cher. Pédale d'embrayage quelque peu à long terme, mais qui travaille extrêmement la mesure est un volant nette et réactif, sensible, ne nécessite pas la dépendance du frein. Cependant, la chose la plus intéressante était d'attendre à l'extérieur de la route par la route presque du rallye, posée dans le champ propre. En mettant des fontaines de neige sous les roues, nous nous sommes précipités à tour de rôle le long des couloirs roulés parmi les terres vierges blanches, écrivant des cercles et huit ans, y a-t-il vraiment un passe-temps si agréable et est le travail des racers-radiolistes? Les chanceux de l'un d'eux ont été invités à essayer la nouveauté en affaires. Pour Alexander Impreza, quelque chose comme une machine, pour laquelle ils se lèvent tous les matins du lundi au vendredi. Et dès que le profil a pris le volant, la voiture a balayé le champ, comme un renard de souris. Assis sur la droite, je me suis serré dans le seau du siège, afin de ne pas tomber sur les virages, je ne pensais vraiment pas que de telles surcharges latérales étaient possibles dans la neige lâche! De plus, comme il s'est avéré plus tard, nous sommes passés en mode d'équipement épargnant afin de ne pas tuer la suspension WRX en série et de ne pas faire bouillir de liquide de frein. La technique de rallye de ralentissement avec le pied gauche permet à la machine de s'accrocher et de rester sur la trajectoire, lorsqu'un vol rapide sur le côté semble impliquer un seul vol sur cinq mètres. Par exemple, j'ai volé plusieurs fois même à des vitesses plus modestes lorsque j'ai essayé de voyager avec l'ESP pour intérêt. La voiture perd immédiatement une compréhension mutuelle avec le conducteur, devenant une chose en soi, et il est déjà impossible de le mettre correctement à l'entrée du tour. Mais, après avoir percuté les neige-neige, il a également vérifié la croix croix -Country pour 1520 cm avec une profondeur de 1520 cm Impreza, mais cela, peut-être, est loin de toute la limite de la chair pour elle ici. Et sans l'intervention de l'électronique, lorsque vous ajustez le degré de glissement de la roue avec une pédale de gaz, avec chaque cercle, il est de mieux en mieux dans la piste, même ce WRX C habituel n'est pas contrôlé, mais uniquement par le cluster Vickofta par le différentiel central est obéissant pour toute vitesse pour Tout SUV de vitesse. Et la suspension plus douce, apparemment, lui a permis de devenir encore plus rapide sur de telles pistes.
Appelez-moi fort par son nom!
Ainsi, la voiture digne de cela en est digne, nous en étions convaincus, pourchasser dans des conditions presque ralliées. Mais même avec les sceptiques, j'accepte en partie les Japonais clairement emportés, exploitant les mérites d'un véritable cheval de combat pour vendre plus de bétail fredonnant. Oui, l'entreprise s'est avérée être bonne, et avec une consommation d'un moteur de 1,5 litre, la voiture de légende est prise presque deux fois plus souvent qu'avec 2 litres et trois fois qu'avec 2,5 turbo. Mais, semble-t-il, pour la gagnante tactique, Fuji Heavy Industries fait une erreur stratégique, érodant une marque relativement prestigieuse parmi les masses. Quelqu'un a dû inventer un tel à zéro, puis en vain, essayant de prouver à tout le monde que les armoiries familiales avec une histoire de vingt ans n'est pas pire que le présentateur du 19e siècle. Subaru a l'occasion de venir au contraire pour proposer de nouveaux modèles, ou même une marque, pour ceux qui l'essentiel est de bon marché. Et le nom glorifié sur des ristles de rallye laisse des voitures avec une bête de turbocompresseur sous le capot, une mécanique six -a.m. et bien qu'une apparence merveilleuse, mais spécifique. Impreza cela semble fier. Comme une devise assommée sur un bouclier guerrier ... mais, hélas, un autre chemin de développement déjà parcouru par Honda est possible. La première étape en parallèle avec le gypothélique est tamponnée simplement un tas de véhicules, le stade de la seconde pour fabriquer des produits coûteux en production pour l'ensemble du groupe de connaisseurs décroissant devient moins rentable que les biens de consommation, et la troisième étape est généralement supprimée de la Le convoyeur et la société maîtrise une grande échelle maîtrise un nouveau créneau de marché, par exemple, en développant toute une famille de mini-fourgonnettes ...
Mais jusqu'à présent, cela n'est pas arrivé à Subaru, son Impreza reste une friandise sur le marché des concurrents. Lancer Evo est dur, comme un tabouret et, contrairement à un WRX confortable, transformera la conduite quotidienne à travers les pardins en torture. Peut-être que tout le trait roué AUDI A3 avec un moteur de 3,2 litres? L'exhaustivité de l'allemand est beaucoup plus chère, et les roues arrière reliées par le chaldx ne contribueront qu'à l'accélération sur la ligne droite, et dans les virages avec une telle transmission, vous devez aller lentement. Et il y a aussi un troupeau de VUS, qu'Impreza peut également encourager parmi les acheteurs. Après tout, beaucoup ont besoin de tout-rythme, et non d'un corps élevé, ils iraient sur les voitures à traction avant si nous nettoyions les routes et les chantiers. Mais ils disposent de 45 000 $ pour RAV4 avec Openwork, presque près du sol, des leviers de suspension. Bien que pour le même argent, il y ait un Impreza WRX avec un châssis hors route beaucoup plus fiable, sans parler de la dynamique et de la manipulation incomparables. Et il est possible encore moins cher avec un moteur Impreza de 2 litres de 150 chevaux coûte à partir de 30 000 $.
Commentaire spécialisé
Alexander Nerdov, Master International des sports, ex-Champion de Russie dans Rally, Team Protech M Sport.
Comme prévu, le surplomb arrière court du hayon et une suspension arrière considérablement repensée ont pratiquement subi une rotation excessive inhérente à la machine précédente. Que cela donne un avantage notable sur la route du rallye, il est difficile de dire la nécessité d'un véhicule de combat dans des conditions de combat. Par nature, le nouvel Impreza est devenu plus proche de Mitsubishi Lancer Evo, et pour les fans de conduite sportive sur des routes couvertes de neige, il est plus important de conduire une machine en modes extrêmes plus facilement. Il réagit instantanément au mouvement du volant dans n'importe quelle phase de transformation de la rotation qui est devenue une suspension plus douce fournit un contact fiable des roues avec le sol. Peut-être, sur un revêtement sec et dur, cela entraînera des rouleaux excessifs, mais combien de virages en Russie, où le propriétaire ordinaire de Subaru pourra en toute sécurité, sans interférence, pour faire de l'exercice dans leur passage à des vitesses d'asphalte? Ainsi, l'accent mis sur la conduite rapide et confortable sur les mauvaises routes par les créateurs du nouveau modèle, apparemment, a été choisi correctement. De plus, la douceur de la nouvelle suspension va bien avec l'intensité énergétique de rarement quel type de voiture de tourisme vous permettra de conduire si rapidement sur les bosses.
Les changements à l'intérieur sont également positifs. Un rang très agréable, parfaitement lisible, et la visière au-dessus de elle est devenue sensiblement inférieure, que les conducteurs bas dans la voiture précédente les chevaucheraient partiellement une vue de la vue. Il a été considérablement augmenté pour les passagers arrière, et la réduction du volume du tronc est compensée par la possibilité de transformer le salon de la berline.
 
Anton Utkin
   
 
   
 
   
 



 
 
 

Une source: Journal conduite n ° 47 2007