Test Drive Skoda Roomster Depuis 2010 Minivan

Autre Russie

Comment dans la dure réalité de la province russe détient compacte urbaine? Pour répondre à cette question, notre équipe est allée à Mtsensk.

Citroën C3 Picasso.
L'amour pédaliers français, originaux et extravertis. Il est pas par hasard qu'ils sont tant dans le cinéma français: Louis de fune, Pierre Rishar, Gérard Depardieu ... et les voitures aux descendants de Galov, âme, peu commune, avec son propre caractère. Mikrovan sur la base de C3 ne fut pas vain en l'honneur du grand Picasso, la voiture n'accepte rien banal et simple. Il est prêt à changer la réalité et les lois ré-écriture. Il est un air de défi inhabituel, même à Moscou, de quoi parler Mtsensk. Ici, dans la province Orlovsky, il donne aussi l'impression de la Lune, qui a atterri au hasard, au lieu de tomber.

En dehors et à l'intérieur
Le problème est que dans la poursuite de l'effet extérieur de la commodité souvent sacrifiée français. Mais il est pas C3 Picasso. Le tableau de bord au centre du panneau avant est étonnamment confortable, et tout en raison du fait qu'elle est translucide! Regardez le volant, ses regards de moyeu comme un masque rituel de la jungle amazonienne indienne. Et après tout, il n'y a pas de plaintes au sujet de la commodité de cet organe. Ou la radio, situé au bas de la console centrale. Il est gênant d'étirer vers le bas et l'utiliser pour l'utiliser? Tenir à un angle par rapport à l'axe vertical, tournant vers le conducteur, et le problème est résolu. Et fenêtres supplémentaires dans les racks, en raison de laquelle toutes les voitures à un seul visqueux reçoivent régulièrement une partie de la critique pour la mauvaise visibilité? C3 Picasso presque le seul à qui ces fenêtres aide! Le fait est que le porte-bagages avant est non seulement diviser strictement parler, il y en a deux. Et ils se trouvent pas un après l'autre, mais avec un déplacement. Pour ce faire, il était encore nécessaire de faire l'étape résultant en panoramique. Mais il n'y a pratiquement pas de zone aveugle. Super!

Et combien de chars sont pour les petits réservoirs: un plateau avec un couvercle avant rangé. Marron ouvert sur le compartiment de gants, le réservoir situé à gauche du volant, une autre capacité ouverte sous la musique, les poches de la porte, les chansons dans les jambes des passagers arrière, le plancher du tronc avec un bas double et un Boîte à gants avec un volume de 9 (!) litres. De plus, l'arrière du fauteuil avant est forcé en avant, ce qui vous permet de transporter les longues astuces et à l'arrière des fauteuils avant, il y a des tables. Un petit miroir sphérique est situé sur la console de plafond, qui tourne sur la charnière non seulement dans l'horizontal, mais également dans le plan vertical. En conséquence, vous pouvez regarder non seulement pour la partie arrière, mais également derrière le passager avant, s'il est situé en dessous de l'habitude. Commodément, si un enfant est assis dans la chaise. La fonctionnalité est donc loin d'être toujours victime d'une conception.
La principale moins de l'intérieur des sièges avant compacttwan français. Le support latéral faible interfère à tour de rôle et le dos plat provoque une douleur dans la colonne vertébrale.
En mouvement
Après pratiquement la course Opel avec son puissant moteur turbo de Citroen avec 2,6 atmosphérique, et même sur le robot n'a pas inspiré l'optimisme. De plus, la PSA KP robotique ne diffère ni de la douceur ni de la rapidité de travail. Boîte stupide, franchement. Et encore plus merveilleux que, sur le chemin de Mtsensk, j'ai aimé la voiture. Bien entendu, les intervenants manquent sur les lignes prolongées doivent réduire la transmission. Bien sûr, les tuuptières de la boîte pausent lorsque la commutation est si grande que le photographe avec le photographe a pendu en arrière comme un blanc. Essayer d'attraper le moment de la commutation et de la réinitialisation du gaz est pratiquement sans signification. Enregistre le mode manuel. Dressez le gaz dans le temps et tirant le levier, vous pouvez faire une course lisse et confortable. Pas trop content et freins, qui ont commencé à travailler efficacement seulement à la fin de la pédale. Qu'est-ce que c'est bien à Picasso? Confort! Contrairement à Meriva, la voiture française lisse même les plus grandes irrégularités, faisant de la circonscription sur les routes provinciales agréables. Citroëen est la plus silencieuse du trio et un volant vide aux vitesses urbaines lors de l'accélération si lourde qui conduisait la voiture avec une main longue ne se fatigue pas. La seule chose qui affiche le C3 de l'équilibre, des ondes longitudinales. En raison d'une suspension suffisamment douce, la machine commence à se balancer tellement qu'elle sort presque un ventre à l'asphalte.
Pour le reste, c'était C3 Picasso qui s'est montré une excellente option pour la province, car, entre autres, Citroër se comporte également de bonne route. Le trait de la suspension est suffisamment grand et l'ESP est complètement désactivé, ce qui permet aux dollars. De plus, la machine française s'est avérée être plus économique avec son moteur turbo à environ demi-litres 7,0 contre 7,5 litres. Et sur Citroën, nous avons conduit en moyenne 1020 km / h plus vite! Mais que feront bouleverser les habitants des régions, donc il s'agit de phares de lumière. La nuit, dans des rues mal allumées, Mtsensk voulait constamment allumer le lointain.
 


Igor Shokhin, éditeur de site

Citroen C3 Picasso Bright, jolie, inhabituelle. À l'intérieur confortable et spacieux. Dans la voiture, la masse de réservoirs de petitesse. La laveuse dépense très rapidement le fluide, mais le verre est complètement lavé en un clic. Visibilité magnifique. Mais la lunette arrière est rapide. Le robot en mode automatique a des défaillances notables lors de la commutation, mais suffisamment de gaz pour la commutation et le kit deviendra rapidement et lisse. Les ratios d'engrenages sont bien méchants: une accélération confiante et une excellente traction sur le fond, au sommet de la promenade économique. Parmi les avantages: la suspension est intensive en énergie, le volant est obéissant et ESP est déjà dans la configuration de base. Visibilité du bus, capacité fixe, consommation de petit tramp. Pour l'automobilie de la société ou de la famille, ce qui est nécessaire.
 
Opel Meriva.
Une voiture familiale peut-elle apporter un plaisir de conduire? Devrait-il être élégant et attrayant vers l'extérieur? Enfin, les Allemands peuvent-ils souffler le monde avec un motivateur non trivial? Les créateurs de Meriva ont affirmé toutes les trois questions. Je n'ai jamais pensé que le compactage de la famille pourrait être si amusant et de couronner qu'une voiture purement utilitaire pourrait apporter un tel plaisir. Dans le gris du printemps Mtsench Meriva, Meriva est devenu notre remède contre le désir.

En dehors et à l'intérieur
D'autre part, que devrions-nous attendre de la voiture avec les portes arrière, comme le Phantom Rolls-Royce et un moteur turbo de 140 forts? Bien sûr, les portes notoires sont la première chose que je veux essayer en action. Le verdict est sans équivoque: c'est incroyablement pratique! La porte Opel n'est pas trop large, mais les portes se détachent à 90 degrés, ce qui facilite l'accès au salon est une fois. Si votre voiture est garée près de la voiture suivante et que vous devez obtenir quelque chose du siège arrière, le système gonflé vous permet d'ouvrir les deux portes sans sortir. Pas besoin de marcher le long de la voiture avec un risque de taches sur la voiture adjacente. Ce sont deux. Et enfin, c'est juste belle et efficace. Ce sont trois.
Comme tous les derniers modèles Opel, Meriva plaît avec un équipement riche. Contrôle du climat à double zone, système de navigation, frein de stationnement électrique, système musical avec bon son, volant chauffé, phares avec des secteurs supplémentaires volant à tour de rôle. Bien sûr, presque toutes les options énumérées, même pour l'opttation top-optimation de Cosmo, mais elles suffisent suffisamment, car elles se produisent toujours avec les machines OPEL. Ainsi, un colis comprenant la navigation, les capteurs de stationnement et un système audio avancé coûte 46 000 roubles. Bonne offre! Dans le même temps, contrairement à l'OPEL du début des années 2000 avec ergonomie, Meriva est bien. Caractéristique des mini-fourgons d'atterrissage, comme sur un tabouret et pas de volant. Vous êtes assis dans presque la hamoptère habituelle. Et quel est l'emplacement de la couche de la rondelle de contrôle multimédias: placez votre main sur le levier du pistolet, les gros doigts d'index tombent sur la rondelle et la touche arrière est également pratique et la clé arrière. Bons et sièges 300 km à Mtsensk semblaient facilement marcher.
Mais pour lequel vous pouvez gronder une voiture: d'abord, sur le canapé arrière Opel est plus proche que d'autres, d'autre part, il a un tronc assez petit, troisièmement, le titulaire de la tasse est situé extrêmement infructueux, et la boxe centrale gâchée constamment. De plus, les compartiments pour de petites choses ici sont encore beaucoup plus petits que Citroën.

En mouvement
Mais peu importe l'aise dans Meriva, la principale Kayf apporte tout le même mouvement. 140 forces pour les machines en classe sont beaucoup. Si quelqu'un a oublié, CORSA GSI applique au titre de hayon chauffé, seulement 10 litres. avec. Suite. En outre, la boîte manuelle plaît avec des changements clairs, qui n'a jamais été caractéristique d'Opel. Sur le chemin de Mtsensk, la vitesse Meriva a été limitée que par la qualité de la surface de la route. Juste avec un tour dans les destinations russes Opel a certains problèmes, car la suspension de la voiture est assez rigide. Il n'y a pas de problèmes avec les vagues et peu profondes irrégularités, mais la suspension ne fonctionne pas fosse grande fosse. Je devais regarder attentivement la vitesse de la route et le téléchargement. Peut-être une suspension dure donne une joie incroyable dans les virages? Malheureusement non. Semblable à celle du volant vide. Pour ne pas dire qu'il n'y a aucun effort à tout moment sur on s'y habitue et faire frire, sans y prêter attention, mais il n'y a pas de compréhension complète de toute façon. Alors, calmement! Pourquoi faire frire? Sur quoi? Le Meriva? Ceci est une voiture familiale! Je ne peux rien faire avec moi, le bât voiture. Donc, refroidir à se sentir comme 2500 tours par minute. La turbine commence à se dérouler, comme un 3000 tours commence à se développer une vague de couple, et 3500 vous êtes déjà en vol, pris par cette vague. De plus, cette vague ne souscrit pas à la coupure, car la puissance de crête est émis dans une gamme assez large: 49006000 tours par minute. Et le moment de pointe est émis dans la gamme de 18504900 révolutions, de sorte que vous avez toujours quelque chose à faire: tout d'abord sur le moment, puis à la puissance. En général, vous avez réalisé que je ravi de Meriva. Un problème est peu de gens seront en mesure d'apprécier tous les plaisirs d'un Meriva puissant, parce que la voiture avec un moteur et une transmission automatique en Russie ne sont pas disponibles. Et qui a besoin d'une voiture familiale sans une mitrailleuse?
 
 

Denis Halfin, rédacteur en chef observateur

A propos de cette voiture, je parlerai dans le camarade Sachov de intonations du Caucase Captive: activiste, athlète, hooligan et juste la beauté. Opel Meriva avec un moteur turbo 1.4 avec une capacité de 140 chevaux avec une transmission manuelle est une voiture qui ne veut pas arrêter de partir. Même s'il est temps pour vous. Tout est bien ici: l'apparence, l'atterrissage du conducteur, de l'intérieur, le confort, la dynamique étonnante et une excellente maniabilité. Ce que vous pouvez battre est sur le comportement du Meriva en conduisant sur les anciennes routes soviétiques. Cette hirondelle est clairement pas aiguisée à notre réalité provinciale. Mais sur une bonne route et la prison urbaine est UA. Gloire à la mécanique!
 
Skoda Roomster.
Directeur général du groupe de Volkswagen Rus Markus Ozegovich Lors d'une récente conversation m'a dit que Skoda est la marque régionale de la famille Vag. Les concessionnaires de marque s'ouvriront dans les villes avec une population de 100 000 habitants seulement! Ce fut la première Skoda vient dans les villes provinciales, préparant une base pour l'atterrissage d'autres marques. Bien sûr, Mtsensk est toujours trop petit pour que cela vienne Skoda, mais dans l'aigle à proximité, à moins de 50 km, le concessionnaire est apparu. Quelle est la merci de la vie provinciale?

En dehors et à l'intérieur
Dans le contexte de la belle et charismatique Opel Citroën Citroen Tchèque Car, quelques-unes, même si la décision initiale de la paroi latérale. Après tout, le front est un Fabia strict, et le dos et fait une voiture moyenne. Pas heureuse émeute de couleurs et de remous à l'intérieur. Après une riche et excentrique meriva Citroen Skoda semble presque monastique Keley: Ne vous souvenez pas de détails. Cependant, c'est pour la conception de toutes les voitures d'amour de l'inquiétude VAG. Le confort, la praticité et la qualité sont les forces du groupe de voitures. Laissez la musique est une commande climatique sans prétention et une zone la plus fréquente, mais tout bien situé et spécial ne lève aucune objection. Grâce aux jambes de force avant simples et à la ligne de rebord de la fenêtre basse de la visibilité arrière dans Skoda Superb et que vous pouvez vivre sans Parktronic. Le siège au premier atterrissage semble doux et sans forme mais en réalité, ce n'est que dans le test ne m'a jamais causé mal de dos! Ajustez que le volant avait plus long que les deux autres machines, mais l'atterrissage final encore plus confortable que dans Opel. Mais les compartiments melochovki suffisent. Taynichki Pas du tout, deux compartiments de gants, mais ils sont tous deux peu profonds, tout l'espace entre les sièges avant occupés positionnés pour une raison quelconque, dans le centre du marteau. Bien au moins deux titulaires et les spacieux eux. Mais mettre dans les porte-bouteilles, et il n'a pas déjà choisi!
La superficie des pieds arrière semble que la plupart des endroits, outre l'absence de tables dures dans la banquette arrière permet à vos pieds de se reposer contre une chaise. Mais la largeur du Tchèque Kompaktven perd et un Français et un allemand. Nous trois nous asseyez pratiquement impossible. Non seulement cela, la machine elle-même est étroite, de sorte que la forme du canapé est que si le passager central assise sur un tabouret. Dans un long voyage n'est pas allé.
Le coffre de Skoda est le meilleur dans le test. Premièrement, il est le plus grand, deuxièmement, dans celui-ci le plus de crochets, quelques étagères pour rangement de gros articles (cartouche à grimpe au beurre) et même il y a un panier fixé sur le côté droit du coffre. Troisièmement, la laisse Skodovsky de marque pour laquelle vous tirez lorsque vous fermez la porte, beaucoup plus pratique pour les poignées classiques.
Si, en regardant les photos de la cabine, pensez que Skoda est une voiture budgétaire, vous vous trompez. Dans la liste des options et des lumières pivotantes, et un toit en verre.

En mouvement
Roomter qui a visité nos mains eu assez de modification prolétarienne: une vieille ambiance 1,6 et pas trop jeune automatique à 5 vitesses. Eh bien, au moins 16 vannes, qui déclare fièrement une panneau sur la cinquième porte. Ennuyé, frères, ennuyeux! Il n'y a pas de festival de la vitesse d'Opel, ni Carnaval Cartroen. Ou est là? BA! Oui, cette machine semble plus dynamique qu'un Français plus puissant et la manipulation est encore meilleure que celle de la réactivité de Meriva! La chose est que la remarque est assemblée à partir de deux plates-formes: à l'avant, il est Fabia et derrière Octavia. En conséquence, la roue arrière de la machine est plus large que l'avant, ce qui garantit une stabilité sans précédent. De plus, Skoda vivra vivant sur tout mouvement de conduite et l'effort de celui-ci est du tout exemplaire. BIEN CZECHS! Quant à la machine, puis après le stupide Robot Citroen, sa commutation lisse et rapide est juste un baume par âme. Comme dans le cas de DSG, les modes Sport et Drive diffèrent de manière significative dans l'algorithme de travail.
De plus, Roomter est une voiture très confortable. Il n'est pas aussi doux que Citroën, parfois sa suspension pèpe même, mais cela ne balance pas sur les vagues et les défauts graves du lit de la route digèrent beaucoup mieux Opel. Ce qui est nécessaire pour les rues cassées de Mtsensk, et les routes de Moscou semblaient avoir perdu leurs défauts. Mais sur l'isolation de bruit sauvé. Dans une longue route, la tête commence à faire mal, en plus, le son du moteur n'est pas trop agréable. Voiture injuste Tahrachtit, comme Diesel!
 


Denis Halfin, rédacteur en chef observateur

Skoda Roomster parmi tous les autres frères sur la marque pire déguisée en voiture avec une marque tchèque. C'est une vraie Volkswagen, son écriture ici est trop reconnaissable et évidente. Est-ce le plastique dans la cabine plus facile et brut. Le reste est pratique, bon, attentif aux petites choses en Allemagne. Le minuscule principal de cette version de la machine à six vitesses n'est pas amical avec le moteur 1.6. 105 chevaux peuvent dépasser cette machine à écrire beaucoup plus rapidement. Le principal plus est tout le reste. Surtout, je voudrais noter la suspension confortable, assemblée et impénétrable. 300 kilomètres d'asphalte provincial à Mtsensk volaient dans un rêve et révèlent. Soyez ici un mécanicien, je serais prêt à voler encore plus loin.
 
Sommaire
Nous considérons des points et voyons que Opel a gagné. Et on s'attend à ce que Meriva soit le plus puissant et le plus luxueux de notre trio. Bien sûr, il n'est pas tout à fait juste de comparer les voitures dans des ensembles de qualités aussi différents, mais comme je l'ai dit, les options des Allemands sont très bon marché et que personne ne propose un moteur aussi puissant dans cette classe. Mais la victoire d'Opel n'est pas inconditionnelle. Meriva est très difficile et le moteur turbo nécessitera sûrement du carburant de haute qualité. Si vous vivez dans le même mtsensk, il est préférable de choisir autre chose.
Le Français excentrique s'est avéré inattendu pour être un bon choix pour la province: unités vérifiées, un salon confortable, une suspension confortable, une bonne perméabilité et des prix attractifs de C3 Picasso peuvent être recommandés en toute sécurité pour une utilisation régulière dans les régions. Oui, et à Moscou, la voiture ne semble pas être superflue, car la conception de lui est la plus difficile. Pas étonnant de la présentation européenne Citroën Ses créateurs, ni une blague, que ce soit sérieusement entre les clients du Dieu bourgeois.
Mais la meilleure voiture pour une autre Russie Skoda. Laissez-le avoir une primitive simple et même primitive, mais regardez les points: autant que Citroën et légèrement moins que celui de l'Opel. Dans ce cas, le moteur atmosphérique et la machine conviennent beaucoup mieux à la profondeur avec son carburant problématique que tous ces TSI et DSG. Bien sûr, le Roomter donne moins d'émotions que d'autres voitures, mais comme on dit, vous avez besoin de dames ou d'aller?

 
 

Une source: Voitures