Test Drive Skoda Octavia RS Hatchback depuis 2009 Hatchback

orange congelé ...

... roule dans la dernière neige
Nous pouvons rouler! Et surtout, nous aimons à réduire au spectacle! Nous sommes jeunes, impressionnant et réussi. Notre âge commence juste. Ce sera alors limousines approfondies. Dans l'intervalle, les quatre roues, suspension rigide et la plus élevée dans le moteur circonscription gamma. Cute girl près? besoins Adrenaline? Recevez votre article dans son intégralité. Même avec un buste. Puissant et rapide Ford Focus ST, Skoda Octavia RS et Opel Astra 2.0 Turbo à votre service.

Ford Focus St.

derrière la version de direction de ST, il est facile de vous imaginer à un supersport.
Motoneige du foyer avéré être otned. Il reste à creuser la neige de la grille.
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 2522 cm3,
taux de compression 9,0: 1,
max. Puissance 225 litres. avec. à 6000 tours par minute,
max. Moment 320 nm à 4000 tours par minute
La consommation de carburant (UE): 6,8 / 13,8 l
100 km
Volume du réservoir de carburant: 55 l
Le volume maximum: 362 litres.
Pour hayon, le coffre est pas mal. L'ouverture est grande et illimité
   
Nombre de sièges 5.
Convertir
Suspension
multi-Type avant
multi-profil arrière
boîte de vitesses automatique. 6-stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 241
Accélération jusqu'à 100 km / h de 6,8
Informations totales
coupe de masse. / Plein, kg 1392/1860
 
Skoda Octavia RS.

Octavia RS combine tempérament violent avec le confort des plus grandes voitures
Le RS courant de OCTAVIA est infiniment éloignée des éleveurs qui se produisent encore dottle de l'époque Dofolxwagen.
La salle sur la couverture arrière est couronné d'alimentation massif, en ajoutant la silhouette de haut-parleurs.
Le Grozny Morda souligne le caractère sportif de la voiture. Akuliy Roth et un écriteau sur la grille correspond à aux côtés de ce prédateur.
jeu de Skoda route adaptée est le plus impressionnant. Pas de neige ne sont pas un obstacle.
Sous la capuche
Moteur: 1984 cm3 de volume de travail,
taux de compression de 10,5: 1,
max. Puissance 200 l. avec. à 5100 tours par minute,
max. Moment 280 nm à 1800 tours par minute
La consommation de carburant (UE): 5,9 / 11,0 l par 100 km
Volume du réservoir de carburant: 60 l
Volume maximum: 560 l
Le tronc est hors de toute concurrence. Champion en classe, malgré l'ouverture quelque peu rétréci
Nombre de sièges 5.
Convertir
Suspension
multi-Type avant
multi-profil arrière
boîte de vitesses automatique. 6-stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 240
Accélération jusqu'à 100 km / h de 7,3
Informations totales
coupe de masse. / Plein, kg 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 TURBO

Les vraies lignes de la machine sont presque impossibles à distinguer sous la pile d'autocollants. Curls dans la vitre arrière droite planteront le pilote frémir en continu pendant la reconstruction à droite.
Opel Astra a un bon aérodynamisme. La confirmation de ce manque de neige pour l'alimentation vortices.
Sous la capuche
Moteur: 1998 cm3 volume de travail,
taux de compression de 8,8: 1,
max. Puissance 170 litres. avec. à 5200 tours par minute,
max. Moment 250 Nm à 1950 tr / min
La consommation de carburant (UE): 6,8 / 12,9 litres par 100 km
Volume du réservoir de carburant: 52 l
Le volume maximum: 350 litres.
Le tronc pour les voitures de cette classe est assez spacieuse, cependant, l'ouverture est très limitée par les lignes obliques des feux arrière
Nombre de sièges 5.
Convertir
Suspension
indépendant avant
indépendante arrière
fourrure boîte de vitesses. 6-stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 217
Accélération jusqu'à 100 km / h de 8,5
Informations totales
coupe de masse. / Plein, kg 1310/1850
 
Qui est quelque chose
Ford Focus St.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testé 29950 $
Max. Puissance 225 litres. avec. à 6000 tours / min
Max. Vitesse 241 kmh
Accélération 0100 km / h 6,8 s
 
Skoda Octavia RS.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testé 34 200 $
Max. Puissance 200 l. avec. à 5100 tr / min
Max. Vitesse 240 kmh
Accélération 0100 km / h 7.3 s
 
Opel Astra 2.0 TURBO
Prix \u200b\u200bd'une voiture testé 31 820 $
Max. Puissance 170 litres. avec. à 5400 tr / min
Max. Vitesse 217 kmh
Accélération 0100 km / h 8,5 s
 

Sécurité
Ford Focus St.
crash test Total Euro NCAP en 2004
Avant 16 (100%)
Side 18 (100%)
Common 35 marquer.
La marche sur la Focus II a gagné cinq rondes deux des quatre étoiles pour la protection des piétons, et quatre sur cinq dans la section de sécurité de l'enfance. Ford Destinating imitation!
 
Skoda Octavia RS.
crash test Total Euro NCAP en 2004
Avant 11 de 16 (69%)
Side 16 sur 18 (89%)
Common 27 Score.
Skoda, créé sur la plate-forme Golf MK5, hérité une bonne protection lors de l'impact. Le plus petit a déplacé la protection des pieds du conducteur, et dans les disciplines, les piétons et la protection des enfants dans Oktavia sont les mêmes indicateurs que Focus MK II
 
Opel Astra 2.0 TURBO
crash test Total Euro NCAP en 2004
Avant 14 de 16 (88%)
Side 18 (100%)
Common score de 34.
Opel oppose parfaitement l'impact frontal et latéral encore mieux. Très faible niveau d'exposition à la tête du conducteur. Astra a gagné seulement une étoile de quatre protection des piétons à pied et quatre sur cinq dans la protection des enfants.

Comment ils regardent
Ford Focus St.

Terre dans chaque ligne de cet animal attaché. Silhouette plaît à l'oeil
 
rayons de volant en aluminium font visuellement en état d'apesanteur. Tout élément des soins des yeux Ford Focus St Calf agglomérant
Ford Sedushka est belle en elle-même et est équipé d'un rouleau ponashed confortable
Les bagues autour des appareils sont un bon délimiteur. La graduation est optimale. Le compteur de vitesse et le tachymètre sont très différents. C'est très pratique
La console Ford centrale est conçue dans un style familial. Il devrait être reconnu comme le meilleur.
Skoda Octavia RS.

Ces dernières années, Skoda a créé une famille caractéristique. Également solide et rapide
 
La finition avec des inserts d'aluminium à la rareté est réussie. Les sièges de deux couleurs soulignent l'individualité de la machine
Skoda assise un échantillon de soutien latéral. Côté de l'oreiller est une poche pour petites choses. Entretien ménager
Palcol de divisions et une petite numérisation de dispositifs Skoda, mis en évidence par une lumière verte non rigide, rend difficile la lecture du témoignage. Et il n'y a pas de temps pour regarder le capot de deux cents!
La console Skoda démontre l'unité de la perception esthétique et du confort de l'utilisateur. Tous les butins de bouton finis

Opel Astra 2.0 Turbo

Astra consiste en des lignes courbes solides. Mais ils s'avèrent, ça peut éclater une silhouette concise
 
L'intérieur de l'Opel Astra GT diffère peu de la machine standard. Opel a aimé des boutons très confortables sur le volant et une poignée de sélecteur CP courte
Les sièges Opel Astra sont moins que d'autres transmettent des chocs des irrégularités routières. L'accoudoir est fixé ici sur le dos, ce qui signifie toujours à portée de main
Laconique Flap Opel est facile à perceer. L'obtention du diplôme est facile à lire. Le rétro-éclairage jaune contraste, mais n'irrite pas les yeux. Tout réussit ici
Console centrale dans le style d'entreprise. Beaucoup de boutons différents et peu d'informativité. La nuit, les boutons rétro-éclairés ont l'air plus jolis, mais cela ne les rend pas plus pratiques
 
À L'EXTÉRIEUR
A quoi ressemblent-ils? Oui, c'est génial: porno et légèrement agressivement. Certes, l'agression ne devient perceptible que dans une telle entreprise que celle-ci, où la troïka se transformait en un militant des rivaux irréconciliables dans la lutte pour les âmes et les cœurs des consommateurs. Tous les représentants des marques de longue date. À cet égard, dans leur conception, ne remarquez pas une goutte d'adolescence avant la mode momentanée. Ce sont des classiques. Trouver le visage, grâce au style à long terme présenté, clair et instantané. Cependant, Mercedes est toujours identifiée par son affiliation de classe, car ces phares oculaires, comme C-Class, il n'y a personne d'autre dans la ligne moderne Daimlerchrysler. Le style Audi par rapport à la hiérarchie familiale est moins défini et dans des conditions de visibilité insuffisante, les quatre peuvent être prises pour le membre de la famille plus âgé des quatre anneaux. La face de la BMW Treeshka démontre l'écriture caractéristique de la variété de Bangla, en raison de laquelle son individualité se manifeste facilement. Sur le côté juste la beauté dans sa véritable compréhension. Quelles lignes, quelles silhouettes! Étrange, mais l'amour allemand pour la commande n'a plus choisi des émotions. Cependant, en raison de l'audi Windows High Windows Audi, a un peu lourd, et même l'image d'un athlète de voiture n'échange pas l'impression d'une forme brutale inutile. Une autre chose est Mercedes. La rapidité et la facilité de ses lignes se rappelleront et S et SL, tandis que chaque propriétaire verra quelque chose qui appartient nécessairement à des signes de la famille et de son style. Profil de BMW Ceci est, bien sûr, une SCE avant extrêmement minimisée et l'inclinaison inverse du rack arrière S. arrière Tous les stylistes, comme si elles sont consignées, mettent un point gras en reconnaissance de la forme et du dessin des feux arrière.
À L'INTÉRIEUR
En design allemand prudent, il était toujours possible: à l'intérieur et à l'extérieur, tout est identique, et il semble que l'extérieur, et l'intérieur a dessiné et faisait le même concepteur. Finalement retiré jusqu'à ce niveau et bracelet américain. Cependant, cela ne transmet pas la perception. Au contraire, seulement améliore les sensations d'intégrité, de fiabilité et de confort. Malgré le fait que l'architecture des panneaux d'instruments est clairement traitée et est organisée par un seul régime de panneaux ergonomiques différents. Différent est tellement que ces voitures diffèrent à l'extérieur. Voici la direction, leur conception travaille clairement sur un thème donné: solidité et confort de Mercedes, de Charisma Sports à BMW et intelligence congénitale à Audi.
 
SOMMAIRE
Que puis-je dire? Faites confiance à votre intuition et de vos yeux. En fin de compte, le style d'une petite berline avec un charisme de sport explicitement prononcé est fait avec amendement précisément. Votre, y compris.
Les hayon chauds et les choses enneigées de la route à première vue sont incompatibles. Mais l'école de conduite capable de donner aux compétences de la conduite hivernale est suffisante (lisez-en une d'entre elles dans le matériel sur l'école Quattro). Il est intéressant de rouler sur ces machines, ils sont en demande constante. Dans la cour du printemps, il vient de leur temps et nous avons décidé d'organiser des fils décents par la dernière neige.
ERGONOMIE
Tous nos briquets ne sont pas nouveaux. Les intérieurs sont familiers et multipliés par nos mains et nos yeux. Et pourtant, nous notons les plus brillants détails.
Faites glisser la longue porte de la couleur orange. Elle est lourde et l'ouvre de l'intérieur, afin de ne pas se souvenir de la prochaine voiture, il est nécessaire de soigneusement ordinaire pour la double minuterie. Nous examinons l'ouverture géante. Immédiatement, nous notons que pour accéder à la place arrière de Ford dans un mouvement de lumière, nous plions et déplacons le siège, puis le récupérer.
À l'intérieur du salon Ford, des pédales d'aluminium et des boutons de la boîte sont amusants à jouer. Au centre de Torpedo tient une unité supplémentaire d'instruments Température, pression d'huile et supervision!
Les sièges denses sont confortables pour les graines. AVC L'ajustement est suffisant. Le seul inconvénient est loin d'atteindre le support moyen derrière la ceinture. Il n'y aurait pas empêché un crochet ou une boucle rétractable. De toute façon! La principale chose est de diriger cela convient.
Le volant est génial. Avec trois aiguilles à tricoter métallisé et une jante épaisse et bien collée. Vous essayez et ressentez la charge de la vitamine C, qui vole droit de sous la hotte orange. Et en même temps et vibration facile des moteurs. Pas aussi, vérité, ennuyeux. Barre d'importance de frein à main pratique pour les fans de queue artificielle.
Les commandes de Ford et les boutons sont simples et pratiques. Comme, cependant, et le prochain Skoda testé.
Skoda octavia rs, bien sûr, le plus spacieux. Endroits derrière et en longueur, et dans la hauteur, voire de la dette. Oui, un coffre capacieux a même été attaché.
Deux lettres rs ont ajouté au titre des inserts en aluminium ajoutés sur la torpille et la console centrale. Et comment ces insertions sont venues le skod face! La torpille grise et ennuyeuse des versions ordinaires, RSKA ressemble à un ensemble mince de zones confortables. Les formulaires ont gagné la dynamique et l'expressivité. Les lignes en plastique d'aluminium poli soulignent l'excellent travail des concepteurs. Salon Uyugen, moderne et hôpital. Alors tout Skoda!
Les sièges de deux couleurs sont harmonisés avec Torpedo. Ils ont prononcé un soutien. Presque comme des sports réels. Siège dure, mais l'atterrissage est confortable. Avec l'ergonomie du siège du conducteur, les produits de la préoccupation n'ont jamais été nuls.
Le volant de Skoda est bon. Il a une section transversale confortable, mais la plaque tournante saillante, avec un taxi rapide, tournée à plusieurs reprises, effrayant le soudain intérieur BBEP.
Propriétaire de Skoda des portes les plus confortables des poignées intérieures. Les miroirs externes de toute notre Trinité étaient extrêmement confortables. Et selon les ajustements, et par lieu. Tout ce qui est génial.
Opel semble être le plus petit combattant prononcé. Dans ce test, Opel Astra GTC viendrait plus, mais nous n'avons pas trouvé de tel.
À première vue, sa nature de flamme ne donne rien particulièrement rien. Regardez autour de vous, notez les détails caractéristiques. Le volant à trois rayons est tellement logique et facile à former, ce qui peut être considéré comme un échantillon de concistance et d'harmonie. Il chevauche les appareils moins que d'autres.
Les sièges d'Astra sont légèrement plus doux que les concurrents et ont un ajustement légèrement sage. Il convient de noter que Opel a la plupart de tous les endroits pour les pieds des passagers arrière.
Le bouclier OPOLEVSKY n'a qu'un seul petit appareil, qui gagne uniquement la perception. Torpedo Astra est standard comme la console. L'ensemble des poignées et des commutateurs familiers, pas trop confortables sont enregistrés ici. Cependant, nous n'entraînerons pas l'attention sur eux. Le lecteur principal.
DYNAMIQUE
Sans oublier que votre compagnon peut faire tourner la tête, essayez chacune des belles personnes dans les affaires. Puisque nous voulons toujours rester entiers, nous montrerons des soins de la compagnon: êtes-vous attaché? Du quotidien!
Paul-litre Volume supplémentaire de moteur Big Deal! En plus de la valeur symbolique (il était après un demi-litre que les pilotes de montagne se réveillent pour des exploits tragiques), l'avantage de la puissance de vingt-cinq chevaux du moteur Ford ne peut pas être remarqué. Ford objectivement le plus franceux. En outre, il a la pédale de gaz la plus réactive. Il n'y a pas de retard, même dans la plage lorsque le turbo ne souffle pas même. Supérieur est accompagné d'un sifflement notable sous le capot et de la déviation de la flèche indicatrice. Il n'y a pas de temps à regarder. Il n'y a pas de temps: nos agrumes d'horlogerie, obtenant une seconde respiration, repose immédiatement sur le nez devant le trajet. La ville est mauvaise pour la course.
Une tentative de vagabonder le chemin sur la piste de course a pris fin à une congère impressionnante. Pas de pas en arrière! Nous essayons de jouer dans une souffleuse à neige et soigneusement chanter le nez de la hauteur de six mètres d'un puits de neige. Le travail est pas du tout pour une telle voiture, mais avec l'ESP (appuyez sur le bouton) désactivé, cette voiture effrayé par les bas spoilers lentement proposé trois cents mètres vierge et à la terre sur prises solides. Il se trouve qu'il a une bonne perméabilité. Et le tablier est resté intact. Nez lourd Ford Winter est pas un obstacle? Nettoyé le réseau de la neige, et est allé à leur manière.
boîte Ford passe facilement, et les rapports de démultiplication sont fait idéal. Malgré le fait que deux ou trois fois, je tordu le moteur, la transmission encore facilement bloqué.
Mise au point ralentit trop bien. Freins à disque dans un cercle attribut indispensable de toute voiture sérieuse. Ford ce niveau correspond.
Le soutien du bruit dans la mise au point se manifeste principalement par une forte pression sur le gaz. Les roues sont également audibles, et en général, je voudrais plus d'isolation sonore, mais dans notre genre, sifflet, plutôt, plus que moins.
Skoda Octavia RS sur le papier se dessèche dans l'accélération de la Ford exactement un demi-seconde. Subjectivement, ils vont dans la narine naseau. À bien des égards, grâce au merveilleux moteur de Turbo FSI, qui est capable de mettre en oeuvre le couple maximal déjà avec 1800 tours. Ici, le turbocompresseur est pas senti aussi ressenti, mais il y a une traction familière du fond sur Audi A3. En conséquence, presque semblable à l'overclocking Ford avec un son plus silencieux du moteur.
Les rapports de démultiplication de la boîte Skoda sont également bien hachés. Et peiné le bouton de commutation. Et je l'habitude de noter que les parois latérales plates des poignées le rendent mal à l'aise. Dans les versions plus sportives, cette lacune sort très visiblement. Et si vous courrez pour elle, et la Edak ne fonctionne pas prise en main naturelle et détendue. Tout le temps sont empêchées quatre faces, et la poignée semble carré.
De toute évidence, la version RS a besoin d'un simple, laissez un moins élégant, mais la poignée plus sphérique. En même temps, sur une route plate, la poussée du moteur permet, même en tournant le cinquième au lieu du troisième, poursuivre le mouvement dynamique. TURBO grande force FSI!
Le frein à main Oktavia est tout à fait déplacé en arrière, et il est peu pratique d'obtenir un renversement spectaculaire. Cependant, aucune instruction d'usine prévoit une telle procédure.
Dans les virages serrés, il support latéral développé a été très utile. Le corps est pratiquement ne se déplace pas par rapport aux oreillers. Le passager ne peut même tenir à la main courante, en particulier le passager.
Les supports avant épais du toit, bien qu'ils inspirent la confiance dans leur force incréhensible, empêchent leur observation plus.
Bien sûr, Opel perds à tout le monde au début. Dans le même temps, son accélération est très confiante, bien qu'ils ne lui appellent pas une éteinte sans basse. Il a un côté positif très tangible Opel beaucoup plus économique. Ses dépenses se sont avérées en moyenne pour quelques litres de moins que celles des concurrents. Et c'est beaucoup dans cette classe.
La boîte opolevian contenue de la clarté de l'inclusion et de la bonne poignée. Une bague alertée trop faible sur la vitesse arrière. Un peu plus fort lui appuya avec ses doigts et derrière vous aux feux de circulation voit déjà les lumières de l'inverse, toutes les circonstances d'ici.
Du point de vue de l'isolation de bruit, Opel n'est pas inférieure aux concurrents. Les vibrations y sont inférieures à toutes, mais les roues sont testées. Vrai, les pneus hiver dents et cloutés sont entendus dans les trois voitures. En été, sur des lignes larges douces, la photo sonore sera complètement différente.
Contrôlabilité
Pendant quatre mois d'hiver, les pneus cloutés déchirent traditionnellement l'asphalte de nos autoroutes à la couche précédente. Les portes de la rangée gauche du phénomène sont répandues et se manifestent particulièrement au début du printemps. Comment notre expérimental réagit-il sur eux?
Il s'est bien passé bien. Le champion d'ignorer les rainures longitudinales était Skoda. Le mouvement sur eux ne causera pas non plus la déviation du volant ou des déplacements latéraux. Octavia ne les remarque tout simplement pas.
Il n'y avait aucune honte particulière de la suspension. Skoda modérément confortable.
Ford propriétaire de la direction la plus sensible. Ses roues larges sont transmises au volant toutes les irrégularités longitudinales. Cependant, la voiture ne quitte pas la trajectoire. Juste, le volant est beaucoup plus informatif que le reste. Vous n'appelerez pas plutôt l'inconfort, la clé du contrôle total avec un entraînement intense. Les frais réguliers pour une informatique stable et complète sont une suspension assez rigide. C'est la loi de la vie: vous voulez un contrôle à 100% environ 100% de confort oublie.
Opel aussi, marqué sur les anneaux n'allait pas. La correction non solide était nécessaire pour lui. Avoir fait plaisir au naturel de ces mouvements. Ici, ainsi que dans le reste, Astra est plus proche d'autres voitures et convient davantage à un conducteur avec une petite expérience. Tout est familier.
Par rapport à d'autres regards Ford comme un lecteur classique avant. Tous les poids sur les roues avant de lire sur le volant. Facile arrière suit toujours avant. gaz fort à son tour, provoque une démolition de rétorsion, ce qui est très facile à la rotation du moteur (dose de grâce au gaz exact). Il est facile d'obtenir un glissement contrôlé de l'essieu avant et facilement parade. Cette coquille est très approprié pour des exercices réguliers et le développement des premières compétences. Au moins les passagers ne vous ennuierez pas.
Skoda a des qualités semblables, peu conçus. Il ne permettra pas à un tel glissement franchement à l'extérieur en grande partie en raison de la date du déplacement du centre de gravité. Néanmoins, le conducteur recevra beaucoup d'émotions, s'il veut réaliser un serpent entre les malheureux voisins dans un cours d'eau ou dans les tentatives de rattraper le temps perdu.
Opel ne vous fera pas extraire un stock modeste des compétences sportives de la mémoire. Il vous permet d'aller vite, très vite, mais dans le même simple degré dans la poignée. Un ESP ne fonctionne tout simplement pas apporter sans lien la voiture à toutes sortes de démolitions ou glissement. gaz électronique enlever l'excès diesel. Et la fissure d'automatisation de freinage doux fera la voiture sur le tour désiré. Et tout!
Et où est le lecteur? Juste vous demander. Entre l'extrême et le confort d'Opel choisit le second. Quelqu'un et un nombre d'adrénaline est plus que suffisant. Comme on dit, tout le monde selon les capacités.
SOMMAIRE
Et tout est très simple. Gués de l'orange de plantation de la première et jusqu'au dernier souffle du réel mélange incendiaire. De plus, il est le moins cher. Un conducteur expérimenté sera en mesure de presser beaucoup de plaisir. La chose principale est que les yeux du compagnon ne sortent pas des orbites.
Skoda est plus confortable, spacieux, le plus cher et sur le chemin ci-dessous de la part de la grossièreté.
Opel autre extrême. Dans l'ensemble, à l'exception de la dynamique, une voiture familière, et même une fille novice va facilement faire face. cheval Un tel ne sera pas peur de lui donner si un riz de la turbogue continuera. Printemps parce que!
Texte evgeny Hapov
Photo Leonid dédukh
 

Une source: Voitures