Skoda Octavia II RS Test Drive depuis 2005 Sedan

Orange gelé ...

... roule dans la dernière neige
Nous savons comment rouler! Et surtout, nous aimons montrer cette compétence! Nous sommes jeunes, téméraires et réussis. Notre âge ne fait que commencer. Ce seront alors des limousines approfondies. Entre-temps, quatre roues, une suspension dure et le plus chien de la gamme du moteur. Une jolie fille à proximité? Voulez-vous de l'adrénaline? Obtenez-le entier. Même avec une exagérée. Ford Focus puissant et rapide, Skoda Octavia RS et Opel Astra 2.0 Turbo à votre service.

Ford Focus ST

au volant de la version ST, il est facile de vous imaginer en tant que super sportif.
La motoneige de l'objectif s'est avérée excellente. Il reste à choisir la neige de la grille.
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 2522 cm3,
degré de compression 9.0: 1,
max. Puissance 225 litres. Avec. à 6000 vol./min,
max. Moment 320 nm à 4000 tr / min / min
Consommation de carburant (UE): 6,8 / 13,8 litres
100 km
Volume du réservoir de carburant: 55 L
Volume maximum: 362 l.
Pour un hayon, le coffre n'est pas mauvais. L'ouverture est géniale et illimitée
   
Le nombre de places 5
Avant-promenade
Suspension
Le front est multi-link
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 6e.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 241
Accélération à 100 km / h, à partir de 6,8
informations générales
La masse d'équipement./full, kg 1392/1860
 
Skoda octavia rs

Octavia RS combine un tempérament violent avec le confort des grandes voitures
L'octavia RS actuelle est infiniment loin des homologues postérieurs encore rencontrés de l'ère Dopolkswagen.
L'aile sur la couverture arrière grimpe une poupe massive, ajoutant la silhouette de la dynamique.
Le Muzzle formidable met l'accent sur le caractère sportif de la machine. Sharki Roth et Schildik sur le réseau correspondent aux habitudes de ce prédateur.
L'écart dans la Skoda adaptée est le plus impressionnant. Aucune neige n'est un obstacle à elle.
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 1984 CM3,
degré de compression 10.5: 1,
max. Power 200 litres. Avec. à 5100 environ / min,
max. Moment 280 nm à 1800 tr / min / min
Consommation de carburant (UE): 5,9 / 11,0 L pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 60 L
Volume maximum: 560 L
Le coffre dépasse toute compétition. Champion en classe, malgré les ouvertures ouvertes de l'ouverture
Le nombre de places 5
Avant-promenade
Suspension
Le front est multi-link
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 6e.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 240
Accélération à 100 km / h, à partir de 7,3
informations générales
La masse d'équipement./full, kg 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 Turbo

Les vraies lignes de la machine sont presque indiscernables sous un tas d'autocollants. Les boucles sur la loi arrière sont forcées par le conducteur de trembler en continu lors de la reconstruction à droite.
Opel Astra a une bonne aérodynamique. La confirmation est le manque de tourbillons de neige derrière la poupe.
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 1998 CM3,
degré de compression 8.8: 1,
max. Puissance 170 litres. Avec. à 5200 vol./min,
max. Moment 250 nm à 1950 tr / min / min
Consommation de carburant (UE): 6,8 / 12,9 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 52 L
Volume maximum: 350 l.
Le coffre pour les machines de cette classe est assez spacieux, mais l'ouverture est très limitée par des lignes obliques des lumières arrière
Le nombre de places 5
Avant-promenade
Suspension
Le front est indépendant
L'arrière est indépendant
Fourrure de boîte de vitesses. 6e.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 217
Accélération à 100 km / h, à partir de 8,5
informations générales
Une masse d'équipement./full, kg 1310/1850
 
Qui est quoi
Ford Focus ST
Le prix d'une voiture testée est de 29 950 $
Max. Puissance 225 litres. Avec. à 6000 vol./min
Max. vitesse 241 km / h
Accélération 0100 km / h 6,8 s
 
Skoda octavia rs
Le prix d'une voiture testée est de 34 200 $
Max. Power 200 litres. Avec. à 5100 vol./min
Max. vitesse 240 km / h
Accélération 0100 km / h 7,3 s
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Le prix d'une voiture testée est de 31 820 $
Max. Puissance 170 litres. Avec. à 5400 vol./min
Max. Vitesse 217 km / h
Accélération 0100 km / h 8,5 s
 

Sécurité
Ford Focus ST
Le résultat du test de collision Euro NCAP en 2004
Avant 16 (100%)
BOK 18 (100%)
Score général 35
Le Focus II s'est écrasé dans la ronde cinq a gagné deux des quatre étoiles pour protéger les piétons et quatre sur cinq dans la section de la sécurité des enfants. Ford mérite l'imitation!
 
Skoda octavia rs
Le résultat du test de collision Euro NCAP en 2004
Avant 11 sur 16 (69%)
Bok 16 sur 18 (89%)
Score général 27
Skoda, créé sur la plate-forme de golf MK5, a hérité d'une bonne protection lorsqu'il est frappé. Les jambes du conducteur se heurtaient tout peu, et dans les disciplines, le piéton et la protection des enfants à Octavia sont les mêmes indicateurs que Focus Mk II
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Le résultat du test de collision Euro NCAP en 2004
Avant 14 sur 16 (88%)
BOK 18 (100%)
Score général 34
Opel s'oppose parfaitement à l'impact frontal et à un côté encore meilleur. Très bas le niveau d'exposition à la tête du conducteur. Astra n'a gagné qu'une seule étoile de quatre pour protéger les jambes d'un piéton et quatre sur cinq dans la protection des enfants.

Comment ils auront l'air
Ford Focus ST

L'enthousiasme de chaque ligne de cet animal a pressé le sol. La silhouette plaît à l'œil
 
Les aiguilles de tricot de direction en aluminium le rendent visuellement en apesanteur. Chaque élément du Ford Focus St.
Ford Sidushka est magnifique en soi et est équipé d'un rouleau écrasé pratique
Les anneaux autour des instruments sont un bon délimiteur. La graduation est optimale. Le compteur de vitesse et le tachymètre sont en apparence très différente. C'est très pratique
La console centrale de Ford est conçue dans un style familial. Il doit être reconnu comme le meilleur
Skoda octavia rs

Ces dernières années, Skoda a créé un visage de famille caractéristique. Tout aussi solide et rapide
 
La finition avec des inserts en aluminium est extrêmement réussie. Les sièges à deux couleurs mettent l'accent sur l'individualité de la machine
Skoda siège d'échantillon de soutien latéral. Du côté de l'oreiller, une poche pour les petites choses perchées. Note de ménage
Les divisions et une petite numérisation des appareils Skoda illuminée par une faible lumière verte rendent difficile la lecture des lectures. Et il n'y a pas de temps pour regarder le capot de deux cents forces!
Skoda Console démontre l'unité de la perception esthétique et du confort de l'utilisateur. Tout gâche le bouton écrasé des transmissions

Opel Astra 2.0 Turbo

Astra se compose de lignes incurvées continues. Mais ils, il s'avère, peut tisser une silhouette laconique
 
L'intérieur d'Opel Astra GT n'est pas très différent d'une machine standard. Opel aimait les boutons très confortables sur le volant et une poignée courte du sélecteur KP
Les sièges d'Opel Astra transmettent des tremblements à partir de bosses de route moins que les autres. L'accoudoir ici est fixé à l'arrière, ce qui signifie toujours à portée de main
Opel Laconic Shield est facile pour la perception. Le classement est pratique pour la lecture. Le rétro-éclairage jaune est contrasté, mais n'irritant pas l'œil. Tout réussit ici
La console centrale de l'identité d'entreprise. De nombreux boutons différents et peu d'informations. La nuit, les boutons illuminés sont plus jolis, mais cela ne les rend pas plus pratiques
 
DEHORS
A quoi ressemblent-ils? Oui, super: soigneusement et un peu agressivement. Certes, l'agression ne devient perceptible que dans une entreprise comme celle-ci, où le triple se transforme en rivaux militairement inconciliables dans la lutte pour les âmes et le cœur des consommateurs. Tous les représentants de marques plus établies. À cet égard, dans leur design, vous ne pouvez pas remarquer une goutte d'admiration pour la mode momentanée. Ce sont des classiques. La cognitivité du visage, grâce à une caractéristique de style longue formé, est claire et instantanée. Cependant, Mercedes est également identifiée par sa classe appartenant, car la classe C comme les pharyn-far n'a personne d'autre dans la ligne moderne DaimlerChrysler. Le style Audi par rapport à la hiérarchie familiale est moins déterminé, et dans des conditions de visibilité insuffisante, les quatre peuvent être confondus avec un membre plus âgé de la famille de quatre anneaux. Le visage de la BMW Treshka démontre la caractéristique de l'écriture de Bangle, et sa personnalité se manifeste facilement. Le côté est simplement la beauté dans son vrai sens. Quelles lignes, quelles silhouettes! Des émotions étranges, mais allemande, mais allemand ne étrangle plus les émotions. Cependant, en raison de la ligne Audi du rebord de fenêtre élevé, ils ont l'air un peu lourds et l'impression d'une forme excessivement brutale ne sauve même pas l'image de la voiture de sport. Une autre chose est Mercedes. Le rapide et la facilité de ses lignes rappellent les S et les SL, tandis que chaque propriétaire verra quelque chose de lui-même, bien qu'il appartienne nécessairement aux signes de la famille et de son style. Le profil BMW est, bien sûr, le surplomb avant extrêmement minimalisé et l'inclinaison inverse du rack arrière S. derrière tous les stylistes, comme si le complot, mettait un point de reconnaissance en utilisant la forme et le motif des feux arrière.
À L'INTÉRIEUR
Dans un design allemand raisonnable, il a toujours été accepté: tout est identique à l'intérieur et à l'extérieur, et il semble que l'extérieur et l'intérieur ont dessiné et ont fait le même designer. Enfin, le bracelet américain s'est arrêté à ce niveau. Cependant, cela n'appauvrait pas la perception. Au contraire, il améliore uniquement le sentiment d'intégrité, de fiabilité et de confort. Malgré le fait que l'architecture des montagnes d'instruments est clairement en forme de T et organisée en fonction du schéma ergonomique unifié du panel. Différent exactement que ces voitures sont différentes de l'extérieur. Voici le volant, leur conception fonctionne clairement sur le sujet donné: Mercedes, Charisme sportif en BMW et intelligence congénitale en Audi.
 
RÉSUMÉ
Que puis-je dire? Faites confiance à votre intuition et à votre œil. En fin de compte, le style d'une petite berline avec un charisme sportif clairement exprimé est corrigé précisément pour l'individualité. Le vôtre, y compris.
Les berlines chaudes et les choses de Snow Road à première vue incompatibles. Mais les écoles de conduite capables de donner des compétences de conduite en hiver sont suffisantes (lisez l'une d'entre elles dans le matériel de l'école Quattro). Il est intéressant de conduire ces voitures, elles sont constantes. Au printemps de la cour, leur temps vient et nous avons décidé d'organiser des fils dignes à la dernière neige.
ERGONOMIE
Tous nos briquets ne sont pas nouveaux. Les intérieurs sont familiers et souvent communs par nos mains et nos yeux. Néanmoins, nous notons les détails les plus brillants.
Nous ouvrons la longue porte orange. Il est lourd, et l'ouvre de l'intérieur, afin de ne pas faire fondre la voiture voisine, vous avez besoin d'une entreprise bien ordinaire pour deuxdères. Nous examinons l'ouverture gigantesque. Immédiatement, nous notons que nous pouvons facilement cacher et déplacer le siège avec un mouvement léger pour entrer dans le siège arrière de Ford, nous le renvoyons à l'autre.
Les pédales en aluminium et une boîte de boîte sont jouées joyeusement à l'intérieur du Salon Ford. Au centre de la torpille, une unité supplémentaire de la température de l'instrument, de la pression d'huile et des bâtons de boost!
Les sièges denses prennent confortablement un cavalier. Il y a suffisamment d'ajustements. Le seul inconvénient est loin d'atteindre le support central derrière la ceinture. Un crochet ou une boucle n'aurait pas interféré ici. En tous cas! L'essentiel à diriger était pratique.
Le volant est super. Avec trois aiguilles à tricot métallisées et épaisses, bien collées aux mains d'une jante. Prenez-le et ressentez la charge de la vitamine C, en coulant directement sous le capot orange. Et en même temps, vibration légère du moteur. Pas trop, vraiment ennuyeux. Un frein à main pratique est une touche importante pour les amateurs de dérive artificielle.
Les appareils et les boutons de contrôle de Ford sont simples et pratiques. Comme, cependant, dans la prochaine testée Skoda.
Skoda Octavia RS, bien sûr, est la plus spacieuse. Les lieux derrière et en longueur et en hauteur sont plus que suffisants. De plus, un coffre sympathique a été attaché.
Deux lettres RS ajoutées au nom ont ajouté des inserts en aluminium sur un tableau de bord et une console centrale. Et comment ces inserts sont-ils venus au visage! La torpille grise et ennuyeuse des versions simples, RSCA ressemble à un ensemble élancé de zones confortables. Les formes ont gagné la dynamique et l'expressivité. La plasticité des lignes en aluminium poli met l'accent sur l'excellent travail des concepteurs. Le salon est confortable, moderne et hospitalier. Alors tous Skodam!
Les sièges à deux couleurs s'harmonisent avec la torpille. Ils ont déclaré un soutien. Presque comme de vrais sports. Les sièges sont durs, mais l'atterrissage est confortable. Avec l'ergonomie, la place du conducteur dans les produits de la préoccupation n'a jamais eu de problèmes.
Le volant de Skoda est bon. Il a une section pratique, mais j'ai touché le centre saillant avec une direction rapide, effrayant avec un bip soudain.
Skoda propriétaire des poignées de porte internes les plus pratiques. Les miroirs externes de toute notre Trinité se sont avérés extrêmement pratiques. À la fois pour les ajustements et l'emplacement. Tout le monde est grand.
Opel semble être le combattant le moins prononcé. Opel Astra GTC aurait abordé ce test davantage, mais nous n'avons pas trouvé cela.
À première vue, sa nature ardente ne donne rien de particulièrement. Après avoir regardé de près, nous notons les détails caractéristiques. Le volant à trois rayons est si logique et simple qu'il peut être considéré comme un modèle de concision et d'harmonie. Il chevauche les appareils moins que les autres.
Les sièges d'Astra sont légèrement plus doux que ceux des concurrents, et ils ont un ajustement légèrement sophistiqué. Il convient de noter qu'Opel a plus d'endroits pour les pieds des passagers arrière.
Opelian Shield n'a qu'un seul petit appareil, c'est pourquoi il ne gagne que de perception. Astra Torpedo est standard, comme une console. L'ensemble des poignées et commutateurs familiers, pas très confortables, est conservé ici. Cependant, nous ne nous concentrerons pas sur eux. Le lecteur principal.
DYNAMIQUE
Sans oublier que votre compagnon peut étourdir, nous essaierons chacun des beaux hommes en affaires. Puisque nous voulons toujours rester intacts, nous prendrons soin du compagnon: êtes-vous attaché? Ils se sont précipités!
Un demi-litre de moteur supplémentaire est une grande entreprise! En plus de la signification symbolique (c'est après un demi-litre que le chagrin des conducteurs réveille une envie d'exploits tragiques), on ne peut pas remarquer l'avantage de vingt-cinq chevaux. Ford est objectivement le plus fringant. De plus, il a la pédale de gaz la plus réactive. Pas de retards même dans la gamme lorsque le turbo ne souffle pas. Le budget s'accompagne d'un sifflement notable sous le capot et de la déviation de la flèche de l'indicateur. Il n'y a toujours pas de temps pour le regarder: nos agrumes groovy, recevant un deuxième vent, repose immédiatement avec son nez devant la balade. La ville est mal adaptée à la course.
Une tentative de se tenir sur l'autoroute de course s'est terminée par une impressionnante neige. Pas un pas en arrière! Nous essayons de jouer le bonhomme de neige et de labourer doucement le nez d'une hauteur d'un demi-mètre de la tige de neige. Le travail n'est pas du tout pour une telle machine, mais avec l'ESP décrite (appuyez et maintenez un bouton), cette voiture suspendue avec de faibles spoilers a lentement rampé trois cents mètres de terres vierges et nous a emmenés sur un terrain solide. Il s'avère qu'il a une bonne capacité croisée. Et le tablier est resté intact. L'hiver à la dure pour le nez de Ford Winter? Nous avons nettoyé la grille de la neige et sommes allés à notre manière.
La boîte à Ford commut facilement et les taux de vitesse sont parfaitement sélectionnés. Malgré le fait que quelques fois j'ai tordu le moteur, le programme est toujours facilement collé.
Focus les freins bien aussi. Les freins à disque dans un cercle d'un attribut indispensable de toute voiture sérieuse. Ford correspond à ce niveau.
L'accompagnement du bruit à la focalisation se manifeste principalement avec des presses gazeuses graves. Les roues sont également audibles, et en général je voudrais plus d'isolation saine, mais dans le cadre de notre genre, le coup de sifflet du vent est plutôt un plus qu'un moins.
Skoda Octavia RS sur le papier perd exactement une demi-seconde dans l'accélération de Ford. Subjectivement, ils vont à la narine dans la narine. En grande partie grâce au merveilleux moteur du turbo FSI, qui est capable de réaliser le couple maximal de 1800 révolutions. Ici, le pick-up doux turbocompressé n'est pas ainsi ressenti, mais il y a encore une envie effrénée du fond familier le long de l'Audi A3. En conséquence, l'accélération de Ford presque similaire avec un son plus silencieux du moteur.
Les taux d'engrenages des boîtes Shkoda sont également bien sélectionnés. Et la poignée de changement bouleversée. Et avant qu'il ne soit noté que les parois latérales plates des poignées la mettent mal à l'aise. Dans plus de versions sportives, cet inconvénient rampe très visiblement. Et donc vous lui accrochez, et cela ne fonctionne pas, l'adhérence naturelle et déposée. Quatre visages sont interférés tout le temps et le stylo semble carré.
De toute évidence, la version RS a besoin d'une poignée simple, quoique moins élégante, mais plus sphérique. Dans le même temps, sur une route plate, la poussée du moteur permet, même en tournant le cinquième au lieu du troisième, pour continuer le mouvement dynamique. Turbo FSI Great Power!
Le frein à main en Octavia est assez décalé, et il est gênant de fonctionner sur un virage spectaculaire. Cependant, aucune instruction d'usine unique ne prévoit une telle procédure.
Dans les tours raides, le soutien latéral développé a été très utile. Le corps ne se déplace pratiquement pas par rapport aux oreillers. Le passager ne peut même pas conserver la main courante, en particulier le passager.
Les supports avant épais du toit, bien qu'ils inspirent la confiance dans leur force inflexible, sont plus forts que les autres de la revue.
Bien sûr, Opel perd de tout le monde au début. Dans le même temps, son accélération est très confiante, bien que vous ne puissiez pas l'appeler imprudemment. Cela a un côté positif très tangible d'Opel est beaucoup plus économique. Sa consommation était en moyenne de quelques litres de moins que celle des concurrents. Et c'est beaucoup dans cette classe.
La boîte Opelian satisfaite de la clarté de l'inclusion et de la bonne poignée. Et elle a alerté un anneau trop faible de bloquer la vitesse arrière. Il pressa légèrement ses doigts, et se tenant derrière vous aux feux de circulation voit déjà des feux inversés, avec toutes les circonstances qui ont suivi d'ici.
Du point de vue de l'isolation sonore, Opel n'est pas inférieur aux concurrents. Les vibrations sont les moindres, mais les roues sont écoutées. Les pneus d'hiver vrais, dents et cloutés sont entendus dans les trois machines. En été, sur les diapositives larges douces, l'image sonore sera complètement différente.
Contrôleur
Au cours des quatre mois d'hiver, le caoutchouc clouté augmente traditionnellement l'asphalte de nos autoroutes à la couche précédente. Les ornières dans la rangée de gauche, le phénomène est universelle et surtout manifestée au début du printemps. Comment notre expérimental va-t-il y réagir?
Cela s'est avéré assez bon. Le champion pour avoir ignoré les rainures longitudinales était Skoda. Le mouvement sur eux ne provoquera pas une déviation du volant ou des déplacements latéraux. Octavia ne les remarque tout simplement pas.
La suspension n'a pas été remarquée. Skoda est modérément confortable.
Porte-Ford de la direction la plus sensible. Ses roues larges transfèrent toutes les irrégularités longitudinales au volant. Cependant, la voiture ne quitte pas la trajectoire. Juste le volant est beaucoup plus informatif que les autres. Cela ne peut pas être appelé inconfort plutôt, la clé d'un contrôle complet avec un lecteur intense. Les frais naturels pour le contenu d'information stable et complet sont une suspension assez stricte. C'est la loi de la vie: si vous voulez un contrôle à 100% sur un confort à 100%, oubliez.
Opel n'allait pas non plus parcourir les ornières. La correction de la vitesse lui était nécessaire. J'ai plu le naturel de ces mouvements. Ici, comme dans tout le reste, l'Astra est plus proche des voitures ordinaires et convient plus au conducteur avec peu d'expérience. Tout est familier.
Comparé à d'autres Ford, cela ressemble à un classique de traction avant. Lisez tout le poids sur les roues avant, sur le volant. Un dos léger suit toujours à l'avant. Le gaz fort dans le virage provoque une démolition de représailles, qui est très facile à dose la vitesse du moteur (grâce à un gaz précis). Il est facile d'obtenir un glissement contrôlé de l'essieu avant et de le repousser facilement. Cette coquille est très adaptée aux exercices réguliers et à développer les premières compétences. Au moins les passagers ne s'ennuieront pas.
Skoda a des qualités similaires, seulement légèrement amorties. Cela ne permettra pas de ramper si franchement dans le virage en grande partie grâce au centre de gravité qui est retiré en arrière. Néanmoins, ici, le conducteur recevra beaucoup d'émotions s'il veut effectuer un serpent entre les malheureux voisins par ruisseau ou pour tenter de dépasser le temps perdu.
Opel ne vous obligera pas à extraire une modeste approvisionnement de compétences sportives de votre mémoire. Il vous permet d'aller rapidement, très rapidement, mais dans la même mesure facile dans le volant. L'ESP non obligé de clôturer n'apporte tout simplement pas la voiture à toutes sortes de démolition ou de pantoufles. Le gaz électronique lui-même éliminera l'excès d'ardeur. Et la fissure silencieuse d'automatisation des freins attachera la voiture au virage souhaité. Et tout!
Et où est le lecteur? Vous vous demandez juste. Entre l'extrême et le confort, Opel choisit la seconde. Pour quelqu'un et tant d'adrénaline, c'est plus que suffisant. Comme on dit, tout le monde selon ses capacités.
RÉSUMÉ
Et tout est très simple. Ford Cavor Orange du premier au dernier souffle, un véritable mélange incendiaire. De plus, il est le moins cher. Un conducteur expérimenté pourra lui serrer beaucoup de plaisir. L'essentiel est que les compagnons ne sortent pas des orbites.
Skoda est plus confortable, spacieuse, la plus chère et demi de cent en termes d'insouciance.
Opel est un autre extrême. Dans tout sauf la dynamique, la voiture habituelle et même une nouvelle fille peuvent facilement y faire face. Elle n'aura pas peur de donner un tel cheval si la promenade sous le rugissement du moteur turbo se poursuivra. Printemps après tout!
Texte Eugene Khapov
Photo de Leonid Grand-père
 

Une source: Voitures