Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Baikal-Amur Highway

Plus de 4000 km d'Irkutsk à Vladivostok se sont rendus au Skoda-Octavia Scout Anatoly Fomin. Photo de l'auteur.
 
La route de Chita à Khabarovsk ne se construit que. Dans les zones de contournement de l'autorisation de la route, il y en a à peine assez.
 
Skoda Octavia Scout
Skoda-Octavia est produite depuis 1996. Avec la deuxième génération de la voiture en 2004, la précédente a été renommée Octavia Tour. La modification du scout de Skoda-Octavia avec une transmission intégrale, une clairance accrue de la route et une apparence modifiée sont représentés en 2007. Le corps est un hayon à hayon ou un break.
 
Moteurs: essence 1,42.0 litres (80200 ch) et turbodiesel 1,92,0 L (105170 ch).
 
Boîtes de vitesses: mitrailleuses mécaniques à 5 et 6 vitesses et 6 vitesses DSG (uniquement pour turbodiesel 140 ch) et hydromécanique automatique à 6 vitesses (1,6 et 2,0 L). Modifications à traction complète complète uniquement avec des boîtes de vitesses mécaniques.
Configurations: individus.
Prix: 20 $ 49036 490.
TEST CAR: Octavia Scout, moteur à essence 2,0 litres (150 ch), une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses, transmission intégrale, 35 900 $.
 

L'itinéraire de Moscou à Vladivostok a déjà été étudié. Cependant, pour dire que quelqu'un sait de cette façon comme ses cinq doigts, du moins frivolement. La section la plus imprévisible de Chita à Khabarovsk. Puis c'était flou, ils se sont endormis là-bas, voici un détour, il y a un asphalte cassé. Où le pont n'est pas terminé, où sont des travaux explosifs ... une improvisation continue.
 


Mon pays est large

Nous ne sommes pas assez de routes, mais ils sont longs. Dix nouveaux scouts ont commencé sur le kilomètre à zéro sur la place rouge de la capitale, afin de terminer à Vladivostok après 18 jours et plus de 10 000 kilomètres. Un voyage qui prend huit heures en avion ou six jours en train se transforme en aventure en voiture.
 

Skoda-Octavia Scout nécessite la 98e essence. Si nécessaire, AI-95 peut être contenu. Et même AI-92, bien qu'il le dige avec difficulté. Les performances du scout signifient 40 mm par rapport à la machine à traction avant avant et 16 mm par rapport au dégagement de la route à roue, à des pare-chocs avec des inserts non peints et des panneaux pour l'aluminium, des coussinets sur les arcs de roue et les seuils. Les pendentifs scouts, contrairement à tout-octavia à traction-roue, à une plus grande énergie et ... un confort. Ma connaissance avec Scout a commencé avec Irkutsk: plus à l'est, la section la plus intéressante de la route pour la voiture et pour moi.
 

Scout tchèque

S'installant derrière le volant de Skoda-Octavia Scout, et surtout en le laissant, vous êtes le plus susceptible d'être avec le genou droit sur la colonne de direction. Cependant, c'est le manque de toutes les voitures sur la plate-forme de golf de la cinquième génération. Mais, s'asseyant, il est difficile de réclamer le lieu de travail. Les limites d'ajustement satisfont à quiconque. Le scout a un volant original à quatre rayons et une conception légèrement modifiée du tableau de bord. À partir de l'équipement supplémentaire dans une voiture d'essai, des phares de xénon avec laveuse, un système audio amélioré avec un chaîne-chaiseur, un rembourrage en cuir de sièges avec des inserts d'Alcantara et un chauffage de quatre sièges. Le rembourrage combiné est un plus incontestable: les parois latérales glissantes n'interfèrent pas avec s'asseoir, mais ... le milieu conserve du déplacement sur les virages et obliques qui n'ont pas grandi jusqu'au siège en largeur. S'exprimant dans une voiture à 16 heures par jour, vous devenez particulièrement exigeant le confort.
 

À travers la poussière et les bosses

N'ayant gagné que de la vitesse sur l'autoroute, vous commencez à comprendre en quoi les suspensions du scout diffèrent de l'octavia ordinaire. Les petits éclats et les fissures sur l'asphalte ne sont pratiquement pas entendus. Il s'agit également de la contribution des pneus Matador-MR43 avec des dimensions de 205 / 55R16. Ils ont été installés à la place du standard 225 / 50R17. La clairance de la route a légèrement diminué, mais en raison du plus grand côté du flanc, ils ne sont pas si sensibles aux défauts de la route. D'après l'idée d'élever la pression des pneus afin d'éviter les dommages aux roues, nous avons refusé, nous n'avons donc pas eu à y aller confortablement. Mais ... j'ai dû donner plusieurs roues qui descendirent en raison de dommages au disque. Sur les routes de gravier de Transbaikalia, il y a beaucoup non seulement des fosses, mais aussi des pierres. Un autre problème: en raison d'une jante plus étroite dans les roues d'urgence (derrière le boîtier du mécanisme de frein), les petits galets sont tombés et coincés pendant longtemps, se réjouissant d'un son désagréable.
 

L'adversaire principal de la colonne sur les routes de gravier n'était pas de la saleté, mais de la poussière, réduisant la visibilité à plusieurs dizaines de mètres. La seule pluie dans le plein sens a clarifié la situation, mais pendant quelques heures seulement. En conséquence, une cavalcade de dix voitures s'étendait 45 km. La chaleur et la poussière exigeaient une bonne tension de l'installation climatique. Elle a fait face à un contrôle automatique de la température, cependant, pas trop bon. Malgré le capteur d'éclairage sur le panneau avant, par temps ensoleillé, en particulier par derrière, chaud et après le coucher du soleil, il est frais. Les ajustements devaient être effectués manuellement. Si les membres de l'équipage ont des préférences de température différentes, il ne sera pas facile de parvenir à un consensus.
 

Sur l'asphalte, l'intensité énergétique des suspensions de scouts est assez suffisante. Les grosses vagues ne comptent pas, elles sont capables de percer quoi que ce soit. Mais sur le peigne de Grauder, les amortisseurs ont clairement surchauffé, et Skoda a commencé à se balancer des irrégularités les plus ordinaires. Cependant, après 1015 minutes de conduite à une vitesse plus petite ou sur une zone plus plate, la voiture s'est rétablie.
 

Un moteur à deux litres avec injection directe de charge d'essence, mais avec une grande réticence répond aux mouvements nets de la pédale gazière, en particulier à basse vitesse. La léthargie est causée en partie par l'essence AI-95 au lieu de l'AI-98, qui n'a pas encore été emmenée à Transbaikalia. Une fois, j'ai dû faire le plein même le 92e et d'une source douteuse. Sur les dix voitures, la lumière du moteur de contrôle n'éclaire qu'une seule.
 

Ces propriétés du moteur déterminent les retards dans les engrenages réduits; Parfois, vous confondez même le quatrième avec le sixième ou le troisième avec le cinquième. Cela n'apporte pas d'inconfort par le bruit du moteur à peine entendu même après 4000 tr / min. Soit dit en passant, dans une boîte de vitesses à six vitesses de Scout, il n'y a pas d'augmentation. Le seul moins est une consommation élevée d'essence. Seul un conducteur très calme sera en mesure de répondre aux chiffres officiels, en outre, en comprenant que beaucoup plus de facteurs sont affectés par la consommation de carburant que l'équipement sélectionné et la profondeur de pressage de la bonne pédale. En moyenne, le scout consomme 8,5 litres d'AI-95 pour 100 km. Sur une bonne route à vitesse modérée, la consommation a été réduite à 6,7 L / 100 km. Sur une niveleuse cassée, entrecoupée d'asphalte, si vous essayez de garder la moyenne au moins au niveau de 60 km / h, la consommation est supérieure à 9 L / 100 km.
 

Quatre roues motrices? Il est bien sûr nécessaire sur une route glissante. Certes, il y avait peu de sites de ce type. En été, sur l'autoroute Amur, quelques roues d'entraînement peuvent être échangées en toute sécurité contre quelques centimètres de dégagement de la route et des amortisseurs plus durs. Full -Wel Wheel Drive promet un avantage sur une route sale, enneigée ou sablonneuse. Si nécessaire, le couplage Huldex à commande électronique reliant les roues arrière fonctionne rapidement et impeccablement. La plupart du temps, la voiture est presque avant la traction à roues motrices, ce qui économise du carburant. Les capacités de la transmission, hélas, sont limitées embrayage. Même le toucher d'un break chargé sur un lifting de gravier pas trop raide m'a fait tomber à peu près la doublure du disque. Cependant, c'est le problème de nombreux VUS. Il est difficile de convertir la puissance du moteur sur les roues sans transmission réduite.
 

Du point de vue de Vladivostok

Pour les automobilistes de l'Extrême-Orient, la dignité de Skoda, pour le dire légèrement, n'est pas évidente. Ils ont un grand choix de modèles sans Scout, avec un emplacement légèrement inhabituel du volant, mais le fait que Skoda ait vaincu la route transrexienne indique la gravité des intentions de l'entreprise. Toutes les voitures ont passé la route sans panne. Les roues pliées, le plastique déchiré et les frites sur le verre ne comptent pas. Après tout, tous les conducteurs n'avaient pas une expérience suffisante de conduite sur de telles routes. Les moteurs d'injection directe digérent le carburant domestique sans conséquences.
 

Permettez-moi de vous rappeler: Skoda-Octavia Scout n'est pas un alternatif. Il est déraisonnable de lui demander de graves réalisations. Mais de toute la Skoda, elle est plus proche des exigences de nos conditions routières. C'est curieux, Skoda gagnera-t-il jamais le cœur des automobilistes d'extrême-Orient? Que ce soit dans les années à venir ...
 

Skoda Octavia Scout CARRIÈRE CHOST pour les routes inconfortables. Mais pour les pistes de l'Extrême-Orient, ses capacités ne suffisent pas encore.
 

+ Salon spacieux, grand coffre, sièges confortables, faible bruit, bonne douceur, stabilité élevée, autorisation de route accrue.
- Demandes élevées de carburant, boutons inconfortables sur le volant, tendance à surchauffer les amortisseurs sur une mauvaise route, une protection insuffisante des unités en dessous, un contrôle de traction inconfortable.
 
 
 
 
 
 

Une source: Le magazine "conduisant"