Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Génie de la réincarnation

Le démon de la prétention vit dans chacune de ces voitures. Mais qui est plus talentueux pour jouer le rôle de plus cher et plus prestigieux?




La capacité de laisser la poussière dans les yeux dans l'automobile est toujours valorisée plus que l'or. Eh bien, que pouvez-vous faire, fixe une personne quand il est confondu avec quelqu'un de plus important. Dans tout secteur du marché, de tels caméléons qui, de leur nature démocratique, peuvent prétendre être des messieurs importants. Dans la classe de golf, les candidats les plus actifs pour plus incluent la nouvelle Skoda-Octavia, ainsi que la berline Renault-Magan, qui est complètement différente de son cousin à large avec un corps à hayon.
 

Nous avons choisi des voitures avec une classe de golf optimale avec un quatre-quatre litres et une transmission manuelle. Ces unités de puissance nous permettront de maintenir les prix des deux candidats à un niveau abordable: après tout, nous comparons les avantages de clients réels, et non les possibilités maximales des concepteurs français et tchèques. Mais la configuration, afin de révéler complètement les ambitions de classe supplémentaires des voitures, préférées au maximum. Alors, les plafonds de taille sont-ils plus sur le Senki?


Affaires de famille
Octavia semble naître pour le rôle de l'auditeur de Gogol. De longs surplombs, des pare-chocs développés, une grille chromée du radiateur soulèvent de l'octavia en toute confiance sur la tête des camarades de classe. Cette Skoda mesure près de 40 cm de plus que le golf, sur la base de laquelle il est construit! Très solide.
 

La berline Megan est également facile à confondre avec le modèle de classe moyenne. Une silhouette rapide, une alimentation spectaculaire rétrécie et un front caractéristique de la voiture, est une voiture dans la foule.
 

Et comment est-ce à l'intérieur? Dans la cabine d'Octavia, ils n'ont pas essayé de cacher la relation avec Volkswagen. Parmi les éléments de l'école de l'intérieur, il n'y a que des appareils mal lisibles et pourquoi les Tchèques aiment-ils la numérotation du tachymètre et du compteur de vitesse autour du périmètre du cadran? En général, le style de conception simple du salon ressemble aux vêtements des frères jumeaux dans une grande famille. Pour que le bébé ne confonde pas les fonctions des tarifs, les balises avec les noms sont cousues sur la doublure. Le rôle des étiquettes dans ce cas est attribué à la couleur de l'éclairage du tableau de bord. Volkswagen Chocs avec le brouillard lilas, Audi est fidèle au rouge, la couleur de marque de Skoda est verte. Sinon, l'unification presque complète.

 
    
Dans cette perspective, le salon d'Octavia ira facilement au-delà du Passat ou même d'Audi. L'espace et la qualité de la finition ici sont clairement un pas au-dessus de la classe de golf


Quelqu'un peut se plaindre que la conception de Mlada-Bozlav ne vit plus. Néanmoins, l'ergonomie proche de l'idéal et la magnifique qualité des sensations sont beaucoup plus importantes. Plastique coûteux, clarté impeccable du travail de tous les boutons et commutateurs, ajustement des bijoux des panneaux et attention pathologique aux détails. Une touche caractéristique à l'intérieur de la poignée métallique interne de la porte est un joint en caoutchouc, pas autrement, afin de ne pas geler les doigts en hiver. Super! Néanmoins, cela signifierait mettre Skoda parfaitement à crier. Le problème dans une console centrale terriblement inconfortable, qui semblait s'être sérieusement entrepris des trous pour frotter le pantalon droit.

 
    
L'intérieur combiné en cuir de Megan a l'air spectaculaire et élégant


Au contraire, le credo de l'intérieur français n'est pas un shirpotreb, seulement indulgent. Megan, comme le seul enfant bien-aimé de parents riches, est vêtu de tous les plus à la mode. Jetez un œil au moins une carte clé ou un frein manuel unique. Et c'est bien que la qualité des matériaux de finition ici soit également à un niveau très élevé. Seules les nuances sont plus tendres, maison ou quelque chose comme ça.
 

Un moment désagréable, dans l'ensemble, n'est qu'un seul changement de vitesse floue. Les experts de Renault semblent exhorter les acheteurs à prendre des voitures de la transmission automatique, elle est si visqueuse, en quelque sorte insipide d'équipement dans la boîte. En fait, une bagatelle, mais comment elle arrive dans les embouteillages ...




Ils ont un travail sédentaire
Certaines personnes pensent toujours, disent-elles, la commodité de l'atterrissage est dixième. Comme dans le bus: l'essentiel est de s'asseoir et comment il n'est pas si important. Soit dit en passant, l'Octavia de première génération pourrait dissiper une telle illusion en un quart d'heure. Quinze minutes, pas plus, il était possible de résister à ce terrible salir sur le canapé arrière. Un modèle de nouvelle génération dans le sens de la révélation ouverte. Au-dessus de sa tête, devant ses pieds, dans ses épaules ne pressent nulle part. La seule chose que vous devez regretter, c'est trop un tunnel central massif compliquant la vie du troisième passager.
 

Cet inconvénient mineur est généreusement compensé par de magnifiques sièges avant. Un long oreiller ravira particulièrement les propriétaires (et les propriétaires) de jambes élancées, mais convaincante, mais pas trop obsessionnelle, le soutien latéral latéral en toute confiance et tient doucement le dos dans les coins. Ajoutez à cela un ensemble complet d'ajustements, y compris l'accent lombaire, et disons dans Chorus: Bravo, Octavia!
 

Megan et la première génération n'étaient pas à l'étroit, et le modèle actuel est encore plus spacieux. L'empattement allongé de 7 cm a sauvé la berline de la contrainte dans la zone du genou caractéristique de la berline, et le modeste tunnel central est plus grand que dans la voiture tchèque, favorise le voyage de cinq.

Vous ne devez regretter que la chaise du conducteur loin de l'idéal. Un court oreiller augmente la charge sur les muscles, et le soutien latéral du dos ici, apparemment, remplit des fonctions purement esthétiques. Seules les ceintures de sécurité vous évitent de glisser transversal à tour de rôle.

 



Tronc oda
Pensez uniquement: le volume minimum des bagages d'Octavia est de 560 litres. C'est plus que la Classe S et le BMW Seven! Il y a un record du monde parmi les classements de golf. Ce qui est particulièrement impressionnant dans le cadrage de la cinquième porte d'ouverture. La largeur de l'ouverture convainc également, et vous percevez déjà de telles choses comme un canapé séparé pliant pour acquis. Il y a aussi des boîtes pour des bagatelles sous les chaises avant, des poches de porte spacieuses, un ensemble d'outils dans une niche de poussées.
 

Si cela ne vous suffit pas, faites attention à l'étagère de la porte arrière. Vous voyez la fermeture à glissière? À l'intérieur, une poche pratique est fournie pour toutes les petites choses, les outils simples et tout! Vraiment, non seulement les modèles de moyenne, mais aussi la classe d'affaires envahiront de tels talents.

 
  
ÉNORME en volume et bien du tronc d'Octavia, un vrai modèle

Vous ne pourrez pas utiliser les 520 litres solides de Renault Space Cargo en raison d'une ouverture de coffre étroite
 



Renault perd en volume: 520 litres, bien sûr, sont beaucoup (et, d'ailleurs, plus d'Allemands de tronc), mais encore moins que celui d'Octavia. L'essentiel est que les bacs Megan sont moins pratiques. Quelle est la préférence à la berline, vous comprendrez après le premier voyage dans les magasins IKEA. Les boîtes globales, qui avalent la bouche grande ouverte de l'école sans étranglement, se restent coincés dans une ouverture étroite de Renault. Et Megan n'a pas la poignée intérieure du coffre. Il est nécessaire de claquer le couvercle de la poignée extérieure presque toujours sale et humide.


Tromperie des sentiments
Une voiture plus puissante et objectivement plus rapide ne peut pas sembler plus lente moins puissante. Ou peut-il être? Si vous voulez le croire, vous voulez vérifier, mais vous vous sentez plus en confiance au volant d'Octavia de 102 chevaux dans le flux de la ville. L'objectif est que le clap-clap de Skoda est sensiblement plus lourd en bas. Et l'adhésion sélectionnée avec succès, ainsi qu'une boîte clairement en activité, facilitent le toucher et la commutation fréquente.
 

Ayant donné le moment presque immédiatement après la zone inactive, Skoda est prête pour les feux de circulation pointus, et dans les embouteillages, sans s'y opposer, roule humblement sur la seconde. Une autre chose est que la transformation de ce moteur au-dessus de 4000 tr / min en général n'a pas de sens. Le concept d'accélération dynamique disparaît après 120 km / h, et atteint la vitesse maximale d'Octavia d'un inspecteur de route paresseux liable à un coup d'œil.
 

Sur l'autoroute 115 chevaux, Megan est plus convaincante. Les accélérations à grande vitesse sont sensiblement plus faciles, et le plafond de vitesse maximale est évidemment plus élevé. Mais roulez-vous souvent 150170 km / h? C'est ça et ça. Mais dans le mouvement urbain, Renault est plus exigeant pour le conducteur. À basse vitesse, un moteur à 16 soupapes manque de poussée, vous devez donc descendre avec un pugus. Et un court moment de réglage de l'embrayage nécessite une dextérité. En bref, afin de bénéficier du moteur Megan surdoué le plus riche, vous devez être un conducteur plus qualifié.
 

Je n'ai pas non plus aimé la pédale de frein à Renault. Sans justicement sensible à basse vitesse, il fait picorer le conducteur et le passager avec son nez après chaque touche. De plus, un tel ardeur n'est en aucun cas un indicateur de la brillante dynamique de la décélération. À grande vitesse, la Renault renonce non seulement à Renault, à contrecœur, mais pas trop confiant. Et le travail des abdos peut être appelé un peu de panique.
 

Au contraire, la gestion d'un ralentissement de Skoda est équilibrée à un milligramme, comme un médicament dans une pharmacie.
 



Machines à sous
L'image de la skoda juste est vraie en termes de contrôlabilité. Une suspension dense vous permet d'enregistrer clairement une courbe dans les coins, et un amplificateur bien tassé vous maintient constamment au cours de ce qui se passe dans les virages du volant est rempli d'efforts mûrs, de signaler honnêtement où et comment a tourné les roues . Sur une autoroute à grande vitesse, le Tchèque ignore les mouvements lumineux du volant dans la zone proche, une fois de plus sans tendre le conducteur. Bien sûr, dans ce cas, le châssis est bien supérieur aux capacités du moteur, par conséquent, des versions puissantes d'Octavia peuvent être considérées comme des voitures pour ceux qui peuvent et aiment conduire. De plus, vous vous habituez à la noblesse et à l'exactitude des habitudes de traîneau de Skoda si rapidement que, en transplantant Megan, vous ressentez un véritable choc.
 

Megan semble être créée dans le but de refroidir les têtes chaudes. La tâche est accomplie par le désir de se permettre un excès pendant que la conduite ne se pose même pas. Pourtant, il serait apparu avec un volant aussi médiocre, ou plutôt, en installant son amplificateur! La truelle de Megan combat tout simplement presque l'absence totale d'efforts réactifs même au volant des machines à sous modernes, et ils fournissent au conducteur de nombreuses informations utiles. À quoi mène la faim des informations? Au fait qu'à une vitesse, vous ne savez pas si vous avez besoin de faire confiance, et si nécessaire, combien. Bien que dans un régime urbain normal ou avec un voyage tranquille à la Dacha, les habitudes de Megan ne feront peur à personne.


Silence et paix
Doué du talent de la contrôlabilité fraîche de l'Octavia n'est en aucun cas un appareil pour éliminer les phoques dentaires. Avec la confiance du réservoir, elle prend d'assaut les voies de tramway et étouffe galablement les tremblements et les coups des petites et moyennes irrégularités de la chaussée. Pendant les trois jours de communication, Skoda n'a fait que clignoter la course de suspension avec des limiteurs et même alors, pour dire que dans de tels fosses, il n'y aurait pas assez de voiture.
 

Bien que Megan soit juste le nombre de ces élus. Les longs passages et la disposition de la soie des pendentifs charment les princesses les plus choyées. Et l'intensité énergétique de la suspension illustre le mieux l'expression: beat, beat, ne s'est pas cassée. Quelles que soient les fosses et les nids-de-poule, vous dirigez votre Megan, la suspension avale doucement les défauts. Super!
 

Hélas, en termes d'isolation sonore, tout n'est pas si chocolat. Si sur le bruit inactif du moteur Megan n'est écouté qu'à l'aide d'un stéthoscope, alors dans le mouvement, cette chanson se déverse généreusement le long de la cabine. Après 3500 tr / min, je veux brancher les oreilles. C'est dommage qu'avec une isolation sonore décente des arches, le moteur chante franchement.
 

À cet égard, Octavia n'a plus déçu. Ici, il semble même que le bruit du moteur ne soit pas une application obligatoire pour la voiture, mais quelque chose d'artificiel et quelque part exalté. Croyez-moi, le Four de 1,6 litre ne grogne pas, ne bourdonne pas, à savoir ça sonne: étouffé, noble, au loin. En effet, l'isolation du bruit est là pour la classe ci-dessus.




Les quatre mystérieux
Il ne peut y avoir de questions concernant la sécurité passive à Renault. N'oubliez pas que Megan est devenu à la fois le premier excellent étudiant des tests de crash dans les cours de golf. Ce pionnier est vraiment un exemple pour tous les gars. Y compris en matière d'équipement de base: six airbags, ABS avec un amplificateur de freinage d'urgence, contraintes de tête avant active, supports d'isofix, ainsi qu'un capteur de ceinture de conducteur malsaine. Ici, vous ne pouvez ajouter que pour dire que pour un bonheur complet dans notre berline, les eire-begs arrière ont été installés. Huit oreillers dans un cours de golf qui sonne au moins pour cinq.

Cela surprend quelque chose d'autre comment elle pourrait aller tant dans les tests de crash de l'Octavia Euroncap. En effet, contrairement au golf, le modèle tchèque a à peine tiré quatre étoiles. Et la performance de base d'Octavia n'est pas un couple Megan. Vous devez payer un supplément pour les rideaux gonflables et les contraintes de tête actives. La compensation partielle sous la forme d'un système anti-wings standard ne convainque pas. Bien que sur la route d'hiver soit utile.


Dans une porte
Après un récent transfert d'étiquettes de prix en dollars, Megan est devenue encore plus proche de l'acheteur. L'Otentik-1,4 de base ne coûte que 15 549 $. Vrai, un Express-1,6, un exprimé 1,6 décent, où nous ajoutons la climatisation, tirera 18 499 $. Beaucoup. Mais l'astuce est que, d'après le prix déclaré, vous serez généreusement sélectionné à 2000 $. Renault fait référence au nombre d'entreprises qui ne s'ennuient pas avec des remises. Alors appelez les concessionnaires: une offre intéressante, bien sûr, vous attend déjà.
 

Quant à Octavia, le mot rabais n'est pas dans le dictionnaire des concessionnaires de cette marque. Du moins en ce qui concerne la nouvelle Octavia. Et les remises ici, pour le dire légèrement, ne feraient pas de mal. Après tout, la valeur de base d'Octavia est de 1,6 20 763 $. Le tout nouveau golf, et c'est moins cher! Et que le climatiseur et tous les moyens de sécurité soient déjà inclus dans ce montant, néanmoins cela n'en vaut pas la peine. Considérez le prix traditionnellement élevé pour l'équipement complémentaire, ainsi qu'une véritable couronne de surtaxes, par exemple, ils nécessitent des chaises avec l'ajustement de l'arrêt lombaire, un cendrier pour les passagers du canapé et même la troisième retenue de la tête.
 

Ainsi, la Skoda de 1,6 litre, ajustée à l'équipement de la Megan que nous avons choisie, vous coûtera 23 260 $. Renault, même sans prendre en compte des remises, est moins cher de 4761 $. Pour le cours de golf Shkoda, ce n'est pas cher, mais absurdement cher.

 
    
   
Le contrôle de la radio sur le volant n'est pas aussi confortable que le Megan

Les sièges sont très pratiques, mais vous devrez payer un supplément pour un ensemble complet d'ajustements
 
  
Cavité cachée dans l'option payante de l'étagère talon

La réserve est prudemment desservie par un cric et un ensemble d'outils

Crochet confortable pour une veste ou une veste
 
      
Excellents appareils lisibles, une télécommande super-submarine de la commande radio ...

Les boutons de chauffage des sièges n'ont pas d'indication du mode de travail

Les contraintes de tête actives sont incluses dans l'équipement standard
 
  
Un nombre généreux de compartiments pour de petites choses est le même signe de Renault que la carte clé

Les airbags latéraux pour les passagers d'un canapé sont une rareté même pour les machines de classe moyenne
 
    
Nous avons décidé:

Vous avez probablement remarqué que dans la plupart des arts martiaux, à l'exception de, peut-être, une sécurité passive, Octavia s'est avéré un peu plus talentueux que Megan. Là où la voiture française a bien performé, le Tchèque a montré d'excellents résultats. Il est en fait un peu plus spacieux, un peu mieux, un peu plus confiant, en un mot, un peu mieux. Cependant, la somme des points à venir était ... Megan (, la note moyenne est de 4,3). Bright, pratique et fringant, cette berline n'est pas dépourvue de ses lacunes, cependant, en général, il fait face à la tâche principale pour paraître de plus en plus cher qu'il ne l'est vraiment. De plus, pour beaucoup moins d'argent.
 

Octavia (la note moyenne de 4,2) pourrait gagner en toute confiance la concurrence, car à bien des égards, notamment l'espace, la capacité de charge, l'isolation solide, il donne l'impression d'une voiture plus élevée. Mais le problème est que le tchèque s'est trop habitué au rôle d'une dame et ressemble à un modèle de classe moyenne. C'est pourquoi l'argument des concessionnaires, disent-ils, l'Octavia actuelle est pratiquement Audi, seulement moins chère, peut-être pas sans raison, mais dans le secteur budgétaire de la classe de golf, ce n'est pas un argument.
 

Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [04/2005]