Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Deuxième venue

Skoda Octavia II: Cendrillon est devenu une princesse
 
En moins de dix ans, la fille adoptive de la VW Skoda allemande après des pensées assez longues a néanmoins réimprimé son modèle le plus long - Octavia. Il a été représenté pour la première fois en septembre 1996, puis huit ans plus tard dans les salons des concessionnaires de Moscou, il est apparu la deuxième génération de ce sens dans tous les sens et populaires dans notre pays. Néanmoins, la version précédente a toutes les chances de devenir l'une des voitures les plus anciennes de l'Ancien Monde - selon les déclarations des représentants de la société tchèque, sa libération se poursuivra pendant cinq ans.
 
Étant donné que son apparition, l'ancienne Octavia, nous le répétons, a réussi avec les Russes - les Tchèques ont pu offrir à l'acheteur domestique une voiture de classe C abordable et, surtout, abordable. Cependant, l'apparence discrète, l'intérieur ennuyeux, les matériaux de décoration franchement bon marché et loin des riches équipements de base ont fait leur travail au fil du temps - dans le contexte de camarades de classe plus présentables, la voiture a commencé à perdre le visage, la demande pour elle est sensiblement tombée (bien que Nous pouvons parler de la politique de tarification des producteurs pas entièrement justifiée). Le Restyling dépensé au tournant des millénaires n'a pas sauvé la situation. Et maintenant, la deuxième génération du modèle est conçue pour attirer non seulement le passé, mais aussi les nouveaux associés sous les bannières de Skoda.
 
Les Tchèques n'avaient pas besoin de réinventer le vélo - la conception de la première octavia a été extrêmement réussie, il était seulement nécessaire de rendre la voiture plus moderne et plus fraîche, plus attrayante pour l'acheteur, que les auteurs du projet ont sans aucun doute réussi. Les Tchèques n'ont pas refusé la continuité des générations - la nouveauté est similaire au modèle précédent, mais, dans l'ensemble, de ce dernier, elle n'a hérité que des contours du corps familiers et de la cinquième porte habituelle, masquant la berline à une berline plus prestigieuse (par la Voie, le nouvel Octavia imite beaucoup mieux). Tous les éléments de l'extérieur - pare-chocs, une calandre de radiateur, des phares, des feux arrière ... changé dans les tailles d'estampage sur le capot, de puissantes côtes longitudinales le long des côtés, et les indicateurs latéraux du virage, ainsi que sur le nouveau VW, déménagé dans les miroirs, a été soumis à des changements.
 
De plus, la nouvelle Skoda est devenue sensiblement plus grande. Il est basé sur une nouvelle plate-forme sur laquelle le VW Touran, le Golf V et l'Audi A3 sont construits, donc en plus du corps de 66 mm, l'empattement a augmenté dans les trois paramètres du corps. Ainsi, dans ses dimensions, la nouveauté est plus proche de la Classe D de la famille, pas du golf, mais de Passat.
 
Naturellement, tout cela a affecté la taille du salon. Et, sans cela plus d'un tronc volumineux de 528 litres, augmenté à 560 litres, après une transformation complète en octavia, 1350 litres de cargaison peuvent maintenant être versés. De plus, l'espace de vie des passagers arrière a sensiblement augmenté. Si plus tôt, avec complètement repoussé les chaises en taille de l'arrière de la voiture, la voiture ressemblait beaucoup à un Vaz neuf, où il serait possible de placer les enfants sans problème, maintenant l'approvisionnement en jambes de passagers a augmenté de façon marquée et Trois adultes seront facilement situés sur le canapé avec un homme de confort acceptable.
 
Une autre réalisation importante est une amélioration cardinale de la qualité de la décoration intérieure: il n'y avait aucune trace de plastique dur explosif. Cependant, ainsi que du laconisme spartiate de l'intérieur. À l'intérieur, la nouvelle Octavia est devenue encore plus comme des produits VW - modernes, beaux, élégants et, surtout, commodément, et tous les panneaux sont faits de coûts chers, agréables au toucher des matériaux ... Version, tous les panneaux sont installés en allemand impeccablement. Apparemment, les Tchèques ont sérieusement décidé de rivaliser avec leur grand frère.
 
Quant à l'ergonomie de la place du conducteur, à cet égard, la voiture n'a pratiquement pas changé - atterrissage pratique, la gamme de réglages de la chaise et de la colonne de direction permettent au conducteur de trouver la position optimale quelles que soient ses dimensions. Ce qui est remarquable: vous pouvez également deviner la parenté avec VW le long de la pédale de gaz - cette fois, les Tchèques l'ont placé sur le sol. Le seul inconvénient est un nombre assez petit sur le tableau de bord (pour déterminer la position du tireur sur les cadrans, vous devrez regarder, cependant, c'est déjà un peu insignifiant).
 
Sous le capot de la version test, un moteur de 1,6 litre de 102 chevaux qui a été hérité par le prédécesseur a été hérité. Il serait plus logique d'équiper une nouvelle voiture avec quelque chose de plus puissant, mais pour une raison quelconque, les Tchèques ont préféré cette option particulière. Soit dit en passant, c'est aujourd'hui la seule unité d'alimentation à essence équipée de voitures fournies à notre pays (bien que la ligne de vieille génération ait un autre moteur FSI de 1,6 litre d'une capacité de 114 ch, mais ils ne l'offrent pas). Les acheteurs se verront également offrir deux turbodiessels avec un volume de 1,9 et 2 litres d'une capacité de 105 et 140 chevaux, respectivement. Néanmoins, ce moteur présente également des avantages - fiabilité, sans prétention et économie. Sous réserve d'un entretien régulier et qualifié, il manque de 200 000 kilomètres sans problèmes. De plus, vous pouvez faire le plein d'une voiture non seulement avec la 95e essence (recommandée par le fabricant), mais aussi par le 92e, et sans beaucoup de dommages à la santé.
 
Octavia avec un tel moteur se comporte plus que calmement. L'ancienne version avec la même unité d'alimentation n'a pas particulièrement brillé sur la route, il n'est donc pas nécessaire d'attendre une dynamique inhabituelle de la nouvelle, car la voiture s'est développée et affiner. Soit dit en passant, les machines plus rapidement plus dynamiques avec une unité d'essence à essence de 2 litres devraient apparaître dans les centres de concessionnaires, et cette option sera probablement plus intéressante.
 
Des centaines de chevaux 1255 kilogrammes à hayon ne sont clairement pas suffisants, il n'est donc pas nécessaire de rêver d'une voiture pour satisfaire les ambitions de course. Non, vous pouvez faire tourner le moteur dans la zone rouge, en vous en serrant au maximum, mais un peu de sens. Premièrement, inefficace et deuxièmement, bruyant, même malgré le fait que l'isolation du bruit de la deuxième octavia n'est pas un exemple meilleur que celui du premier. Il est beaucoup plus facile de se déplacer le long des routes en mode calme. La voiture se comporte assez digne - les réglages de moteur bien choisis et les taux d'engrenages de la transmission manuelle vous permettent de commencer assez rapidement par rapport au feu de circulation et à la manœuvre dans le flux. Ceci est particulièrement aigu lors de la conduite dans une larme de rythme urbain. Dans le même temps, la troisième vitesse, au contraire, était assez longue, donc dans la plage de 30 à 90 km / h, vous ne pouvez pas changer, ce qui est également assez pratique.
 
Comme la version précédente, la deuxième Octavia est très bien en acier et garde la route, et à n'importe quelle vitesse. Les freins fonctionnent parfaitement (en passant, ABS (avec ASR) sur le tchèque est désormais installé dans la configuration de base). Un autre changement significatif est la suspension (McPherson est resté devant, et une structure multi-premières est désormais installée à l'arrière d'un faisceau demi-dépendante). L'ancienne version semblait assez douce, mais une sorte d'accumulation longitudinale tangible maculée et tangible, des rouleaux décents dans les coins. Le second est son opposé complet. La voiture est devenue plus rigide et assemblée, l'accumulation a pratiquement disparu, les rouleaux ont considérablement diminué, mais il secoue davantage aux irrégularités. Et pourtant, en général, la nouvelle Octavia est beaucoup plus confortable.
 
En tant que curriculum vitae, il convient de noter que les Tchèques se sont avérés être une voiture très décente et, surtout, compétitive sur les marchés européens, une continuation vraiment digne du modèle autrefois populaire. Soit dit en passant, son coût joue un rôle important. Bien sûr, les Tchèques ont fait un pari non pas sur l'accessibilité, mais sur le prestige de la marque, et l'ancien principe de l'entreprise - plus pour moins d'argent - ne correspond pas à la politique de prix moderne de Skoda. Mais près de 20 800 $, qu'ils demandent des concessionnaires pour la voiture dans la configuration de base du classique (ABS + ASR, climatisation, fenêtres avant, miroirs électriques et quatre airbags), en général, pas tellement d'argent. Surtout quand il s'agit d'une voiture familiale moderne.
 
Et pourtant, à mon avis, la marque Skoda n'est pas si promue si vous voulez vous tenir à égalité avec des timbres tels que, disons, Toyota, Nissan, Opel, et plus encore Volkswagen (à laquelle il approche au prix) . Cependant, je souligne qu'il s'agit d'une opinion personnelle. Quant aux perspectives, ici, la nouvelle Octavia est bonne: il y a toutes les chances de devenir plus que populaires. Premièrement, étant donné la croissance à près de 100% des ventes de nouvelles voitures étrangères dans notre pays, il est peu probable que les acheteurs privent la nouveauté avec leur attention (en particulier lorsque les versions avec un moteur de 2 litres apparaissent en vente). Et deuxièmement, le succès des nouveaux éléments en Russie peut contribuer de manière significative au changement de générations de VW Passat. Le débutant, très probablement, sera sensiblement plus cher que son prédécesseur, donc un certain créneau de prix sera presque certainement libéré sur le marché, dont Skoda Octavia est tout à fait capable.
 
Texte: Vladimir Zhidkov
 

La source: MKOBIL MAGAZINE [31.01.2005]