Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

La deuxième octavia

Skoda a décidé de chouchouter les clients avec un choix inattendu
 
Produire et vendre deux générations du même modèle sous le même nom à la fois est le phénomène des rares dans la pratique de l'industrie automobile mondiale. Bien sûr, il est compréhensible: le consommateur est rassuré par le fait que la vieille femme-octavia est toujours sur le convoyeur et peut se permettre d'économiser. Ou fourchez un jeune homme capable de donner plus de plaisir. Le client a toujours raison, et la fille tchèque de VW n'est plus à la hauteur des conventions - l'essentiel est de bien vendre. Et les chasseurs devant un tel produit sur le marché russe cette année se sont avérés inférieurs à celui de la précédente. Le deuxième cas d'Octavia sera-t-il réparé la situation?
 
L'image est tout!

Ici, il semblerait que la même Volkswagen, soit faite en République tchèque, et tout le monde le sait. Et l'image n'est pas la même. Un bon ami à moi a même remarqué: il n'y a pas plus de honte que de voyager sur la Skoda White Octavia. Eh bien, il s'est clairement excité. Cependant, quelque chose d'autre est surprenant: le fabricant ne semble pas être sur l'image de la marque, et si les campagnes publicitaires, si elles ont lieu, sont réalisées si habilement que vous ne pouvez même pas les voir même en jumelles. Et en vain. Après avoir testé l'octavia de la deuxième génération, je suis arrivé à la conclusion que la voiture est meilleure que sa réputation.
La nouveauté est très similaire au prédécesseur, mais ce n'est pas un clone: \u200b\u200bOctavia II a l'air plus élégamment frais du corps, des pare-chocs d'origine et du matériel d'éclairage. De plus, il est plus grand: 62 mm de plus, 39 mm plus large et 32 \u200b\u200bmm plus élevé. Et la voiture qui arrivait à l'épreuve avait en plus d'un paquet sport, qui comprend les spoilers avant et arrière, la superposition dans la partie inférieure du pare-chocs arrière et le tuyau chromé du système d'échappement. Une déception attend le client russe potentiel de la berline dans la gamme, et non le fait qu'il apparaîtra. Cependant, le hayon est bien déguisé en un corps inexplicablement populaire comme une berline.
La nouvelle Octavia est basée sur la plate-forme de golf de cinquième génération, qui a entraîné une augmentation de l'empattement de 68 mm et a fourni la meilleure organisation de l'espace interne. À l'arrière, par exemple, trois adultes peuvent bien s'adapter. Oui, et le volume du compartiment à bagages est passé à 560 litres (530 dans la voiture de génération précédente), et si les sièges arrière sont entièrement pliés, vous obtenez un compartiment de chargement avec un volume de 1350 litres (contre 1330).
Juste assis sur le siège du conducteur, j'ai attiré l'attention sur les rétroviseurs latéraux et j'ai été agréablement surpris par la présence non seulement des indicateurs de virage désormais à la mode, mais aussi d'une petite lampe de poche couvrant l'espace près de la porte. Et, en regardant autour de lui et en ressentant les matériaux de la finition, j'ai réalisé que je n'ai pratiquement rien à me plaindre dans la cabine. L'insert sous le carbone, s'étendant des portes à travers le panneau avant, une bande métallique sur la poignée du CP et tous les détails intérieurs sont élégants et réfléchis.
Le bouclier d'instrument sous la visière trapézoïde contient deux grands cadrans ronds du tachymètre et du compteur de vitesse, et deux petites fenêtres, dans lesquelles les indicateurs du niveau de carburant et la température de l'unité électrique sont cachés. La seule chose que je n'aimais pas les chiffres situés à un angle qui nécessitent une tension excessive des yeux.
Le volant, réglable en hauteur et en département, est gainé de peau, il est épais et confortable. Malheureusement, il n'y a pas de boutons de commande audio et de régulateur de vitesse, mais c'est Skoda, pas Audi ou BMW. Et le Music Center, comme l'a dit un personnage célèbre, n'inspire pas: il est parfaitement inscrit dans la console centrale, mais le son, excusez-moi, comme dans une casserole. Cependant, c'est peut-être trop exigeant, car nous parlons toujours du système d'audience le plus cher, avec une disque 6 compacte construite par Chainger. Mais les informations des capteurs de stationnement et un capteur qui surveille la pression d'air dans les pneus (option) peut également être affichée sur son écran vert. L'unité de commande de microclimat et un bouton éteignant le système anti-circus sont un peu plus bas. Dans la partie supérieure de la console, un petit compartiment pour les bagages fin a péri, et au plafond, il y a une niche pour les lunettes de soleil. À côté du levier KP se trouve deux porte-tasses, un allume-cigare, un bouton de verrouillage central et un cendrier, qui m'a immédiatement rappelé l'origine tchèque de la voiture, son couvercle ne voulait en aucun cas fermer. Quoi qu'il en soit, mais l'intérieur de la nouvelle génération Octavia a fait une impression très agréable.


Golf lourd

Étant donné que la nouvelle génération d'Octavia est basée sur la plate-forme de golf V, les qualités de course des modèles sont similaires, ajustées à la taille. Ainsi, de nombreux camarades de classe peuvent envier les vitesses de stabilité à haute octavia. Le silence dans la cabine est agréablement surpris - pas de bruit étranger, à l'exception du grondement indigné du moteur à haut, plus de quatre mille et demi, des révolutions par minute. C'est-à-dire que je parle d'un moteur de 1,6 litre avec une puissance de 102 litres. p., qui est combiné avec une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses. Et, en général, une telle voiture AVT laisse une bonne impression - elle accélère en toute confiance, qui est facilitée par un excellent mécanisme de décalage d'engrenages et le nombre de transmission sélectionné de manière compétente de la transmission manuelle, et ne donne pas de motif pour une sensation d'incertitude sur la route . Certes, il m'a semblé que l'unité d'alimentation a montré le plus grand retour dans la plage de 3500 - 5500 tr / min - en bas, ainsi qu'à des vitesses élevées, il réagit aux actions de la pédale d'accélérateur lent. Les freins sont excellents, dose l'effort sur les pédales est facile et le ralentissement est efficace. De plus, déjà dans la configuration de base, Octavia a un ABS.
 
Revenant aux qualités de course, je note que dans les modes critiques du mouvement Octavia reste clair et correct. Pour la décharge de gaz, il se pose célèbre à l'intérieur du virage, bien qu'avec un petit indice de démolition de la poupe. Mais arborez des choses, comme la dérive préliminaire, ne donnent pas beaucoup de plaisir. Premièrement, l'inertie est excellente - la suspension est comme le golf, et le corps est sensiblement plus lourd. Deuxièmement, l'utilisation du frein manuel n'est pas très pratique - un accoudoir massif entre le conducteur et les peaux de passager qui cache une autre niche interfère. Autrement dit, la voiture est plus probable, pratique, pratique, non conductrice. Il n'y a pratiquement aucune plainte à la direction. Bien sûr, j'aimerais avoir un volant davantage et avec des commentaires plus intelligibles, mais pour Octavia, pour être honnête, et il y a assez de paramètres.
 
J'ai été satisfait de l'intensité énergétique des pendentifs - il semble qu'aucune fosse ne puisse entraîner une panne. Bien que le bruit des amortisseurs et des ressorts sur nos nids de poule suggère que les routes européennes ressemblent encore plus à cette machine.
 
Nous le saurons
 
Je me suis familiarisé avec les étiquettes de prix chez les concessionnaires, j'ai de nouveau réfléchi à l'image de la marque. Pas de mots, la nouvelle Octavia est meilleure que la même, mais seule, en soi, elle n'est pas en mesure de changer la relation des clients avec la marque dans son ensemble. Une tentative similaire avec superbe a également été infructueuse. Et, étant donné cette image même, le prix de 20 900 $ n'est pas attrayant. Et c'est pour la version de base - Classic, dans laquelle il n'y a même pas de fenêtres électriques et de climatisation. Bien qu'il y ait des ABS, quatre airbags et un château central. Le suivant, déjà avec la climatisation et les fenêtres, suit la version Ambient - à partir de 21 300 et, enfin, élégance - à partir de 22 800 $. Et dans cette niche de prix des concurrents, il y en a beaucoup, prennent au moins Nissan Primera.
 
Voici le client qui est venu au salon et pense quand il a vu l'Octavia précédent pour 14 500 dollars dans la base et avec un moteur de 1,6, mais avec une capacité de 75 litres. Avec. Une chose que je peux dire: vous devez payer pour le plaisir
 
Brèves caractéristiques techniques de Skoda Octavia 1.6 MPI
 
Volume du moteur, compteur cube. Voir 1595
Le nombre de vannes par cylindre 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min. 102/5600
Max. Couple, nm / à environ. min. 148/3800
Accélération à 100 km / h, p. 12.3 (15.9)
Vitesse maximale, km / h 190 (184)
La consommation de carburant moyenne L./100 km. 7.2 (7.8)
Le volume du réservoir de carburant, l. 55
Dimensions, mm. 4572x1769x1462
Entre parenthèses sont données pour la version avec transmission automatique
 
Texte: Andrey Osipov
 
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 24 (69), 2004-2005]