Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Interprétation sportive

Bien qu'il y ait un cours de golf, ses représentants chauds apparaîtront. C'est l'un des types les plus courants de voitures chargées, la source de vitesse la plus démocratique et la plus abordable.

 

Les participants du duel Face-à face que nous avons provoqué - sont récemment apparus sur le marché intérieur Opel Astra OPC et ont longtemps été vendus par Skoda Octavia Rs. Nous comprenons qu'il serait plus logique d'exposer à Opel, par exemple, VW Golf GTI ou Ford Focus ST. Mais, malheureusement, en septembre, ces voitures n'étaient pas disponibles. Cependant, la comparaison qui en résulte est appropriée. Après tout, Skoda est basée sur la même voiturette de golf. De plus, Octavia RS est également un hayon, cependant, une cinq notes.

 

Un lecteur attentif trouvera une grande différence dans la capacité des voitures. Disons, Astra a 40 forces de plus, malhonnêtes! Tout est ainsi, si vous regardez les données du passeport. Cependant, le bureau de représentant russe de Skoda peu de temps avant le test a envoyé la voiture au service, et les paramètres de contrôle du moteur l'ont changé là-bas. Les travaux ont été effectués à l'aide de la technologie de conception de l'automobil WKR, qui stipule qu'en raison d'un tel réglage de la puce, la puissance de la berline rouge devrait croître jusqu'à 60 ch! Et le couple est de 120 nm! Et c'est sans interférence en métal! Comme on dit, donnant fraîchement, mais difficile à croire. Cependant, les premières sensations de la conduite sur les Octavia RS modifiées ont montré que la voiture est devenue tangiblement plus rapide. Une autre chose est de savoir s'il a optimiste 60 ch dans son moteur. Mais d'abord les choses en premier.

 

Les évaluations de l'apparition des participants au test étaient unanimes. Astra d'Opel Performance Center a l'air parfaite. Un métal bleu agréable, un kit de carrosserie aérodynamique développé, une face prédatrice, une partie arrière résolu de manière intéressante, où le tuyau d'échappement est affiché au centre du pare-chocs. La voiture est installée sur de beaux disques de 18 pouces à travers lesquels des freins puissants sont visibles. En regardant le hayon, je me souviens immédiatement du concept-car d'Opel GTS, qui a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève en 2003. Cette voiture a mis la direction dans la conception de toute la ligne d'Opel moderne et s'est matérialisée très précisément dans la version moderne à trois notes d'Astra OPC. Peut-être que la nouveauté d'Opel est l'une des plus attractives de son segment en termes de données externes.

 

Octavia RS à côté de la projection bleue semble calme. Le style de la machine est le reflet de son concept. Il s'agit d'une voiture créée pour une personne de la famille qui apprécie le confort, mais en même temps, déplace régulièrement un hayon du garage afin de passer du point A au point B rapidement et avec plaisir. Par conséquent, par rapport à la version de base, les changements dans l'apparence de RS sont minimes. Des pare-chocs plus agressifs, des coussinets modestes sur les seuils et un petit anti-saut sur la cinquième porte. Les arches abritaient de jolies roues de 17 pouces. Éventuellement installés 18 pouces. Mais la voiture est peinte dans une couleur écarlate flamboyante, qui y ajoute sans aucun doute de l'attractivité.

 

Astra est à l'étroit dans la cabine. Les sièges sportifs Recaro sont agréablement pressants avec de grands rouleaux de soutien latéral, un volant potelé se trouve dans les mains, gainé d'une peau combinée (aux lieux de l'adhérence - avec perforation). Le regard habite d'autres accessoires sportifs: sur les pédales avec des coussinets métalliques, sur un levier de vitesses raccourci ... Des inserts décoratifs qui simulent du carbone bleu sont utilisés dans la décoration. Ici et là, il y a une inscription OPC. Tout cela rencontre le genre de Hot Hatch. Cependant, dans un certain découragement, le panneau avant inexpressif avec un petit écran au centre les mène - le même que sur Astra ordinaire.

 

Skoda Inside est vraiment une voiture familiale. Après intérieur serré d'un concurrent, vous vous sentez comme une classe plus élevée dans une voiture. Très spacieux! Bien sûr, il y a des signes de vie sportive ici. Ce sont des pédales avec des superpositions métalliques (contrairement au concurrent, l'accélérateur est un revêtement de sol ici), un volant à trois rayons (j'ai aimé la garniture en cuir combinée sur Skoda plus), un levier de commutation pratique de la mécanique à 6 vitesses. L'œil est satisfait de la finition des panneaux pour l'aluminium. Mais les chaises sont plus faciles que sur Astra, le soutien latéral n'est pas si évident - une option plus civile. Dans les modes standard des propriétés de fixation du profil et du rembourrage, il y en a assez pour les yeux, mais si vous diluez les virages, dans l'ensemble, les seaux Astra OPC seront bien préférables. L'impression globale est le niveau d'exécution du salon d'Octavia légèrement supérieur à celui de l'adversaire. L'intérieur est généralement plus calme, moins athlétique. Mais plus solide. Vous ressentez la qualité notoire de Folkswagen.

 

Par la commodité de la plantation et de l'ergonomie devant Skoda. Vous prenez derrière le volant, faites quelques mouvements avec une chaise, ajustez la position du volant, et il semble que toute la vie du conducteur était assise ici. Dans Astra, je n'avais pas assez d'ajustement en hauteur avec ma croissance au-dessus de la moyenne - je voulais descendre un peu plus bas pour que le plafond ne pende pas au-dessus de la couronne. J'ai dû glisser un peu.

 

Les deux voitures sont équipées de moteurs turbo de 2 litres et de transmission à 6 vitesses. Les personnages des unités de puissance, malgré la puissance similaire, se sont avérés différents. Le moteur Opel est explosif. Ci-dessous, il n'a pas de chance aussi volontiers que le moteur d'Octavia, mais après 3 000 révolutions, il se comporte avec un puissant ramassage. Skoda, justifiant son objectif de sports familiaux, peut offrir une caractéristique plus uniforme du moteur. Il la brûle en dessous, bien au milieu et vigoureuse à l'étage. Gérer une traction à Skoda est un peu plus pratique.

 

Tout d'abord, nous avons décidé de vérifier si le réglage de la puce a vraiment apporté une augmentation de puissance aussi notable? Les données d'accélération déclarées à 100 km / h au niveau de l'octavia RS sont de 7,3 secondes. Tandis que Opel a 6,4 secondes. WKR promet aux propriétaires heureux de sa puce miracle qu'une machine améliorée accélérera à des centaines en seulement 6 secondes! Eh bien, nous vérifierons. Pour commencer, éteignez les systèmes de stabilisation. Sur Skoda, cela se fait avec une simple appuye sur le bouton ESP OFF, sur Opel, vous devriez garder le bouton Sport pendant un certain temps

 

Astra commence l'accélération avec un saut puissant. Les programmes ici sont plus courts que celui du concurrent. Surtout le premier. Cela ne vaut pas la peine de tordre le moteur au limiteur, car après 5600 tr / min, son enthousiasme est confus. Ayant cliqué sur les étapes, avec une vision latérale, je suis l'overclocking dans le cours parallèle d'Octavia. Et quoi? Nous allons à la narine! Pour la pureté de l'expérience, nous répétons l'exercice plusieurs fois. Dans le même temps, les conducteurs changent de voitures pour nier le facteur humain. Les résultats des races montrent que les participants sont presque égaux en dynamique. En effet, Chip Tuning a fait son travail. Certes, l'augmentation ici n'est pas 60, mais plutôt 30-40 ch.

 

Si les indicateurs dynamiques d'Astra OPC et d'Octavia sont identiques, alors dans la compétition pour la conception sonore de l'accélération Astra, il joue l'adversaire sur les omoplates. Le système d'échappement est parfaitement configuré, les bandes sonores de l'OPC ont essayé de gloire! Cette voiture d'usine en agression et la qualité du son laisseront des dizaines de rivaux de réglage méticuleusement collectés. Le son fascine, fait respecter la voiture. Mais Octavia a un moteur et un système d'échappement fonctionne tranquillement.

 

Une caractéristique d'Astra OPC est la capacité de changer le caractère de la voiture. La machine est équipée d'un système IDS +. Ce sont des amortisseurs avec un degré variable de rigidité. De plus, le bouton Sport de la console centrale vous permet de modifier les paramètres du fonctionnement de la direction et de la réactivité de la voiture pour les actions de l'accélérateur. La berline en tout cas reste sportive et résistante, mais si vous avez appuyé sur le bouton convoité, ses habitudes acquièrent une netteté spéciale et un intransigeant.

 

Paramètres de suspension - C'est là que les voitures sont fondamentalement différentes les unes des autres. Dans mes tablettes personnelles sur les rangs, j'attribue Astra OPC à des modèles purement sportifs. Une suspension de 15 mm, un caoutchouc à faible profil et des amortisseurs rigides tuent le confort. Mais à quel point la berline est obéissante, avec la confiance de tous les virages! Dans des engrenages courts et des impulsions explosives de dynamique accélérée, il provoque constamment le conducteur aux téléportations routières locales. Mais en réponse, cela nécessite une concentration complète sur la gestion. Sur cette voiture, il est difficile de se calmer soudainement et de rouler lentement, à changer à contrecœur les engrenages. Le châssis transmet des informations sur chaque bosse sur le corps. Si l'ornière sur la route se manifeste, la trappe parcourue, forçant le conducteur à comprimer fermement le volant. Avec une accélération intensive, la trajectoire reste simple uniquement sur un revêtement parfaitement plat - sinon la voiture commence à parcourir. Sur une mauvaise route brisée, une trappe chaude saute de la trajectoire - une suspension dure n'est pas en mesure d'élaborer tous les défauts de la chaussée. Mais Astra OPC ne roule pratiquement pas, ne soulève pas le nez lors de l'accélération et ne le picogne pas pendant le freinage. C'est bien plus qu'un concurrent, un adhérent à la conduite agressive convient.

 

Cependant, Octavia est bon! Oui, son comportement est dépourvu de gravité des sports prononcés. Mais nous nous souvenons du concept de cette voiture - une maison, une famille et un peu de sport. Pas étonnant dans les documents de presse de Skoda dédiés à la ligne Octavia RS, pleine de photos avec une jeune famille dans des casques de course

 

Soit dit en passant, la suspension d'Octavia est plus avancée que celle d'un concurrent. Astra a une œuvre sur le faisceau, et le représentant de l'école allemande-czéch a un schéma multi-liaisons multiples complètement indépendant. Avec plus de sources civiles et d'amortisseurs, cela permet au conducteur de Skoda de se sentir plus confiant sur la route imparfaite. Là où l'Astra OPC assis au volant se terminera, attrapera la trajectoire, serrera le volant, secoue et saute, le conducteur d'Octavia RS volera rapidement et confortablement, et les défauts du tissu routier disparaîtront dans les intestins d'une suspension amicale .

 

Et lors du freinage, la dépendance de l'axe postérieur de la berline bleue se fait sentir - sur un revêtement inégal, la voiture laisse avec une trajectoire simple, forçant le conducteur à travailler comme volant. Et Octavia va tout droit.

 

Mais sur l'asphalte lisse de l'Avtodrome, nous aimons plus la réaction Astra OPC. Lors du passage du serpent, la machine se comporte collectée, nécessite un travail moindre du conducteur et donne plus de réactions de plaisir qu'Octavia. Sport! Dans le tour maximum, il ne roule presque pas et se comporte plus naturellement dans des lames profondes prolongées.

 

Soit dit en passant, vous ne pouvez pas radier le mérite du caoutchouc à partir des comptes, dans lesquels des spécimens de test ont été protégés. Octavia coûte assez glissant (principalement, par rapport à un concurrent) ContisportContact 2 dimensions 225/45 R17, tandis qu'Astra est chaussée dans le tenace Dunlop SportMaxx 225/40 R18.

 

Cependant, Skoda n'a pas mis fin aux cartes Trump. Nous avons donc plus aimé son mécanisme de décalage d'engrenages (cela s'applique à la sélectivité et à l'effort). Encore une fois, la rétroaction sur le volant Octavia est un peu plus savoureuse que celle d'Astra. En mode athlétique, le bagel semble anormalement lourd et le conducteur doit faire un effort beaucoup plus important avec la direction de la vitesse.

 

Dans la dynamique des freins, les voitures sont presque égales. Dans les deux cas, la pédale de frein informe parfaitement le conducteur de l'intensité du système, les voitures ralentissent également bien. Avec une réserve - Octavia s'accroupie sur l'essieu avant, et Astra est un peu nerveux sur une route brisée.

 

Le résultat du test répond à l'alignement initial des forces. Octavia RS est un modèle de compromis conçu pour le fonctionnement quotidien par une personne avec une famille capricieuse mais chargée. Skoda est spacieuse, confortable, cependant, son châssis équilibré et bien tariflé vous permet de suivre les concurrents ambitieux. Astra OPC est davantage destinée aux jeunes et à l'individualiste chaud. Ce hayon est plus sportif en exécution, il est explosif et n'est pas prêt à sacrifier la contrôlabilité pour le confort.

 

Quoi qu'il en soit, les deux voitures peuvent conduire très rapidement et donner du plaisir au conducteur. Certes, le plaisir est toujours de toutes sortes.

 

Prix \u200b\u200bet configuration de Skoda Octavia

 

Skoda Octavia RS est vendue en deux variantes du corps - hayon et wagon de station. L'ensemble de base d'une voiture avec un moteur à essence à essence de 2 litres (33490 $) comprend des roues en alliage R17, des airbags antérieurs et latéraux, une climatisation, des phares de xénon, des sièges sportifs avec un rembourrage sportif, un volant en cuir et une boîte de vitesses en cuir, des fenêtres en verre avant en verre avant , Régulation électrique et rétroviseur de chauffage, capteur de pression des pneus, CD-Responsable avec MP3, 8 haut-parleurs, château central avec Du. RS à l'arrière du break coûtera 1100 $ de plus à l'acheteur. Les prix des versions diesel d'Octavia RS en Russie n'ont pas encore été déterminés.

 

Prix \u200b\u200bet configuration d'Opel Astra

 

L'Astra OPC standard (31 230 $) comprend l'ABS, l'ESP, les roues en alliage R18, les oreillers avant et latéraux du conducteur et du passager avant, un rembourrage en cuir en deux couleurs, des sièges avant Recaro, la climatisation, des résidents de CD, 6 haut-parleurs.


De plus, vous pouvez installer le régulateur de vitesse, la climatisation, les phares de bi-kssenon adaptatifs, le capteur de pluie, les rideaux de sécurité, etc.

 

Texte: Leonty Tyutelev
 
 

 

La source: Motor Magazine [octobre 2006]