Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Victimes de stéréotypes

À quoi associez-vous le diesel? Assurément, beaucoup diront: bruyant, mais chanceux en toute confiance des révolutions minimales; économique, mais coûteux à entretenir
En Russie, l'attitude envers les voitures diesel passager a toujours été ambiguë. Il y a suffisamment de raisons à l'aversion: premièrement, les anciens moteurs diesel ne pouvaient pas aborder les indicateurs dynamiques de l'essence. Deuxièmement, ils sont sensiblement plus chers. Enfin, la plus importante de la qualité du carburant diesel dans le pays était de le dire légèrement, bas, dangereuse pour les moteurs. En conséquence, les concessionnaires officiels n'ont tout simplement pas apporté de telles modifications. Aujourd'hui, les choses sont un peu meilleures, bien que nous soyons encore loin de sa part de 50% des moteurs diesel sur le marché.
Jusqu'à présent, l'option le plus budgétaire est offerte par Ford dans la personne de l'objectif préféré. Il nous intéressait le plus. Le concurrent le plus proche, mais ici, le hic ne prend pas le partenaire de la bouche de Passager Peugeot ou Mitsubishi L200 en tant que partenaires! Par conséquent, l'arrière-plan sera Skoda Octavia plus puissant, plus cher, mais aussi diesel et, pour ainsi dire, généralement passager. Que chaque voiture représente sa propre classe et groupe social de propriétaires. La tâche principale est de détruire ou de justifier des stéréotypes.
Focus, peut-être la voiture la plus bienvenue aujourd'hui dans sa catégorie de prix. Certes, une copie qui est tombée entre nos mains était loin d'être la configuration la plus courante. En plus du turbodiesel lui-même, un durrent avec un volume de 1,8 litre et une capacité de 115 ch, il se distingue de la base du corps universel, du système de stabilité du cours, d'un système musical coûteux avec un joueur MP3, des sièges et d'autres options coûteuses.
Ainsi, le favori du peuple a tiré 21 335 Evergreen. Chere? Cela dépend de ce à quoi vous le comparez. Par exemple, un test Skoda coûte 34 $ 569 $! Même un Golf Volkswagen similaire, sur la plate-forme de la construction d'Octavia, est un peu moins cher, mais l'essentiel est maintenant le type de moteur, et différents corps et caractéristiques des configurations pour nous sont secondaires.
Derrière ces pensées, j'ai dépassé le temps sur le chemin des représentants de Ford, où dans le parking, j'attendais une neige râpée universelle.
La néoenzinine n'est pas Mustang
Un autre lancer, et je me cache dans la cabine du vent froid. Tout est comme d'habitude ici, c'est-à-dire comme une machine éditoriale à laquelle j'ai réussi à m'habituer. À moins qu'une immense radio ne soit indispensable que la bordure chromée et le logo Sonya. Eh bien, quelle est la particularité de vous?
La question a été disparue, elle valait la peine de tourner la clé: le son d'un moteur de travail ne peut être confondu avec rien. Touché? Ce n'était pas là: après une fraction de seconde après avoir sorti l'embrayage, Ford a bloqué. Et avec un coup génial. De telle sorte qu'une histoire d'horreur animée scintillait dans ma tête: une canne de connexion qui brise le bloc et se dispersant en morceaux du piston. Nous allons réessayer BRR. Un peu plus de gaz et Ford se décompose sous une icône clignotante alarmante du système de stabilisation. Il est vide, puis densément! Calmement, mon ami, vous n'êtes pas appelé Mustang, jetez vos astuces!
Au troisième feu de circulation, j'ai compris la voiture et elle m'a accepté. Le moteur est bon. Il faut simplement garder à l'esprit qu'il n'a pas de chance si la flèche du tachymètre tombe en dessous de 1200 tr / min. Là où le moteur à essence le plus chétif, déchirant, accélère toujours la voiture, le diesel focalisée s'efforce ou le décroche (entendre ce son plus de deux fois insupportablement!), Ou ralentir, comme s'il était accroché un ordinateur. Il n'y a rien à faire, Turboyam. Il n'y a qu'une seule recette: je déplace un équipement en dessous, et le coup de pied du turbocompresseur a immédiatement fait avancer Ford avec un zèle inattendu. Pour cela, vous pouvez pardonner la léthargie ci-dessous.
La gestion de la mise au point n'a une fois de plus apporté des émotions positives. Il est docile qu'il ne réagit pas trop nerveusement aux commandes du volant et écrit l'arc de manière stable. Le break uniquement sur le yota est plus que la berline et le hayon montrant une tendance à déraper dans des régimes critiques.
Contrairement aux attentes, les vibrations et le bruit n'étaient pas ennuyés. L'organe le plus chargé de la boîte mécanique, sur lequel les tremblements se présentent en vagues, puis en se retirant, puis écrasant de vengeance. Mais ce n'est qu'un coup. Il est beaucoup plus important dans nos conditions que le diesel hésite à chauffer. Sur une machine à essence, vous pouvez toujours entrer dans le liège et se prélasser en cours de route, mais le diesel nécessite la sortie du mode de combat, sinon vous ne vous débarrasseras pas du soarfrost sur le verre latéral. Et l'essuie-glace arrière boueux du chariot de station doit être souvent activé
De la modestie ne mourra pas
Et qu'en est-il d'Octavia? Je dois admettre que mon attitude envers Skod est à peu près la même que les moteurs diesel en Russie, ambiguë. Oui, Felicia était autrefois aimée et reconnue. Maintenant, Skoda est moins accessible que nous ne le souhaiterions, mais le prestige de la marque n'a pas atteint les hauteurs de Volkswagen ou Audi. L'Octavia récemment apparue, pour faire un coup d'État, mais les prix ont rapidement refroidi l'ardeur des partisans de la voiture tchèque.
La voici, une bordeaux modeste avec un corps de hayon, à première vue qui rappelle si une berline. J'appuie sur le bouton de la touche FOB, et Octavia clignote facilement avec des clignotants, incitant simultanément le xénon dans les phares. La connaissance de la voiture a commencé inhabituellement depuis le siège arrière (je voulais juste y jeter des sacs de papiers). À première vue, spacieux: sans fin, s'asseyez. Apparemment, le conducteur précédent n'était pas trop grand, douloureusement libre dans la deuxième rangée. Mais quand j'ai pris une place au volant, j'ai même dû avancer et
Est-ce que c'est Skoda? Plastique cher, excellent raccord de panneau, poignées agréables, excellents sièges et ergonomie dans son ensemble. Une illusion complète qu'il est entrée dans le golf, plutôt même dans le Passat.
Qui aurait pensé qu'un moteur diesel pourrait être si bon, surtout en combinaison avec une mitrailleuse! Ici, il doit être clarifié: pas simple, et DSG est une transmission avec deux embrayages. Celui qui est placé sur Volkswagen et Audi. Un moteur à deux litres d'une capacité de 140 ch. Comme né pour transférer le moment aux roues à travers cette boîte.
Contrairement à Ford, vous n'avez pas besoin de conduire vos yeux derrière la flèche du tachymètre. Connaissez-vous Davi sur la pédale et profitez de l'accélération, au cours de laquelle le moteur sonne grossièrement, mais très assisté. En mode sport, le chiffre d'affaires ne tombe pas en dessous de 1 500 et la transition vers le prochain équipement se produit à 4500 tr / min. La commutation est effectuée presque instantanément. Tout cela crée un sentiment de conduite très dynamique. Vous ne pouvez vous accrocher qu'à des contractions pendant la décharge de gaz, mais il est facile de s'en débarrasser en se déplaçant dans un trajet régulier.
En dehors de la ville, Octavia se distingue par un pick-up puissant pendant le dépassement même à des vitesses supérieures à 100 km / h, ce qui vous permet de terminer la manœuvre avec une grande marge. Le châssis a démontré un personnage européen. Sur les petites bosses de Skoda, elle est très confortable, mais sur des défauts plus ou moins graves de la toile commence à secouer les coureurs.
Nous sommes donc allés au dénouement. Est-ce que ça vaut le coup? Je me demande encore et encore. Pour faciliter la réponse, calculez la consommation moyenne. Pendant la pâte de 400 kilomètres, Ford, ayant voyagé sur les routes de la ville et de la banlieue, a en moyenne demandé 6,9 litres pour 100 km, octavia 7,3 litres. Focus sur l'essence éditoriale avec un moteur de 1,6 L d'une capacité de 100 ch. Consomme environ 9 litres.
Ainsi, il sera possible d'économiser au moins 2 litres pour 100 km. Compte tenu de la différence dans le prix du carburant diesel et de l'essence, il s'agit au mieux de 50 roubles. pour chaque cent. Autrement dit, tous les 10 000 km dans une tirelire peuvent être déposés à 5 000 roubles, ou 170180 $. Beaucoup de? Il est temps de se souvenir du prix des voitures. Un accent diesel est supérieur à 2 000 $ plus cher que l'essence, donc ce dernier sera payant après 110 000 km. Euh ... il y a quelque chose sur lequel réfléchir
Ford Focus
Focus II est apparu en 2004, un an plus tard, sa production a été établie dans Vsevolozhsk. Les berlines, berlines et wagons de berline et de gare à 3 et 5 portes quittent le convoyeur. Aujourd'hui, l'objectif est le diesel de passagers le plus abordable sur le marché intérieur.
Moteurs: essence 1.42.0 L (80145 ch), turbodiesel 1,8 litres (115 ch).
Boîtes de vitesses: deux types mécaniques à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses (uniquement avec un moteur de 1,6 litre, 100 ch).
Complet: Ambient, confort, tendance, Ghia.
Prix: 11 72025 $ 165.
La modification du diesel de Ford Focus nécessite une dépendance, mais, une fois la compréhension, beaucoup ne voudront pas la transférer dans une version à essence. La chose la plus importante est de trouver des arguments pour acheter une telle machine
+ Économie enviable, accélération confiante à partir de 1 500 tr / min, une œuvre claire d'une boîte de vitesses mécaniques, digne de contrôlabilité.
- Manque de traction à proximité de la vitesse du ralenti, chauffage lent de la cabine.
Skoda Octavia
La deuxième génération d'Octavia a fait ses débuts en 2004 chez un concessionnaire automobile à Genève. Ils sont produits avec des corps de hayon et du break.
Moteurs: essence 1,6 et 2,0 litres (102 et 150 ch), turbodiesel 1.9 et 2,0 (105140 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 et 6 vitesses, DSG automatisé à 6 vitesses à 6 vitesses.
Complet: Classic, Ambient, Élégance, 4x4.
Prix: 21 $ 03634 569.
Skoda Octavia est une excellente option pour ceux qui ont déjà grandi du golf, mais qui n'ont pas encore mûri au Passat. Malgré le fait que la machine diesel à 2 litres est la plus chère de la gamme, j'ai payé trop de pensées.
+ Un moteur économique avec des ambitions sportives, une excellente transmission, une décoration de haute qualité, une riche sélection de configurations.
- prix élevé, suspension plutôt dure.
Mikhail Gzovsky
 

La source: Le magazine "conduisant"