Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Octavia à partir de 11,500 $

Après l'apparition de l'Octavia en 1996, construite sur la plate-forme de golf, il est devenu clair que la préoccupation de Volkswagen a de sérieuses intentions concernant la marque Skoda. Sept ans plus tard, depuis le début de la libération du modèle, on peut faire valoir que les craintes concernant la faible qualité de l'assemblage tchèque étaient vaines.

Moteurs

Les moteurs à essence les plus modestes de 1,6 litre ont été produits en deux versions - avec une capacité de 75 et 101 ch. Moteur 75 HP Il est inférieur à 101 personnes principalement à grande vitesse, mais a plus d'élasticité et, lorsqu'il est calmement conduit dans la ville, fait face à sa tâche, bien que, bien sûr, la dynamique d'une voiture avec un tel moteur soit moyenne. Il n'y a pas de lieux franchement faibles dans la conception de moteurs de 1,6 litre, toutes les préoccupations à leur sujet sont réduites à l'entretien en temps opportun. Des moteurs de vingt valeurs avec un volume de 1,8 litre ont été produits à la fois dans l'atmosphère et turbocompressé. Le moteur atmosphérique AGN a été assez infructueux principalement en raison de la conception du mécanisme de distribution des gaz. La courroie de distribution de ces moteurs, incapable de résister au kilométrage requise, était souvent déchirée, ce qui a conduit à une réparation coûteuse de la tête de bloc. Les experts conseillent également lors du remplacement de la courroie de distribution (il est conseillé d'observer l'intervalle de pas plus de 60 000 km, le coût de l'opération est de 220 $) Vérifiez l'état de la pompe donnée par cette ceinture, et s'il y a le moindre signes de son usure, changement. Sinon, la pompe peut être bloquée, et encore une fois, vous devrez réparer la tête. Et les têtes de bloc elles-mêmes ont parfois échoué avec une course relativement petite. Depuis 2000, l'installation du moteur AGN sur Octavia a été arrêtée. Curieusement, sur les moteurs turbocompressés, qui, en fait, ont la même conception, les problèmes ci-dessus sont moins courants, mais sont présents, donc toutes les recommandations sont les mêmes. De plus, il faut se rappeler que la turbine a un endroit faible - un mince trou de drainage situé à côté d'un collecteur d'échappement chaud. Avec le remplacement prématuré de l'huile ou lors de l'utilisation d'une mauvaise qualité, ce trou est rapidement inventé et la turbine échoue. Il est impossible de vérifier quelle condition est le drainage et combien de temps la turbine durera une turbine. Si le bruit est entendu à l'arrière de la tête de bloc, alors le tendeur de la chaîne reliant l'arbre à cames est usé. Cela indique un kilométrage dépassant considérablement 100 000 km, ou que le propriétaire a économisé du pétrole. Ainsi, lors de l'achat, vous devez vous demander d'arrêter votre choix sur cette voiture, car une grande course ou une huile à faible qualité a probablement affecté négativement la ressource du moteur.
Ils parlent très bien des services d'un moteur de 2 litres qui a remplacé l'atmosphère 1.8. Son seul inconvénient - une consommation de pétrole légèrement accrue - n'a pas été causé par la construction la plus réussie de la ventilation du carter. Depuis 2002, la conception de ce nœud a été modifiée et le problème a disparu. Peut-être, parmi l'essence d'Octavia, c'est une voiture avec un moteur de 2 litres qui est l'acquisition la plus préférée. Quant au service, il convient de rappeler que tous les moteurs sans exception exigent la qualité de l'huile, vous devez utiliser le 5W40 synthétique, la fréquence de l'huile et des filtres - 15 000 km, le coût est d'environ 110 $. Avec le remplacement prématuré du filtre à air, la défaillance du capteur de débit d'air (250 $) est probable. Les bougies sont censées être modifiées après 60 000 km, mais sur notre essence, elles échouent, en règle générale, beaucoup plus tôt. Leur remplacement coûte 50 $. En raison de la qualité de l'essence, le fabricant ne stipule pas non plus la durée de vie de la lambda-zond, il est nécessaire de le changer à mesure qu'il échoue (100 $).

Les moteurs diesel sur Octavia ont été installés principalement deux - XF et AGR. Tous deux avec un volume de 1,9 litre, turbocompressé avec injection directe. XF - plus puissant (110 ch contre 90 ch dans AGR), qui est réalisé en installant une turbine avec une géométrie variable. L'équipement de carburant des deux souffre principalement en raison du carburant diesel de mauvaise qualité et de la présence d'eau. Et la réparation de la pompe à carburant est très chère. Il est également nécessaire de surveiller la pression des gaz de carter. S'il augmente au-delà de l'autorisation, vous devez remplacer les gaz de jarretière (environ 150 $), sinon il peut presser les joints d'huile de vilebrequin et l'huile pénètrera dans la courroie de distribution avec toutes les conséquences qui s'ensuivent. Après trois à quatre ans de fonctionnement, se produit, les débitmètres d'air sont en panne, dont le remplacement coûte 240 $. Le remplacement de la courroie de distribution est fourni après 90 000 km, le coût du travail est de 310 $, le beurre et les filtres doivent être modifiés tous les 10 000 km (110 $).

Transmission

La transmission est assez fiable, elle ne cause pas beaucoup de problèmes aux propriétaires, à l'exception des moteurs turbo - à la fois à l'essence et au diesel. Ils ont un volant de deux mass avec un amortisseur de fluctuations abruptes, et avec une série de 100 000 km, la destruction des ressorts humides est possible. Les fragments tombent dans le carter d'embrayage et commencent à briser tout ce qui se trouve sur leur chemin, de sorte que souvent la boîte de vitesses en souffre souvent. Par conséquent, si, lors de l'achat d'une voiture avec un moteur turbo d'un carter d'embrayage, des sons étrangers seront distribués, il est préférable de s'abstenir d'acquérir une telle voiture, car les conséquences et la quantité de coûts de réparation dans ce cas sont imprévisibles. Il y avait également des cas sur des moteurs puissants lorsque la fixation de l'équipement différentiel a été coupée. De telles boîtes ont changé en fonction de la garantie, puis au lieu de river, l'équipement a commencé à être attaché aux boulons, et le problème a disparu, il est donc peu probable qu'une telle boîte tombe sur le marché d'occasion, car de tels problèmes se sont présentés même avec petites courses. En KP mécanique, l'huile est inondé qui ne nécessite pas de remplacement, mais si vous la remplacez toujours après l'achat, ce ne sera que mieux. Il vaut la peine d'utiliser une huile de transmission 75W90. Il n'y a pas de plaintes spéciales selon le KP automatique, l'huile est fournie après 75 mille km de la course, et le lubrifiant de transmission automatique est séparé: 75W90 doit être versé dans le différentiel, directement dans la transmission automatique - Dextron III. Les circules servent pendant longtemps, il vous suffit de surveiller les anthères.

Suspension et direction

La simplicité de la conception de la suspension est déterminée par un petit nombre de problèmes qui se posent. Les racks en attente de McPhereson, un faisceau en forme de N, d'autant plus que les balles, les blocs silencieux et les amortisseurs résistent à un kilométrage de 100 à 150 mille km, en outre, le coût des pièces de rechange de suspension est relativement faible. À un moment donné, des voitures avec les bagues de stabilisateur collées sont sorties de la chaîne de montage, c'est pourquoi le stabilisateur a été déclenché sur le site de contact avec des bagues et a commencé à frapper. Cela n'affecte pas particulièrement la sécurité, mais, dans le bon sens, un tel stabilisateur nécessite un remplacement, et cette opération coûte 110 $, vous pouvez donc négocier lors de l'achat. Les roulements des concentrateurs avant (130 dollars avec remplacement) peuvent échouer, mais aucun modèle n'est trouvé ici, apparemment, la qualité des pièces fournies au convoyeur dans différentes parties diffère. Avec la suspension arrière, il y a moins de problèmes, comme le disent les employés du service, deux blocs silencieux - il n'y a tout simplement rien à casser là-bas. Les amortisseurs arrière servent à peu près les mêmes que ceux avant. Les supports de direction sont étonnamment durables, parfois ils peuvent circuler les joints, mais cela est facilement réparé. Les cannes de direction (150 $ par remplacement) résistent à environ 100 000 km, pourboires - environ 60 000 km.

Système de freinage

Les freins avant sont du disque, l'arrière, en fonction de la puissance du moteur, du tambour ou du disque. Les plaquettes de frein avant sont suffisantes pour environ 30 000 km, les disques de frein doivent être modifiés à chaque troisième changement de coussinets, c'est-à-dire après 90 à 100 mille. Les coussinets de freins à disque arrière nécessitent un remplacement après environ 60 000 km, et les tambours durent encore plus longtemps. En raison du sel, les capteurs ABS peuvent échouer, mais cela est typique pour toutes les voitures opérant en Russie sans exception.

Équipement de corps et électrique

Octavia est disponible avec deux types de corps - hayon et break. N'oubliez pas qu'il est construit sur la plate-forme de golf, vous ne pouvez donc pas appeler le salon particulièrement spacieux. Tout d'abord, cela s'applique aux jambes pour les jambes des passagers arrière - les personnes ayant une croissance supérieure à la moyenne sur le siège arrière ne seront pas pratiquées. La résistance à la corrosion du corps est assez élevée, l'apparence de la rouille est marquée uniquement sur le bord de la porte arrière aux endroits où il frotte sur d'autres détails, et sous le cadre de la plaque d'immatriculation, qui, vibrant, efface lentement le Revêtement de protection. Pendant le fonctionnement, les portes sont affaissées, mais les écrivains de corps les mettent en place, le tirant simplement soigneusement sur le bord de la porte vers le haut et ne recourent même pas pour ajuster les boucles. Après un tel amendement, les portes fonctionnent normalement pendant longtemps. La qualité des matériaux de finition de la cabine correspond au prix de la machine, de sorte que les grincements du rembourrage des portes, en particulier par temps sec, sont courants pour Octavia. Il y a des cas fréquents de fissures sur le pare-brise - soit le corps n'est pas assez dur, soit un verre de cette qualité. Il y a aussi des cas où, sans raison visible, ils ont éclaté en morceaux, des fenêtres de la cinquième porte - encore une fois, le fabricant n'appelle pas la raison. Très probablement, pour l'éliminer, il est nécessaire de traiter la conception de la cinquième porte ou de remplacement du verre par un plus épais, ce qui est assez cher, il est donc plus facile de changer de verre selon la garantie. Il n'y a plus de garantie pour les machines à l'âge, donc 150 $ pour le remplacement devront payer le propriétaire.

Il n'y a pratiquement aucun problème dans l'équipement électrique. Sur les voitures de 1997, les serrures centrales cessent parfois de fonctionner, il est nécessaire de changer les mécanismes réels de la porte - leur durée de vie, comme il s'est avéré, est d'environ six ans. Les voitures de 2001 étaient auparavant équipées d'un immobilisateur de troisième génération, et ils ont des problèmes avec le lancement en hiver, mais c'est caractéristique non seulement pour Skoda.

conclusions

Octavia n'est pas le pire choix parmi les voitures d'occasion. Simplicité de la conception, une fiabilité assez élevée des nœuds et assemblages principaux, un tronc spacieux est des arguments en faveur de l'achat d'une telle voiture. D'un autre côté, un grand nombre de ces machines ont été achetées comme officielles et de manière assez intense, donc lors de l'achat, il y a une forte probabilité de rencontrer une telle voiture. Extérieurement, cela peut être assez soigné, mais avec un grand kilométrage, donc lors de l'achat, il est préférable de diagnostiquer un service spécialisé. De toute la gamme de voitures, l'option avec un moteur à essence de 2 litres semble la plus préférable, mais d'autres ne devraient pas être actualisées. Pour Octavia de 3 ans à Moscou, ils demandent de 11,5 000 à 19 000 dollars.
Texte: Leonid Klimanovich

La source: Magazine Avtopanorama