Test Drive Saab 9-5 depuis 2010 Sedan

Autopilot, Bixenon et 2 Turbo Diesel

Saab 9-5 a fait ses débuts à l'été 1997; En 1998, un wagon est apparu et en 1999 - la version la plus puissante d'Aero. Dans la version mise à jour, elle est complétée avec des moteurs à essence avec une version supérieure de 2,0 à 3,0 L, de 110 à 184 kW et 2,3 et 3,0 litres de moteurs diesel, 92 et 130 kW. Agrégat avec des transmissions mécaniques ou automatiques à cinq vitesses.
 
Trouvez dix différences
Nous mettons à côté de la voiture mise à jour et de son prédécesseur: phares transparents à la mode - fois, la grille du radiateur, intégrée dans le pare-chocs avant - deux ... Quoi d'autre? Ok, détendez-vous. Malgré les petites différences externes, dans les modifications mises à jour de Saab 9-5, 1265 changements ont été trouvés - les doigts ne suffisent pas assez.
Ils ont touché le châssis, la direction, l'éclairage, l'intérieur. La gamma des unités de puissance s'est développée, un système de stabilisation électronique multifonctionnel est apparu. Maintenant plus sur le plus intéressant.
 
Les lignes solides et calmes du corps cachent maintenant encore plus de suspension en chaîne. La rigidité des ressorts avant est augmentée de 10%, le diamètre du stabilisateur de stabilité transversale est de 1 mm. De toute évidence, les caractéristiques des amortisseurs ont changé. Tout cela est conçu pour réduire les rouleaux déjà petits, rendre une voiture même obéissante. Vieillir les supports supérieurs des racks absorbant les chocs - pour une meilleure perception des charges latérales. Pour améliorer le sens de la route, le rail de pilotage abaissé (il a augmenté la rigidité de la direction), est devenu une tige de torsion plus stricte et de torsion dans l'amplificateur (celui-ci est responsable de la force réactive sur le volant). La sous-chronologie avant est plus difficile et plus facile. La suspension arrière n'est pas allée, où les améliorations abondent également.
 
En général, la voiture a commencé à réagir plus vite aux actions du conducteur et à retenir sur la route. Vrai, la voiture se brise dans le dérapage dans le clignotement. Cependant, maintenant cela ne peut pas avoir peur - le pilote automatique est apparu sur Saab!
 
J'ai neuf cinq, veuillez décoller
Que pensez-vous que vous avez décidé de mettre l'accent sur la voiture mise à jour des journalistes? Bien sûr, au système ESP. Et il y avait un rite d'initiation dans les pilotes qui ne sont pas quelque part, mais sur un aérodrome spécialement loué. Une douzaine de 250 Power Aero, montrée dans un profil bas, Michelin 225 / 45R17, a été considérée avec impatience l'aérodrome militaire de l'aérodrome militaire parti. Les pilotes de test dans l'intervalle ont expliqué la tâche.
 
Exercices de base Deux: un détour d'un obstacle à une vitesse de 65 à 70 km / h (test Energic) et un changement net de la bande de mouvement (réarrangement) de 110-120 km / h. Pour compléter la photo, l'exercice est proposé alternativement - avec l'ESP désactivé et activé (il désactive le bouton sur le panneau avec une voiture fixe).
Et quel russe n'aime pas la course rapide! - Il est tout à fait juste pour les frères journalistiques internationaux. Il est peu probable que, parmi trois dizaines de conducteurs de test restaient indifférents, qui n'essayaient pas de contester le pilote automatique Smart Saabov. Quel est le résultat? Lors de l'exécution d'un court test de l'ennemi, il semblait qu'un conducteur expérimenté n'était pas inférieur à l'électronique. Mais à grande vitesse ... Les voitures sur des pneus routiers à profil bas, aiguisés sous une promenade rapide, caractéristique d'une brise très fortement dans une dérive sur l'asphalte sèche. Pas d'exception et Saab. Et quand la voiture est provoquée ... En général, l'électronique haute vitesse nous a battu. Dans ma justification, disons qu'une personne dans ce combat se révèle être dans des conditions évidemment défavorables. Il n'est pas autorisé à ralentir, tandis que le système ESP utilise activement une acceptation favorite - freiner une des roues. Bien sûr, il serait possible de terminer un assistant électronique pour quelques points - pour changer la trajectoire. Mais ce n'est pas une comparaison avec le comportement d'une voiture perdue par l'homme. Donc, messieurs, vivaient.
 
Première fois dans la classe diesel
Et pourtant non mis à jour la suspension et non la stabilisation électronique sera mémorisé par SAAB 2002. Un véritable révolutionnaire pour les autogurburmes sonna des nouvelles sur l'apparence de neuf cinq moteurs turbo diesel. Et quoi - une rareté de six grade en forme de V de trois litres sur les voitures de tourisme. Bloc d'aluminium avec angle d'effondrement 66, quatre vannes par cylindre, turbocompresseur Garrett avec un appareil de guidage de turbine réglable, un système de batterie (rail commun). Conçu avec Judza, partenaire de la préoccupation des GI-EM, Diesel pour 1800 tr / min élabore un moment de 350 n. Les ingénieurs se sont même plaints qu'ils étaient obligés de réduire légèrement cet indicateur afin de ne pas dégrader le confort de conduite. Avec un tel moteur diesel affaibli, Saab 9-5 accélère à une centaine de 9,3 secondes. Commentaires, comme on dit, inutile.
 
Oui, j'ai presque oublié: sur la voiture et avec un autre moteur diesel, un volume légèrement plus petit. Ceci a mis à niveau 2.2 Tid Motor, connu selon le modèle 9-3. Seulement neuf cinq diesel donneront 92 kW de puissance maximale et 280 n.m de couple. Bien aussi.
 
Pas juste la mode
La société se changerait sans faire une autre étape de sept milles vers l'amélioration de la sécurité. Ce temps a montré des phares Bixenon.
Qu'est-ce que le préfixe signifie? Au moins, elle parle de deux lampes de xénon à chaque projecteur. L'un d'entre eux ne fonctionne que dans le mode long monté, l'autre est à la fois à l'extrême et à proximité. De plus, dans ce dernier cas, une seule lampe est impliquée et la distribution de la lumière requise fournit une plaque métallique spéciale. S'il est surélevé - la lumière moyenne, abaissée - loin.
 
Grâce à la nouvelle ferme, l'éclairage de la route dans les deux modes s'est amélioré. Les Suédois de confiance en soi appellent un respect décent pour la figure - de 60%! Une mesure d'amélioration de la sécurité véritablement radicale.
 
Texte, Photo / Alexander Budkin
 

 
 

Une source: Journal "derrière le roue"