Test Drive Saab 9-5 2005 - 2009 Sedan

trafic Aero

Saab 9-5 Aero est capable de voler, mais sur le marché ralentit toujours vers le bas
 
Et pourtant, je crois que les entreprises suédoises SAAB en Russie sont sous-évalués. Pas dans le sens de leur valeur - ce qui est très bien, mais en termes d'achat d'intérêt. Rapide, élégant, disponible en comparaison avec les concurrents, ils semblent mériter plus d'attention publique. Même en quelque sorte, il est dommage que, d'après nos recherches, publiées dans la publication récente d'AI-marché, le même Saab 9-5 Aero perd environ trois ans environ 47% de son coût initial. Quelle est la raison? En Molve désobligeant sur le coût élevé de service et une fiabilité douteuse? Je ne pense pas: presque tous les concurrents dans cette relation, il suffit de dire, pas mieux, et d'autres pires. L'échec, à mon avis, peut être expliquée par l'absence d'une orientation claire du marché, une certaine image. Par exemple, dans la Saab USA a longtemps gagné la renommée de la voiture des intellectuels. En Europe, il est devenu un des diplomates de voiture. Mais en Russie? Cela et il va essayer de le regarder avec un regard neuf.
 
phares chromés ne se gâtent pas
 
Saab voitures ont toujours été (et est resté) un produit plutôt original, le mot de risque - pas pour tout le monde. En cela, leur plus et moins en même temps. Une fois, quand les Suédois ont produit un modèle 9000, ces berlines étaient très populaires dans notre pays, en particulier dans le mercredi des banquiers. Les neuf cinquième est devenu moins, il est plus conçu pour Voyage en avance, et non les sièges arrière, et pour le temps de cette circonstance, il a été confondu par l'ancienne clientèle russe. Et la nouvelle chose est encore devient difficile.
 
De toute façon. Après restyling récente, la silhouette, et le corps dans son ensemble, a légèrement changé. La partie avant peut tout d'abord à rebord être effrayé par l'abondance de chrome et une avant-garde, mais ils ne refusera pas son expressivité et le style. Chrome souligne parfaitement le modèle de sportivité. Et en général, les détails extérieurs complètent un autre, ce qui rend le tableau d'ensemble très attrayant. optique assombrissement avec les phares au xénon brillant, forme de pare-chocs d'origine, de belles jantes en alliage, même une icône d'entreprise - tout est fait habilement, avec goût.
 
solutions thématiques
 
À l'intérieur 9-5 AERO change pas beaucoup. Et il est particulièrement agréable qu'ils ne soient pas fondamentalement sur l'identité de l'entreprise. Néanmoins dans un siège du conducteur, vous pouvez vous sentir comme dans le cockpit. Cependant, Aerotema est dicté par l'histoire et le nom de la modification testée. D'où les appareils profondément encastrés dans la torpille avec un grand compteur de vitesse au centre, l'abondance de boutons de la console centrale, légèrement tournée vers le siège assis. En conséquence, le conducteur est littéralement entouré de sources d'informations et de divers appareils à bord, comme dans la cabine pilote. Heureusement, afin de traiter tout cela, il n'est pas nécessaire de subir un cours spécial.
 
Cependant, la charge fonctionnelle est grande. Le même centre audio de la console centrale dispose d'un changeur de CD intégré, qui lira facilement et divers fichiers de musique, et avec des informations sur leur nom, des annuaires correspondants et des choses similaires. De plus, directement sur la console est une entrée distincte pour le lecteur MP3 ou d'autres informations de média. De plus, cela semble assez décemment, bien que cela n'atteigne toujours pas cette hi-fi. Oui et unification avec des appareils similaires dans d'autres machines de la préoccupation de GM, peut-être, ne peint pas la marque de voitures. Mais ne ramassons pas et notons que maintenant l'unité de commande de contrôle du climat avec trois leviers pivotants est placée directement sous l'installation de la musique. Mais seuls les déflecteurs de ventilation sont restés en haut de la console - les informations informatiques de bord sont désormais affichées sur le moniteur sous le compteur de vitesse. Les lectures sont pratiques, et dans le noir, la combinaison de nombres verts et de balances blanches a fantasgue, même fascinante.
 
L'image complète est complétée par le verrouillage de l'allumage sur le tunnel entre le conducteur et le passager, ainsi que les boutons des fenêtres électriques, ne sont toujours pas très bien espacés sous l'accoudoir central. De plus, si nous disons que je ne l'aimais pas beaucoup, les armures avant sont situées sur un étage décent de la distance - j'aimerais être encore plus proche du sol. Bien que ce soit le cas des habitudes et du goût. Et à la forme de sièges, la gamme de leurs ajustements et la douceur des revendications ne peuvent pas être. Comment ne peut causer aucune plainte de la qualité des matériaux de finition et de la précision de l'ajustement de toutes les pièces, ainsi que la solution de couleur intérieure. Même une taille décente d'une bélier avec une insertion massive de couleur argentée, il semble très approprié.
 
Comme je l'ai déjà mentionné, derrière ce n'est pas trop de place, bien que les passagers qui ne soient pas gâchés par des voyages dans des limousines ne devraient pas particulièrement se plaindre de la proximité. Les dos des sièges arrière sont pliés, il est donc possible d'augmenter le tronc déjà considérable de 500 litres. Mais toujours Saab 9-5 Aero est une voiture pour le conducteur.
 
Vol de rasage
 
Une caractéristique remarquable de la modification AERO est son moteur. Pendant que, disons, Saab 9-3 Sport Combi ou un frère à l'Opel Vectra GTS concerné est un moteur à 6 cylindres avec deux turbines, 9-5 Aero dispose d'une centrale à 4 cylindres avec un turbocompresseur. En principe, il s'agit d'une autre réincarnation d'un moteur de 2,3 litres de 230 ch connaissée de la génération précédente d'un moteur de 2,3 litres. Cependant, après avoir remplacé la turbine et la modification du moteur lui-même, il a déjà été émis 260 HP, qui, rappelant, sont transmis aux roues avant. De plus, comme auparavant, le plus grand retour du moteur est ressenti après 4000 tr / min, bien que avec Nizami, le moteur est bien à droite - tire comme une belle.
 
C'est pourquoi Sharp commence à partir des feux de circulation, même sur l'asphalte sec, entraîne souvent un déclenchement du système de stabilisation électronique, qui surveille également et derrière le bout des roues principales. Et il n'a pas à accélérer et à parler - vous êtes sérieusement pressé dans le dos du siège et le bon fonctionnement de l'ACP, qui a été installé sur la voiture testée, ne permet pas à ce pouvoir de s'affaiblir jusqu'à une vitesse maximale de 250 km / h. Véritable accélération confortable et affirmée, à laquelle la machine est parfaitement habituée, se transforme en petits décalages lorsqu'il est nécessaire d'obtenir une forte accélération. À partir de là, d'ici la voie, une telle différence décente dans les caractéristiques dynamiques des versions avec ACP et avec des mécaniciens conventionnels. Heureusement, il existe un bouton sport directement sur le levier ACP, ainsi que la position du manuel, qui fournit le conducteur de la capacité de passer de manière indépendante d'une étape à une autre pression sur les boutons du tricot de direction. En passant, les utiliser avec un taxi actif dans la ville n'est pas très pratique - les clés sont assez petites et le bord du RAM est légèrement viable.
 
Il y a des plaintes et des suspensions. Malgré le châssis de sport, qui est normalement installé sur la version d'Aero, les corps du corps à tour de rôle sont toujours perceptibles et le retour de chapelet sur le volant n'est pas tracé. D'autre part, le voyage est assez confortable et peut-être combien rapidement, ce qui constitue la modification la plus chargée de 9 à 5 personnes conviviales pour l'exploitation urbaine quotidienne. Et si une section d'une autoroute gratuite a été émise, vous pouvez vous expérimenter sur vous-même - comme tous les 260 HP et 350 NM de couple commenceront à tourmenter les pneus avant. Saab se trouve sur l'autoroute avec la confiance du gagnant, il est capable de donner beaucoup de sensations agréables. Et dans la cabine, vous vous sentez en même temps et en fait - comme dans un jet d'affaires confortable: c'est calme et confortable. Aux freins de la voiture, il n'y a pas de plainte - le ralentissement est tout à fait cohérent avec le potentiel dynamique.
 
Et en conclusion, je note que, à l'époque que 9-5 Aero a été exploité dans notre édition, la consommation moyenne de carburant était d'environ 14,5 litres par 100 km de course. Et c'est assez bon, en tenant compte de la ville et de la balade très active.
 
Le soutien sera
 
Honnêtement, je ne sais pas - combien ce modèle va rire sur le convoyeur. Probablement, dans l'année à venir ou deux, elle n'ira nulle part. Mais je sais qu'un croisement de Saab apparaîtra bientôt. Ce qui va sans aucun doute augmenter sans aucun doute l'attractivité de la marque dans son ensemble. Bien que sans cela, neuf cinquiez mérite l'attention. Oui, et le prix ne fait pas peur: à partir de 32 310 $ pour le Saab 9-5 habituel et à partir de 46 350 $ - pour la version d'Aero.
 
Andrei Osipov
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№18 (107), 2006]