Test Drive Saab 9-3 SportCombI depuis 2009 Universal
Né volant
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Au cours des dernières années, seuls les paresseux n'ont pas dit que la marque suédoise culte est morte. Cette pensée plongée a été impressionnée par les modèles Saab modernes et les indicateurs de leurs indicateurs de vente ont également témoigné à ce sujet. Mais il n'y a pas si longtemps, Saab était considéré comme une voiture d'intellectuels, et en Russie, le début des années 90 était presque prestigieux de machines avec une étoile à trois faisceaux sur le capot. Je me souviens bien de ma première connaissance à plein temps avec ces terrassiers: en 1992, le bureau de la représentation de l'investissement suédois concerné Axel Johnson AB, qui était au détriment de Scania, puis Saab a amené à la Russie le premier lot du modèle 9000 et a organisé la Exposition pour la vente à l'ambassade Tre Krunor. C'était le premier 8 saab, officiellement livré à notre pays.
J'ai eu la chance de monter sur les deux générations de 9 000 x et même sur différentes vannes de 900 x 8 et 16, turbo et non turbo. Au fait, c'est ce modèle que les vrais fans de la marque considèrent le dernier réel Saab. Je me sens génial et avancé de la capuche et de la touche de contact qui n'est pas tirée, tant que vous n'incluez pas l'engrenage arrière, ce qui est presque panoramique de pare-brise avec un petit angle d'inclinaison, et des chaises incroyablement confortables avec un dos haut et hystérique Fixez l'inscription de ceintures sur le panneau avant. Et je me souviens des 4 moteurs turbo turbo cylindres puissants avec un turboye tangible et de la façon dont 900 y était conservé pour asphalte, avec un peu de plaisir et un calme scandinave, il a prescrit des virages! Vient de voler sur la route! La voiture avait un personnage, était charisma. Il n'était pas comme le reste que et s'est remporté quelques-uns quelques-uns, mais les dévots de l'armée des fans.
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Hein, belle est devenu réalité! Peu de voitures dans le monde des voitures et encore plus aussi universelles, avec une silhouette aussi rapide. De quel côté ne regardez pas, il vole même en avant en statique. L'une de cette ligne de fenêtres célèbres vaut la peine! Et la décision de l'avant dans le style en forme de U? Et attacher le dos avec des lanternes laitières? Et laissez le tronc de seulement 420 litres, mais aussi belle! La version d'Aero implique une suspension sportive abaissée de 16 mm, la présence d'un kit aérodynamique, une bordure en argent de l'apport d'air et des compartiments pour le brouillard et deux lignes de tronc de la libération configurée. 9 3 sonne très bien. La bassite est perceptible, mais discrète, exactement tellement que d'autres peuvent comprendre que ce n'est pas tout à fait ordinaire Saab. De l'intérieur, cette bande originale est entendue dans une moindre mesure, une isolation sonore est excellente. Et au même moment, la chaleur de la voiture tient très longtemps et les caractéristiques familiales rapides sont chauffées, tout à fait, en raison de notre climat.
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Une attention particulière est attirée par le panneau de nuit, le jouet toujours! L'inclure dans le noir, vous utilisez l'échelle du compteur de vitesse seulement jusqu'à 140 km / h qui dépasse légèrement la limite de vitesse standard lors de la déplacement des autoroutes européennes. En atteignant cette ligne, le rétro-éclairage enflamme la balance des divisions, jusqu'à 260 km / h. Si, moins de quelques secondes, vous vous déplacez plus lentement que 140 km / h, tout se passe dans l'ordre inverse. Donnant 9-3 était équipé d'une transmission automatique avec la possibilité d'une sélection d'engrenages manuels et lors de la commutation, le numéro de la prochaine étape clignote brièvement sous l'échelle du compteur de vitesse. Lorsque le combustible se termine, l'indication appropriée s'allume dans un maigre du tableau de bord. En général, toutes les informations se présentent au besoin. Eh bien, si une telle faim d'information est ennuyée, la fonction de panneau de nuit peut être éteinte et les flèches de tous les instruments secondaires seront ravivés avec une beauté fascinante. Cependant, bon nombre des énumérées étaient équipées de la dernière génération de 9-3. Nous ne sommes pas importants maintenant. Il est important de comprendre ce que Aero sera sur le point.
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Et pourtant, le V6 de ce 9-3 mérite toutes sortes de louanges. En combinaison avec la boîte de vitesses mécanique, il est capable d'overclocker l'aérobil à des centaines de 6,9 \u200b\u200bsecondes très décentes. Avec une transmission automatique, il n'est pas critique plus lent, en 7,8 secondes. Bien que la transmission automatique en 6 étapes fonctionne bien: la variation invisible du tout, un léger retard dans le coup de pied dans le coup de pied survole, mais il est facile de s'y habituer. Il existe un mode manuel dans lequel les transmissions peuvent être modifiées de manière indépendante à l'aide de deux pétales situés de manière traditionnelle, avec l'arrière de la RAM et sur le côté supérieur des rayons de direction horizontaux. La différence particulière de la vitesse de commutation entre les modes manuels et les modes automatiques n'est pas perceptible, mais dans le moteur manuel peut être déroule de la révolution maximale, et lorsque le gaz est déchargé, il est efficace de l'utiliser pour le freinage. Cependant, il n'y a pas de besoin pratique d'exercer en mode manuel.
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Une contribution très significative à la vivacité des réactions et un châssis 9-3 Aero introduit une suspension. La collecte, élastique, assez dure, fournissant des réactions rapides, il vous permet de sentir finement la voiture même sur le caoutchouc d'hiver Pirelli Sottozero, le salaire aux roues de 18 pouces offertes comme option. Roues de renfensement arrière contrôlées par le système de contrôle de la géométrie du châssis REALS.
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Il semble que GM a finalement pensé et réaliser l'importance des valeurs familiales de Saab, la reliant à la manière moderne. Updated 9 3 a toutes les chances de plaire aux anciens fans de la marque, qui se sont détournés de leurs favoris. Cette voiture a déjà d'anciens pads, d'humeur sur un pilote actif. Il peut être retiré avec de nouveaux acheteurs, car 9 3 possède une apparence exceptionnelle, un grand choix de moteurs et une variété d'ensembles complets sont proposés. Oui, et le prix d'environ 50 000 $ pour la version supérieure d'Aero semble très attrayant dans le contexte des concurrents allemands.
Au début de l'automobile de Detroit, Saab a installé une nouvelle version de 9 à 3 roues motrices Turbo X sous la devise Retour à l'avenir, qui met l'accent sur la tendance à retourner aux origines de la compréhension moderne. Et si Saab continue de se déplacer dans la même direction, le prochain nouveau neuf 9 3, qui promets après quelques années, sera encore plus proche de ses ancêtres exceptionnels. Et il peut voler à nouveau ...
Dmitry Krotov
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Une source: Magazine moteur [janvier-février 2008]