SAAB 9-3 Sport Drive Sport Aero 2003-2008 Sedan

Stairway to Heaven

Il y a des travailleurs, mais il y en a des éducatifs. Ces derniers incluent le YAK-52, sur lequel le pilote automatique a appris à voler. On se souvient du passé des cadets dans le salon Aero Saab 9-3.
Aucune génération de personnes qui rêvait du ciel ne se détachait pour la première fois sur le YAK-52. Et pour la plupart des amoureux, il reste le seul moyen vers le ciel. Le Saab 9-3 Aero a à peu près le même sort: pour de nombreux fans de moteurs turbocompressés puissants, c'est la première voiture disponible d'une classe similaire qui combine le prestige de la marque, une puissance remarquable et un prix modéré.
Instrument volant. Les designers de Yakovlev sont vigoureusement vigoureusement vigoureusement dans l'enseignement - facile au combat. Close Cabin, une abondance d'appareils - tout cela nécessite le développement et la dépendance, qui ne viennent pas tout de suite. À peu près les mêmes sensations surviennent pour beaucoup de ceux qui se sont retrouvés pour la première fois dans le salon Aero SAAB 9-3.
 
Premièrement, le nombre d'échelles et d'écran fait l'honneur d'un avion à moteur léger. Il y a même un capteur de pression de boost, et en principe, l'ordinateur sur le planche n'est pas facile à déterminer sans lire les instructions - tant de fonctions en ont tellement. Par le nombre de boutons par mètre carré autour du conducteur de Saaba, il est difficile de trouver égal. Ils sont dispersés partout: contrôle des miroirs - sur le support avant de la porte, fenêtres - entre le conducteur et le passager, le serrure du coffre - au centre de l'entraînement de la porte du conducteur. Le mode Sport est allumé sur le bouton sur la poignée d'un point de contrôle automatique, et le mode hiver est le même, mais situé à côté du changement de vitesse. Il s'agit d'un style d'entreprise SAAB différent de celui généralement accepté, et vous devez vous y habituer. Comme le verrouillage d'allumage, également situé entre le conducteur et le passager. Bref, au premier moment, vous vous sentez comme un cadet.
Deuxièmement, toute cette splendeur électronique peut profiter du pilote de gras moyen, pas supérieur à 185 cm de haut. Une personne plus élevée, comme l'un de nos employés, ne se sent pas très confiant au volant: la barre est pratiquement allongée sur ses genoux, le Les jambes sont pliées par la lettre Zu - Landing n'est pas tout à fait sportif.
Où le vent souffle-t-il. Ceux qui ont volé pour le YAK-52 savent que lors des premiers vols, vous ne pouvez vous sentir calme que par très beau temps. Dès que le vent latéral apparaît, un avion léger commence à parler et une sueur nerveuse apparaît dans la paume allongée sur la poignée de contrôle.
 
Le rôle du vent latéral sur l'Aero SAAB 9-3 est joué par les bosses de la route sous les roues. Sur un nouvel asphalte parfaitement uniforme, la voiture ne va pas - elle vole. Mais dès que les nids de poule ou les irrégularités apparaissent, il commence à discuter pas pire que l'avion. Le conducteur doit constamment ajuster son mouvement simple. Il est particulièrement mauvais dans les sections de l'autoroute où une petite piste est remplie de camions lourds. Au moment de toucher l'endroit ou une accélération forte lors du dépassement, le volant doit être maintenu serré et fermement - dans lequel la voiture sera jetée, il est presque impossible à prédire.
L'avion est valable sur les lois de l'aérodynamique. Sur SAAB 9-3 Aero-Aerodynamics and Mechanics. Un moteur puissant et acceptable n'est un peu pas convenu avec la suspension. Mais en toute honnêteté, nous notons que dans le ciel, à mesure que les compétences en vol grandissent, la Chatterbox n'a plus peur, mais donne plutôt le courage. Ainsi, sur le Saab 9-3 pour le comportement capricieux de cette voiture, vous pouvez vous habituer au deuxième jour de conduite dense. Et pour recevoir le vrai plaisir de la nature explosive de l'Aero SAAB 9-3.
Étincelle. Ce modèle est apparu dans la gamme SAAB à l'automne 1999 et a pris une position intermédiaire entre 9-3 avec un moteur turbo de 185 ch avec une capacité de 185 ch. et 225 chevaux Viggen. Comment à la mode de dire maintenant - une version budgétaire d'une voiture de sport. Il semble que l'argent ait été libéré uniquement pour le raffinement d'un moteur de 2 litres à une puissance de 205 ch. L'installation sur le châssis standard 9-3 a conduit à une diminution notable de la contrôlabilité et de la stabilité des cours à grande vitesse. Le package de conception utilisé sur le Viggen a entraîné une diminution du coefficient de force de levage (CL) de 0,15 à 0,06. Si vous installez la même chose sur Aero, la voiture se débarrasserait certainement de l'équipement à une vitesse supérieure à 100 km / h.
 
Sur le même Viggen, une suspension et une direction ont été spécialement finalisées. Peut-être que les ressorts standard et les amortisseurs conviennent tout à fait pour les caractéristiques dynamiques de 9-3 tours aérodynamiques et des virages raides que la voiture maintient étonnamment, en particulier en combinaison avec des pneus Pirelli à profil faible. Mais la direction a disparu. Parfois, il semble que le volant mange, et afin de donner à la voiture un mouvement simple, il est nécessaire de faire des efforts importants. Et sur une surface inégale, le volant vit généralement sa propre vie.
Nous avons fait des revendications assez sérieuses sur les freins. Lors de la déchirure de basse vitesse, jusqu'à 60 km / h, tout le système se comporte normalement. Mais avec le freinage d'urgence à grande vitesse, il y a un sentiment que la force de freinage n'est clairement pas suffisante et que le moteur d'inertie continue de faire glisser la voiture. Mais sur le même Viggen, le diamètre des seuls disques de frein avant a été augmenté de centimètre entier pour éviter de tels problèmes.
Grand ciel.
Nous répétons: nous sommes très pointilleux aux petites choses qui, à notre avis, gâchent l'impression du marché Aero 9-3 qui n'atteigne que le marché russe. Grâce à eux, les premières minutes que vous vous sentez comme un conducteur inexpérimenté qui est d'abord passé de la formation VAZ-2106 à une voiture étrangère décente. Mais après avoir maîtrisé et s'habitué à la nature de ce Saab, vous comprenez qu'à partir de maintenant, vous pouvez diriger avec d'autres voitures de sport puissantes, par exemple, le frère aîné de 9-5 Aero. Les pilotes de couplage se sentent également, ayant appris à faire tournoyer le baril et à tomber dans un tire-bouchon sur le YAK-52.
Soit dit en passant, l'industrie automobile suédoise est plus favorable que l'aviation russe, la situation - L'Aero SAAB 9-3 a vécu ces derniers mois, et cet été, le public présentera une voiture fondamentalement nouvelle. Les concepteurs promettent de réparer toutes les petites choses ennuyeuses qui gâchent l'impression du vol sur cette machine.
 
Texte Nikolay Kachurin, photo Alexey Ilyin
La voiture a été fournie pour la société d'essai General Motors CIS, (095) 777-6886.
Modèle / modification saab 9-3 aéro
Fabricant / Country Saab Automobile AB / Suède
CORPS
Type à hayon
Nombre de portes / lieux 4/5
MOTEUR
Type de bassin avec injection électronique, turbine à haute pression
Emplacement avant, transversalement
Volume de travail (Cubic Cub) 1985
Numéro / emplacement des cylindres 4 / ligne
Power, KW (L.S.) à environ./min. 151 (205) à 5500
Moment (nm à environ./min.) 280 à 2200
TRANSMISSION
Avant-promenade
Gearbox automatique, à 5 vitesses
SUSPENSION
Type avant / arrière indépendant McPherson, stabilisateur de reptile / faisceau semi-dépendant, en forme de N avec stabilisateurs externes et internes
PILOTAGE
Tapez un rack de vitesse avec un booster hydraulique
Min. Le diamètre du virage (m) 10.5
Freins
Ventilation / disque avant / arrière
ABS 4 canaux, avec un système de stabilisation pour la stabilité du cours
Dimensions / volumes / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4630/1710/1430
Base de roues (mm) 2605
Poids de masse (kg) 1380
Pneus / disques 205/50 R16 / 6.5J
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 235
Accélération à 100 km / h (sec.) 9.0
Économie
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 14,8 / 7.1
Le prix à Moscou de 25 000 $.
 

La source: "Pilote automatique"