SAAB 9-3 Sport Drive Sport Aero 2003-2008 Sedan
Aérodynamique
Vous savez, je peux appeler une douzaine de raisons pour lesquelles les Saabs sont devenus rares sur nos routes. Bien que même il y a 10 ans, ils ont connu avec succès les meilleures voitures premium allemandes. Les fonctionnaires et les banquiers des années 90 ont rendu hommage au siège arrière du Saab 9000, et les femmes ont certainement acheté les neuf cents, qui à la fin des années 90 sont devenus neuf tiers. Mais un grand neuf millimième s'enfonçant dans l'oubli, le modèle 9-5 avait l'air beaucoup plus modeste, et le public avec un portefeuille maîtrise facilement d'autres marques. Pour la Russie, la taille est particulièrement importante. C'est dans le peuple occidental, principalement des professeurs, les intellectuels sont prêts à payer pour un style impeccable et des qualités de course affinées d'un Saab réduit. Peut-être que l'une des raisons du refroidissement de la marque suédoise sur la terre russe est que notre intelligentsia a encore peu d'argent Gènes célestes
Dans l'apparition du modèle 9-3 de la nouvelle génération, le passé de l'aviation du fabricant est clairement ressenti (les avions Saab, cependant, sont également produits à ce jour). Ce fut toujours le cas, et maintenant même le Sportcombi pratique (à propos de lui et de question) a l'air si rapide qu'il semble, à tout moment, il est prêt pour la prise. Dans un sens, c'est le cas, car dans ce cas, nous regardons la version la plus puissante d'Aero.
Le profil est pointé du nez, comme un combattant. La ligne de taille monte audacieusement vers la poupe mettant fin au spoiler sur la porte arrière afin qu'elle ne décolle vraiment pas. Tout est subordonné aux exigences de l'aérodynamique. Soit dit en passant, le break a un excellent coefficient de résistance aérodynamique CD \u003d 0,33, et la berline est encore moins de 0,28. De plus, selon les développeurs, 9-3 Sportcombi est devenu la première des voitures Saab, qui a les forces de levage qui affectent les deux ponts nul. Un indicateur très important à grande vitesse. Anfas neuf à travers semble également sans compromis. L'abondance du chrome au visage n'a pas l'air robuste, mais ne met l'accent que la sport du modèle, en particulier le noir. Les concepteurs ont mis l'accent sur une calandre puissante du radiateur, qui rappelle très bien l'Aero X, qui rappelle très le cadre du concept audacieux, qui est combiné avec succès avec les apports d'air développés de la forme trapézoïdale. Oui, et l'alimentation rationalisée Sportcombi ne ressemble pas à tout lourd, assez cohérent avec le style général. En conséquence, nous avons une voiture élégante, non sans pratique.
Selon une bonne tradition propriétaire, les gènes de l'aviation sont clairement tracés à l'intérieur du nouveau Saab 9-3. Est-ce un lieu de travail de conducteur ou un cockpit d'un pilote? Le panneau avant contourne le siège, les appareils rappellent quelque peu l'avion qui est un compteur de vitesse non linéaire, un indicateur de pression de boost et un petit écran de l'ordinateur embarqué. Et, bien sûr, un grand nombre de boutons et de clés. Bien que l'entreprise ait été reprochée pour cela plus d'une fois, j'aime personnellement une telle mise en page. Vous pouvez réduire fortement le nombre de boutons en utilisant une interface de mode comme un iDrive sur une BMW ou un MMI sur Audi, bien que son utilisation ressemble parfois à un jeu informatique. Ici, une fois, ayant maîtrisé, vous ne serez pas perdu, vous pouvez agir au toucher, chaque clé et le bouton est situé logiquement.
Dans le même temps, la société suédoise se déplace lentement sur le chemin de la virtualisation de l'ergonomie. Ainsi, la voiture testée avait un système de paramètres utilisateur de profileur. À l'aide d'un moniteur tactile dans la console centrale, le conducteur peut définir les paramètres d'un certain nombre de systèmes de climatisation, une assistance dans le stationnement, une alarme de sécurité; Et configurez également le réveil / réveil, sélectionnez le degré d'éclairage de la cadran du compteur de vitesse, etc. Le plus agréable à laquelle vous êtes assis dans ce cockpit, comme un gant: le siège est doté d'un bon support latéral, il est parfaitement ajusté et en même temps qu'il est doux. La colonne de direction se déplace en hauteur et en départ. Certes, la taille du volant, sur laquelle les boutons de commande de certaines fonctions de la machine, y compris le centre audio sont placés, est grand à mon goût. Mais les rebords caractéristiques sous la poignée rappellent toujours que 9-3 est un petit plan.
Les passagers n'ont pas non plus à se plaindre. Bien que dans les sièges arrière, vous ne pouvez obtenir beaucoup de confort qu'à condition que les avants ne soient pas trop poussés à la poupe. Mais à bord, il y a un compartiment à bagages spacieux avec un volume de 421 litres, ce qui peut être augmenté trois fois en pliant les sièges arrière. Des équipements supplémentaires lors du transport de baguettes fournissent un double étage du compartiment jumeau sous la partie centrale du compartiment à bagages, ainsi que du filet et des attaches spéciales.
Aero signifie turbo Une caractéristique de la plupart des modèles SAAB ces dernières années est la présence de turbocompresses. À cet égard, les Suédois ont accumulé une expérience considérable, et SAAB est devenu une sorte de bureau de conception pour l'ensemble des préoccupations des General Motors dans le domaine des technologies turbocompressées. Ce qui, je note, est particulièrement pertinent à l'ère des exigences plus strictes pour la teneur en substances nocives dans les gaz d'échappement. L'un des nouveaux développements est un moteur à essence en V 6 cylindres qui émet, selon la version, 255 ou 280 ch. C'est cette unité d'alimentation qui définit 9-3 Aero.
Sa conception est assez originale: un compresseur avec un double escargot est utilisé, qui pompe les gaz dans les deux blocs de cylindre. Compte tenu du volume considérable du moteur lui-même, cela fournit, tout d'abord, un excellent moment dans la caractéristique du moteur à basse et moyenne vitesses. Plus un faible niveau d'émissions nocives dans l'atmosphère et l'économie de carburant. Ainsi, lors d'un essai routier de trois jours, la consommation de carburant dans le cycle de la ville était d'environ 16 litres pour 100 km. Plus que les paramètres déclarés par le constructeur automobile, en tenant compte des caractéristiques du mouvement à Moscou, je peux dire qu'il s'agit d'un indicateur très modeste pour un moteur aussi puissant.
Dans le même temps, malgré la structure avancée de l'unité d'alimentation, je ne peux que remarquer que 255 ch. Sur un essieu avant, c'est beaucoup. Surtout en tenant compte du fait que la majeure partie du couple de 350 nm est disponible à 1800 tr / min. Comme vous le savez, le lecteur, la ventilation des roues avant dans le glissement, en particulier sur le revêtement glissant, est fourni. Avec un clic vif sur l'accélérateur, à la fois en commençant par un endroit et pendant la conduite, une lumière jaune clignote sur le panneau qui signale le fonctionnement du système ESP. Mais c'est cette unité d'alimentation qui transforme 9-3 Aero en une ressemblance d'un combattant. Les sensations, je le note, sont très agréables, car la soif ne s'affaiblit jamais, et la puissance du moteur à essence à 6 cylindres augmente en douceur avec une augmentation des révolutions. Eh, il y aurait encore tout à rouler et il le sera! Très bientôt, Gamma 9-3 sera reconstitué par une modification de transmission intégrale pour la première fois dans l'histoire des voitures Saab. En attendant, je note que le châssis à traction avant attribue la voiture avec de très bonnes qualités de course. Pour commencer, je dirai que les pendentifs sont conçus selon un schéma traditionnel pour le SAAB. Devant le rack Macpherson, derrière un système indépendant à 4 craps. D'où la bonne douceur. Dans le même temps, les roues arrière passives de scellant REXS contribuent non seulement à la stabilité dans les virages, mais donnent également les habitudes sportives modèles. Par exemple, sous la décharge de gaz au tour du tournage, il va facilement dans un dérapage, qui peut également se produire avec trop rapidement le tour du tour sur le gaz uniforme. En d'autres termes, 9-3 démontre une rotation excessive, le conducteur le veut. Un vrai conducteur l'aimera. Il comprend que le potentiel du moteur nous permet de compenser le dérapage. Et il sait que, en tournant le volant dans le sens de la démolition et en ajoutant fortement le gaz, il recevra immédiatement le décalage de l'essieu avant hors du virage. Bien sûr, le système de stabilisation ESP est toujours de garde, mais il peut être désactivé et profiter de la contrôlabilité du SAAB 9-3. Dans le même temps, les ressorts et les amortisseurs sont assez rigides, c'est pourquoi les rouleaux du corps pendant les manœuvres sont minimes.
Certes, une rétroaction indistincte sur le volant et sa légèreté relative ne contribue pas à la conduite active. Oui, et une automatique à 6 vitesses, si vous ne la transférez pas dans un mode sportif, n'affecte pas beaucoup de rapidité. Bien qu'il soit capable de s'adapter à la manière de conduire: il vaut la peine de parcourir quelques kilomètres dans un style agressif, comment les programmes commencent à changer plus rapidement et bien plus tard. De plus, il existe un mode manuel dans lequel le conducteur peut choisir indépendamment l'étape souhaitée, manipulant le levier lui-même ou en utilisant les clés à l'arrière du volant. Quant au ralentissement, il n'y a pratiquement aucun problème avec cela. Un diamètre considérable des disques de frein (ventilé sur toutes les roues), associé à des étriers puissants vous permettent de vous sentir confiant à n'importe quelle vitesse. Et seule la douceur relative de la pédale elle-même empêche un peu le degré de décélération.
Nous résumons
SAAB 9-3 Aero Sportcombi À tous égards, la voiture est non triviale, capable de souligner le goût spécial du propriétaire. De plus, le conducteur d'excitation y est caché. Dans le même temps, la compétition dans ce segment est si forte que 9-3 dans le contexte de la BMW de la 3e série, Audi A4, Mercedes-Benz Classe C et les risques Volvo S40 se perdent. Et ici, les efforts des spécialistes du marketing sont nécessaires. Bien qu'à un prix, le modèle semble généralement attrayant à partir de 749 000 roubles pour la version de base avec 1,8 essence, jusqu'à 1,234 million pour le break aérolé.
Andrey Osipov
Photo saab
