Test Drive Saab 9-3 Sport Sedan Aero 2003 - 2008 Sedan

Questions Aérodamy

Saab 9-5 Aero, qui a visité le test de la roue (voir numéro de mars), a réussi à répondre à de nombreuses questions, mais n'a pas mentir les points sur I. La raison de la autre Saab Aero. Comme vous l'avez probablement déjà deviné, nous parlons de 9-3 Aero, de l'héritier direct de la gloire de l'échantillon de 1984 de 1984. Cette voiture est rarement trouvée non seulement dans nos territoires, dans la production, les derniers mois, vous manquerez donc de l'essayer d'être un luxe non dissociant. De plus, en mémoire plus d'impressions de connaissances avec son frère aîné.

En général, nous avons aimé les cinq: un véritable avion de route de classe affaires. D'où l'ergonomie exemplaire, une dynamique à couper le souffle, une excellente douceur de la course et une transmission automatique qui aide le point turbo lisse. Cependant, le désir d'assurer un haut niveau de confort conduit à des pertes de sportivité parmi les plaintes qui se sont produites principalement liées au manque de retour d'information sur le volant à grande vitesse. Maintenant, nous avons dû savoir si les cinq premiers copies les cinq premiers ou ses propres personnels indépendants?
 
Les fondations soupçonnent 9-3 dans le plagiat d'entreprise interne que nous avons eue. Juge pour vous-même: 9-3 Construit sur la plate-forme de la Vectra Opel superpopulaire de la première génération, 9-5 sur la plate-forme de son successeur. Si nous parlons de la conception, les voitures sont Sainte Store le feu de l'identité de l'entreprise: à la fois fortement, avec des lignes de taille prédatoires allongées et rétrécissantes. Dans la statique de la Saabi est énorme à maladroitement et à la fois élégante; Le mouvement est transformé miraculeusement, devenant léger et rapide.

Quant aux salons, ils sont obtenus par la méthode de clonage: à première vue, ce n'est pas immédiatement et que vous comprendrez, quelle voiture conduisait: des ovales du panneau avant, l'emplacement de l'autre. Le deuxième regard doit être inversé sur la console centrale: s'il est soluble au levier de la boîte de vitesses, il s'agit donc d'une cinq, s'il s'agit d'une deux étage, vous êtes à Treshka. D'autres différences doivent être recherchées. Peut-être que c'est pour le meilleur, comme assis dans les deux voitures est extrêmement pratique, et même les passagers arrière 9-3 ne se plaignent pas particulièrement de l'étanchéité. Déçu uniquement de l'absence dans le réglage de la bande de la colonne de direction en hauteur, qui est compensée par ajustement le long de la longueur et des réglages de la chaise. Un promamence ennuyeux, étant donné que cette voiture est plus concentrée sur le conducteur.
 
Pourtant, 9-3 Aero semble plus agressif que le même nom du même nom. Les rouleaux de seveuilthides avec deux hélices de disques complètent avec succès l'articulation du corps énergétique et le dos des sièges en cuir sont décorés avec des impressions turbo (bien que cela ne soit pas l'inscription de ce peu informatif de Saabs modernes sans turbocompresseur). La pratique a montré que cette agressivité n'est pas prise en charge. Facile à essayer de l'endroit, la voiture commence à composer correctement la vitesse et quelques instants de la douceur ne reste pas de trace. Caoutchouc en caoutchouc brisé, 9-3 catapultes et commence à gagner de la vitesse avec une cupidité, digne d'un combattant en cours d'exécution. Vous parvenez à venir à vos sens juste au moment où les flèches de tachymètre se révèlent être une zone rouge et il est temps de changer. La deuxième transmission est un attelage léger qui jetait à nouveau à l'avance, la troisième, les quatrièmes pôles et les arbres clignotent avec une fréquence stroboscopique, et seulement à la maison, se précipitait, parviennent toujours à garder la dignité. De plus, les tests à trois chiffres du compteur de vitesse ne sont pas du tout tendus comme si vous suisses vers le linge de route, la voiture écrit parfaitement une trajectoire, sans nécessiter de submerger. Oui, il est clair que la voiture s'appelle Aero: dans la plage de vitesse pour laquelle elle est créée, les lois fondamentales de la physique sur l'égalité des droits sont complétées par les lois de l'aérodynamisme.

Mais ce n'est que sur l'autoroute, car dans la ville, la voiture devient apparemment sur le nerf, l'environnement affecte. Donnons 9-3 Aero due: avec des concurrents, il se propage dans deux comptes, mais le moment vient lorsque Sprint Serks sur chaque transmission ne porte plus la joie. Cependant, les freins puissants vous permettent de serrer les obstacles irrépressibles de la machine, cependant, pour traverser rapidement le flux dans le mode de saut / horloge rapidement, même que les rapports d'engrenage étirés de la transmission ne sont pas forcés de basculer chaque seconde. La suspension rigide avec diligence enviable transmet un profil de trafic sur le corps, ne manque aucun trous; De plus, des irrégularités provoquent parfois des écarts de cours de la machine. La direction est limitée: pas trop aiguë, mais avec une excellente distribution d'effort réactif. Premièrement, démontrant une rotation un peu insuffisante, la voiture puis subordonnée à l'intérieur, l'arc est allongé et vole vers l'avant. 9-3 vous permet d'assainir le lecteur, en équilibrant au bord, puisque la direction fournit le pilote avec toutes les informations nécessaires. Une entrée confiante de la rotation contribue au moteur, réagissant activement à la décharge de gaz: tomber de la Turbo House, il aide efficacement les freins à prolonger la vitesse excédentaire.

Eh bien, vous ne pouvez vous réjouir que sous la marque Aero, les Suédois sont proposés véritablement différentes voitures: respectable-représentant 9-5 et semi-envoyant 9-3, un titre décent de hayon chaud. Rodinite Ces voitures sont que dans la ville, ils sont encombrés d'aéronautes au grenier des autoroutes.

La voiture est fournie par le groupe de sociétés Laura.
Au moment de l'essai, la voiture est assurée par demander à la confiance.
 
Texte: Leonid klyuev
Photo: Stunnin romain
 


 

 

Une source: Magazine "roues" [№57 / 2002]