Test Drive par Renault Laguna 1998 - 2001 Herbouli
Disponible et solide
Nous avons décidé de mener une expérience dans un test de modèles différents (selon la date de début de la production), qui, néanmoins, sont toujours produites et vendues sur le marché russe des voitures neuves. Naturellement, nous avons sélectionné des voitures appartenant à la même classe et, si possible, ne sont pas très différents en prix.Toutes les voitures appartiennent à la classe D, et parmi la variété des modifications, nous avons choisi médiocre avec 1800 moteurs cubes (tous les boîtes de vitesses 4 cylindres, 16 soupapes) et mécaniques, mais avec un bon niveau d'équipement, la climatisation, les abdos, Casting, paquets électriques, musique plus sophistiquée. Primera (21 700 $) s'est avérée être la plus chère, considérablement moins chère que les carismes (20 320) et laguna (19 570), mais le plus abordable, naturellement, Elantra Korean (17 200). Conscient que les berlines à 4 portes sont particulièrement populaires auprès de nous, Hyundai Elantra et Nissan Primera, nous avons choisi avec ce type de corps (il y a un autre hayon à 5 portes). Renault Laguna 5 portes à hayon (la berline n'a pas été produite), et parmi les modifications de carisma Mitsubishi, nous nous sommes toujours arrêtés au hayon car il a l'air plus attrayant que la berline.
Dans la conception, les voitures ne diffèrent pas particulièrement les unes des autres. Tous-roues avant avec un emplacement transversal de l'unité d'alimentation. Mitsubishi avec injection directe d'essence, qui fournit une victoire en consommation de carburant. En ce qui concerne les suspensions, Nissan se démarque: devant se trouve un patte à deux pattes, qui dépend du mécanisme de Scott-Rassel pour percevoir les efforts latéraux. Vous pouvez également noter la suspension arrière complexe de Mitsubishi arrière multiple.
Apparence, intérieur
La nouveauté de la Hyundai Elantra se démarque également de la foule, cependant, sa visibilité dans un autre dans la conception pas entièrement réussie du devant du corps est un visage particulier de la voiture. Très probablement, la raison du rejet est dans un dessin quelque peu frivole du revêtement du radiateur, qui est définitivement étranger par rapport au reste, en général, un style solide, dans lequel la silhouette et l'arrière du corps sont résolus. Très probablement, après quelques années, Elantra facilitera, ce qui, espérons-le, réussira plus de succès.
Nissan Primera a été restauré l'année dernière. En conséquence, la modestie a été perdue, et la voiture a commencé à paraître sans aucun doute différemment, acquérant une apparence plus agressive, principalement grâce aux coupes prédatrices des apports aériens et de l'œil-far. Les intérieurs des quatre entiers sont moins radicaux et plus étroitement réunis à la fois dans l'équipement et la décoration, et dans le style. Hyundai se démarque, dans laquelle tous les panneaux internes sont en plastique dur, et bien que son style ne prétend pas être une plus grande originalité, il est peu probable qu'il fasse le rejet de toute personne. Cependant, dans tous les cas, la conception des intérieurs ne peut pas servir d'argument décisif en faveur ou contre l'acquisition de ces voitures.
Ergonomie, capacité
Le meilleur siège conducteur a Mitsubishi Carisma et Renault Laguna, et le premier est un peu plus de sport, et le second est plus confortable. Mais dans les deux cas, le siège couvre étroitement le corps, fournissant un support latéral fiable. Mais le pire était le siège de Hyundai Elantra, rappelant à la fois la forme et la rigidité, plutôt pas une chaise, mais une chaise. Bien sûr, c'est une exagération, mais la différence en comparaison avec Carisma et Laguna est énorme. Nissan à cet égard est un paysan moyen.
De plus, nos quatre regardent également dans le compartiment à bagages. Sans plier le siège arrière, Nissan gagne par volume du coffre et perd contre toute Hyundai, mais la différence entre eux n'est pas si grande. Avec un siège arrière plié (et cela est possible non seulement sur les hayons Laguna et Elantra), naturellement, les berlines, en particulier Laguna, dans lesquelles le volume du compartiment à bagages atteint 1335 litres, est en gagnant. En toute justice, il faut noter à nouveau que Primera et Elantra sont également produits dans les modifications à hayon.
Dynamique d'accélération, freinage
Quatre voitures du même poids et des moteurs de 1800 vaches avec des indicateurs de sortie peu différents ont préfigurant l'égalité approximative de la dynamique overclocking des participants au test. Cela a été confirmé par les indicateurs de dispersion énoncés par les entreprises à 100 km / h de l'endroit. Cependant, en réalité, les quatre ont fait irruption en deux vapeurs significativement différentes les unes des autres. La paire de dirigeants comprend Renault Laguna et Hyundai Elantra leurs moteurs tournent volontiers et donnent une bonne envie dans les révolutions moyennes et élevées. Dans le même temps, Renault est en avance sur Hyundai grâce à la meilleure élasticité du moteur. Il est bien que la torsion la plus active des deux moteurs soit accompagnée de modéré, et surtout avec un son doux. Le changement de vitesse sur ces voitures est assez à long terme, mais clair, en particulier dans Elantra, sur lequel chaque inclusion s'accompagne d'une fixation de transmission clairement détectée.
Gérabilité, douceur
Hyundai Elantra, mais avec une réserve, peut être considérée comme le même noyau pour la contrôlabilité. Dès que la vitesse dépasse les limites des restrictions urbaines, la voiture commence à exiger une correction fine presque constante par le volant pour maintenir un mouvement simple. Il semble que le lecteur de direction manque de raideur. Cela ne veut pas dire que cet effet est suffisamment fort pour devenir dangereux, mais le fait qu'il charge en outre le conducteur et réduit le plaisir de conduire sans aucun doute. En pleine conformité avec la théorie, la primera contrôlée sportive est pire que ses concurrents dans la douceur du cours. Cependant, dans ce contexte, cela ne signifie pas inacceptable. Oui, la suspension est sévère, mais en même temps l'énergie, il fait donc face à de graves pannes.
Hyundai Elantra
+
1. La dynamique de l'accélération
2. capacité
salon de passagers
3. Sensation générale
solidité
-
1. Concevoir
partie avant
auto
2. Manque de précision
pilotage
3. Forme du siège du conducteur
Nissan Primera
+
1. Sports
contrôleur
2. Le volume des bagages
départements
-
1. bruyant
et pas assez
le moteur tract
2. Haute
le prix
3. controversé
apparence
Carisma Mitsubishi
+
1. Absence
important
désavantages
2. La forme du siège
chauffeur
-
1. Absence
avantages vifs
Renault Lagun
+
1. Expressif,
presque déaché
apparence
2. Une bonne combinaison
contrôleur
et la douceur du cours
3. La dynamique de l'accélération
-
1. modèle,
supprimé
de la production
Résultats
Elle a donc remporté Laguna à la fois arithmétique et émotionnellement. Bien sûr, plusieurs mais. Le plus important est, quelle est la qualité et la fiabilité japonaises légendaires? Nous sommes d'accord, ce n'est pas une phrase vide, mais en fait, nous pourrions le prouver qu'en augmentant le kilométrage des tests une fois à 200-300. Par conséquent, nous nous limitons à ces conclusions qui peuvent être tirées lors d'une courte première connaissance.
Hyundai Elantra et sans rabais beaucoup moins cher que ses rivaux. En même temps, il n'y a pas autant de reproches: la curieuse calandre du radiateur, la forme infructueuse des sièges avant et le manque de précision de la direction. En général, la nouvelle Elantra fait une impression beaucoup plus solide que son prédécesseur. Si vous n'êtes pas très inquiet du coût de la voiture et que vous n'êtes pas un fan spécial de la manière active de contrôle, alors le meilleur choix sera peut-être Mitsubishi Carisma. C'est un exemple vivant d'une voiture agréable dans tous les sens. C'est beau, pratique et pratique (bien que mal). Ajoutez à cela une garantie de 3 ans, et sa popularité en Russie deviendra claire.
Le sentiment d'une certaine déception n'a été laissé que par la Nissan Primera et, principalement en raison du moteur: la dynamique de l'accélération ne correspond clairement pas à la prise en charge du bruit du moteur. C'est dommage, surtout dans le contexte d'une excellente manipulation de cette voiture. Le test effectué de manière convaincante a montré que les parents bien conservés peuvent souvent donner une chance à des enfants non trop expérimentés.
Roman Sergeev
Photo d'Alexander Nozdrin
La source: Voitures