Drive d'essai par Renault Espace 2002 - 2006 Minifinon

Adversaire des limousines

Le Reno-ESP de quatrième génération est comme des voitures de romans fantastiques


La vitesse ne dépasse pas 130 km / h, a averti l'employé, remettant les clés des nouvelles ESPA de Renault.
 
Les Jokers ... ont glissé une sorte d'aquarium diesel, dans lequel il y a plus de lunettes que dans mon appartement, et toujours simulé. Je ne vais pas me précipiter. Pays extraterrestre, le mouvement est pire que le brownien; L'étanchéité est telle qu'il semble que les miroirs se précipitent sur les rayures voisines, et les scooters fous volent comme des balles ... vous vous sentez comme un scarabée dans une fourmile.
 
Ayant tordu les échanges multi-étages de l'aéroport romain Leonardo da Vinci, je sors sur la bonne route. Le système de navigation de Carminat a averti que le prochain virage ne serait qu'après 27 km, et a pris un délai - vous pouvez vous détendre et rouler lentement, maîtriser lentement dans la voiture.
 
Un sentiment curieux - il me semble que je la connais depuis longtemps! Je ne parle pas d'apparence - tous les espasses sont absolument reconnaissables et transportent les similitudes, comme les membres de la même famille. Le mini-wen de quatrième génération a reçu une coupe moderne et des roues largement disposées, passée à 16-18 pouces. Vous trouvez des fonctionnalités familières à l'intérieur.
 
En règle générale, les cadran devant les yeux, de nombreux commutateurs et boutons autour du conducteur poussent le conducteur vers le rôle de l'opérateur avec un équipement intelligent - il surveille consciencieusement les tireurs, cliquez sur des commutateurs, en un mot - cela fonctionne. Ici, comme dans le troisième ESPA précédent, vous vous sentez, comme dans un appartement confortable et plus moderne. Chaises douces pratiques, recouvertes de tissu en osier ou d'alcantara, le panneau avant sans les instruments, un merveilleux aperçu de la véranda - s'asseoir et profiter de la vie sans tendre les bagatelles. Il y a, bien sûr, des cloches et des sifflets technocratiques, mais ils sont poussés à l'arrière-plan et sont très discrets.
 
Par exemple, la télécommande principale de la climatisation a été fixée à la porte du conducteur, un peu plus petite, pour un ajustement individuel - avec des passagers. Vous vous y habituez rapidement, en trouvant votre logique - après tout, c'est sur la porte que les boutons des fenêtres électriques sont généralement situés, qui sont également responsables de la météo dans la cabine. Cependant, il sera nécessaire de corriger le fonctionnement de l'automatisation: il reçoit des informations des capteurs de l'intensité de la lumière du soleil, de la température, de l'humidité et de la pollution de l'air. Les radiateurs électriques intégrés dans les radiateurs à air d'une capacité totale de 2 kW aideront à réchauffer rapidement le salon, et un radiateur autonome par 5 kW est fourni pour les pays du nord.
 
L'affichage d'information était caché dans un créneau étroit à la base du pare-brise, comme pour dire: vous ne pouvez pas me regarder, mais je suis prêt à fournir des informations. Soit dit en passant, quel genre de 142 est-il affiché dessus? Seigneur, oui c'est ma vitesse! Et je pensais que je vais à quatre-vingt-dix kilomètres, pas plus ...
 
C'est ce que je ressens la discorde dans les sensations: les yeux suggèrent que la vitesse est considérable, et l'audition, les mains, tout le corps se dispute - il ne peut pas l'être, car il n'y a pas de tension, de tremblement des muscles en acier, de protester contre les gémissements de l'espace cassé . Avec une isolation de bruit et de vibration aussi magnifique, vous faites face rarement.
 
Pour être précis, le niveau d'exposition au bruit à ESPAS IV est 50% inférieur à la limite autorisée et est de 71 dB (a). Mais sous le capot n'est en aucun cas une machine à coudre - le turbodiesel le plus puissant qui ait jamais été installé sur Mini-wen: six cylindres, trois litres, 180 forces. Cependant, la gamme d'unités de puissance est très large, les six moteurs peuvent être choisis plus modestes. Par exemple, l'un des deux turbodiessels économiques: 2,2 litres (150 ch) - Cela prédit la popularité maximale allant jusqu'à 50% des ventes, soit 1,9 litre (120 ch). Il y a une paire d'essence à deux litres dans des variantes atmosphériques (140 ch) ou turbocompressées (165 ch). Une boîte de vitesses manuelle à six vitesses est destinée aux moteurs, pour des moteurs, une machine adaptative à cinq vitesses avec contrôle manuel. Tout en haut, il y a une essence de 3,5 litres six, près de deux cent demi. Ceci est un record de puissance pour les mini-wenenes - c'est exactement ce que j'ai obtenu en quelques heures. Eh bien, je vais vous dire, appelez ça la langue ne tourne tout simplement pas la langue dans le sprint qu'elle ne cédera pas à la plupart des berlines à grande vitesse, accélérant à 100 km / h pendant 8,1 s et atteignant une vitesse maximale de 225 km / H!
 
L'apparition de ces unités de puissance aussi puissantes n'est pas accidentelle. Le fait est que les créateurs d'ESPA le visaient sur le segment du marché le plus prestigieux - une classe E représentative, dans laquelle la nouvelle mini-van ne se distinguera que par la forme du corps. Quant à l'équipement, au confort, à la sécurité - le tout selon les normes les plus élevées. Par exemple, le propriétaire sera identifié automatiquement - sur une carte, cachée quelque part dans un portefeuille. Il suffit d'aller à la porte et de prendre la poignée - les serrures sont instantanément déverrouillées. Sur la carte, les ajustements individuels des sièges, des miroirs, des systèmes audio et climatiques seront restaurés. Il reste seulement d'appuyer sur le bouton Démarrer du moteur. Après cela, l'électronique vérifiera la pression dans les roues, mettant en évidence les valeurs de l'affichage central, et au moment du toucher, il libérera automatiquement le frein de stationnement. Tout, comme sur le représentant Renault Vel Satis.
 
Sous la pluie, les essuie-glaces prendront vie par eux-mêmes, le soir, les phares de bixénon avec un ajustement automatique s'allumeront. Une caractéristique curieuse - en passant à la lumière proche, le rideau spécial dans le phare sait.
 
Selon la vitesse, le niveau sonore de Hi-Fi ajustera l'auditorium GRAN du système audio. Il y a un petit son - commandez une image avec un studio de DVD entier: un lecteur, deux affichages de cristal liquides dans les appuie-tête avant, deux paires d'écouteurs sans fil, une caméra vidéo ou un appareil photo numérique, une télécommande. Dans ce contexte, il est même gênant de parler de choses triviales telles que le régulateur de vitesse ou les capteurs de stationnement.
 
À un moment donné, ESPAS III m'a frappé avec un salon confortable avec les possibilités les plus riches de transformation - le modèle de quatrième génération est allé encore plus loin. Bien sûr, il y a des rideaux, des accoudoirs, des tables penchées, des boîtes-nishi-kartes avec un volume total de 100 litres (!) Et d'autres plaisirs déposés par le mini-van. Mais pas un seul wagon n'a des systèmes de sécurité aussi avancés - il semble que cinq étoiles possibles sur cinq (selon la méthode EuronCap) sur Renault souhaitent faire la norme.
Cependant, les étoiles sont des étoiles, pas des préoccupations purement terrestres. La légère bosse sur l'aile avant est légèrement chauffée - et le thermoplaste restaurera sa forme d'origine. Les conséquences des collisions à des vitesses allant jusqu'à 15 km / h - radiateur, ailes et espaces resteront minimisées. Les intervalles entre les remplacements d'huile sont augmentés à 30 000 km ou deux ans (20 000 km pour les moteurs à six cylindres), le filtre à air ne devra être modifié qu'après 60 000 km, la courroie de distribution de bougies et de gaz durera 120 000 km, Et le système d'échappement de l'acier inoxydable durera qu'il semble survivre à plus d'un changement de propriétaire. En conséquence, le coût de service par rapport au modèle précédent a été doublé.
 
Vous vous souvenez des photos des livres de science-fiction qui ont été lus dans l'enfance? Il y avait encore de telles gouttes glacées rationalisées - Cars of the Future. On dirait qu'il est venu ...
 

Le semblant d'anti-wing sur le toit n'est pas seulement un élément de décoration - ce sont les arcs se déplaçant le long des patins longitudinaux, sur lesquels, par exemple, les skis peuvent être transportés.

Vous ne pouvez identifier en toute confiance le Grand Prix ESPAS que lorsqu'un ESPA ordinaire se tient à proximité - une augmentation insignifiante (65 mm) de la base cache une augmentation de 200 mm de longueur totale, laissant la silhouette comme proportionnelle. Pendant ce temps, le volume minimum du coffre des grands ESPA a augmenté une fois et demie (456 L), et le maximum - a dépassé trois mètres cubes (3050 L).
 



Les chaises des deuxième et troisième rangées sont exactement les mêmes - elles peuvent être mélangées dans n'importe quel ordre.
 

La conception et la disposition du Reno-Espassa IV répète le mini-van de la génération précédente: un corps de support, la traction avant avec un emplacement transversal de l'unité de puissance, à l'avant des racks de mceferson, dans le dos-an faisceau incertain.
 

En termes de sécurité passive, le Reno -Spassa IV a dépassé tous les camarades de classe et s'est rapproché des voitures représentatives: ceintures de sécurité à trois points dans tous les sièges, et à l'avant - deux tendeurs pyrotechniques (pour chaque branche); Huit airbags, y compris les rideaux latéraux frontaux et pleine de taille adaptatif; Cavités gonflables dans les oreillers arrière des sièges qui empêchent le glissement des passagers. De plus, l'utilisation de l'acier avec une limite de fluidité à ultra-high a augmenté la capacité absorbant l'énergie du corps de 2,5 fois.
 

Au lieu du tableau de bord habituel - un affichage d'informations à la base du pare-brise.
 

Un moteur aussi puissant sur le mini-wen n'a pas encore été installé - 3,5 L, V6, 245 litres. avec. Et 330 N.M!
 

La moitié du toit en verre est occupée par une trappe transparente géante avec une superficie de 2,16 m2 - ils disent les plus grands d'une industrie automobile moderne. La zone de vitrage totale atteint 7,42 m2! Si vous le souhaitez, vous pouvez vous réfugier avec un rideau qui ressemble à un plafond complètement ordinaire.
 

L'histoire du modèle
En 1979, la Matra Automobile Company a commencé à travailler sur la création d'une voiture à volume unique, en utilisant le modèle American Ranch comme prototype. Après avoir évalué les perspectives de l'idée, un peu plus tard, la société Renault s'est connectée au développement, et bientôt le premier projet P23 était prêt au châssis Renault-18. À l'été 1984, la libération des Mini-Wan Reno-Espas a commencé à l'usine de Mattra, qui en sept ans s'est répandue hors de la circulation des PC de 191694. Depuis 1988, le programme a même eu une modification de traction intégrale. En 1991, les ESPA de deuxième génération sont apparus. Ayant augmenté la popularité de son prédécesseur, au cours des cinq prochaines années, il a déjà été publié en montant de 317225 PC. À la fin de 1996, ESPAS III a été montré - contrairement aux prédécesseurs avec une emplacement longitudinal du moteur, ils se sont déplacés vers le schéma transversal. Pendant six ans incomplets, 357120 mini-wénes ont été vendus, notamment (depuis 1997) et le grand ESPAS allongé (Zr, 1998, n ° 6). En août de cette année, Reno-Espas IV a fait ses débuts. Jusqu'en 2009, il est prévu de vendre 450 000 voitures, occupant environ 20% du mini-marché en Europe. Ces plans ambitieux sont basés sur le plus élevé du segment de l'engagement envers le modèle - deux des trois acheteurs avaient déjà eu des ESPA auparavant.
 
Texte / Yuri Nechetov
Photo / Yuri Nechetov et Renault
 
   
 
 
 
    
 
 

Une source: Le magazine "conduisant"