Test Drive Peugeot 306 Pause 1997 - 2002 Hatchback

Le plus de combat Lionok

Il est agréable que dans les pays avec des routes parfaites, bien placées par des stations-service et des auto-opérateurs bien équipés tombant à chaque étape, non seulement le chauffeur à effet de serre poussent, pour lequel seul le résultat est important: ils disent, ont conduit, ont conduit, et bien, Mais aussi des personnes pour lesquelles des machines de conduite - Tout d'abord le plaisir.


Ce sont ces amants qui sont abordés par les modèles les plus angulaires de la gamme: Volkswagen Golf GTI (215 km / h), Nissan Almera GTI (210 km / h), Mazda MX-3 (202 km / h). Les meilleures versions similaires sont également dans une petite classe et en moyenne et en moyenne. Au Japon, des microlles avec une capacité de moteur de 600 à 800 cm de mètres cubes., Cinq vannes par cylindre et deux turbocompresseurs dans l'ordre des choses. Les constructeurs européens préfèrent faire de l'exercice avec des versions de combat des voitures plus grandes, telles que Opel Corsa GSI. Mais le travail le plus intéressant et la plus grande lutte pour l'acheteur commencent par la classe de golf, qui en Europe représente 31% des ventes.

 

Le 1 er juillet 1996, le concurrent le plus puissant de la salle de classe est apparu sur le marché: Peugeot 306 s 16. Au fait, Peugeot et avant cela, dans la gamma, il y avait une voiture qui précipite l'ambiance envers les concurrents - 306 XSI. Essentiellement, Peugeot 306 s 16 est la version routière du Rally Peugeot 306 Maxi, parlant avec succès à Formula-2. Libérez S 16 uniquement dans la version à 3 portes, qui n'est presque pas différente des 306 habituels - même un tour de tour légèrement modifié, déplacez toujours sur d'autres machines gamma en 1997. Mais sous le moteur de 16 à 2 litres de capot avec un moteur inhabituel Entrée de système / relâche et 16 vannes, boîte de vitesses à 6 vitesses, ABS de la 5ème génération.

 

Présentation de la nouvelle société de modification Peugeot a passé dans les Alpes françaises. Matin. Fraîcheur de la montagne. Une courte conférence de presse avant le lecteur de test. L'ingénieur a dit un peu sur la route, un peu des innovations techniques et conclu: nous avons essayé de faire une voiture, qui, nous espérons que vous en profiterez. Et tout le monde, comme s'il s'agissait d'un voyage touristique en bus.

 

Dans la cour de l'hôtel - le défilé de la nouvelle Peugeot 306 S 16. Des couleurs vives, y compris le bronze (plutôt, rouge) métallique, toutes les voitures ont un large caoutchouc à faible profil (195/55 R15), la clairance réduite. Sous la plaque de lanterne arrière droite 306 de 16 cartes Road, légende, carte magnétique pour les routes de passage sont soigneusement mis dans le salon de chaque voiture. Selon la légende, il devra se déplacer de façon très intensive: un peu de temps, une partie de l'itinéraire est mis sur la route de montagne, une partie - par l'autoroute. 60 journalistes sont divisés en paires, le conducteur et le navigateur, et aller sur la route.

 

Nous avons une voiture rouge cerise avec un salon luxueux et dans la configuration la plus riche: miroirs et fenêtres moteurs électriques, sièges de réglage électrique (sauf pour le dos de l'arrière, ce qui est plus pratique pour ajuster exactement manuellement), la climatisation, la trappe, intégré dans le système anti-vol, magnétophone radio non amovible, etc. le siège du conducteur est légèrement au- dessus du passager - écho de rallye. Sièges d'une architecture très complexe, mais sans le soutien latéral prononcé, comme le 405e. Les tissus d'ameublement combinés: flancs de cuir véritable, et au milieu de l'oreiller et le dos sont recouverts de matériau de la même couleur (dans notre cas gris foncé), comme de la laine. Mais il est Alcantara - la suède de la plus haute qualité. Vous êtes assis sur un tel revêtement collé. cuir véritable est recouverte du volant de direction, et la tête du levier de boîte de vitesses. Le moteur fonctionne avec un son très intéressant: il semble et non le silence, mais pas grogner. Et je voudrais gronder. A le droit de.

 

Le premier segment du chemin: presque ne permettant pas de dépasser la route de montagne étroite avec des virages fermés, parfaite marquage et non un mouvement très intense. Presque immédiatement obtenu un adversaire digne: Golf II GTI, qui conduisait un Français très capricieuse. Shung tour à tour en passant, il a finalement remarqué que son accroche rouge cerise peugeot sur sa queue. Lancer au prochain tour sous le camion, à la sortie, il vit à nouveau de son pare-chocs arrière de la même Peugeot. Et bien! Je vais te montrer! - Golf se précipita même rapidement, parfois très risqué. Le conducteur de Volkswagen connaissait parfaitement la route, mais le pur sur le plan technique était supérieure peugeot. Donc, nous avons battu quelques tours de plus différents degrés de complexité, puis Golf capitulé. Accrochage du côté de la route, il teint incertain, a ralenti, puis arrêté. Nous avons également ralenti vers le bas, et Golf obstrués le signal de tour et obstrués tranquillement.

 

Nous avons montré qu'ils sont prêts à le suivre, mais le golf s'est très lentement transformé en une piste d'appoint et, comme cela nous semblait, avec la dignité se retira vers les benzocolones. S 16 a dépassé la conduite agressive. La route tenait ainsi que même dans les virages les plus difficiles, nous n'avons pas laissé le sentiment de confiance, à part, je ne suis jamais allé à Yuz. À nos exercices à grande vitesse, les participants restants dans le mouvement étaient calmes. Les chauffeurs alpins sont généralement très détenus. Après quelques kilomètres, nous avons vu sur le côté opposé de la route qui tire la mercedes avec une remorque cottage dans un remorqueur. Une femme derrière son volant, regardant un point, n'a pris aucune mesure. Les conducteurs du reste de la voiture attendent tranquillement.

 

Aligné la file d'attente des voitures sur 30. À la fin de ses chauffeurs, ils lisent des journaux sereaux. En conduisant silencieusement le reste de la parcelle de montagne, descendit dans la vallée et laissé pour l'autoroute. Quelle stabilité du cours! Et précision. Il a été indiqué que la vitesse maximale est de 220 km / h, et le compteur de vitesse a montré que 220 km / h. Direction avec un amplificateur avec caractéristique variable (comme Peugeot 406) ne perd pas d'informations en mode. À grande vitesse dans la petite Peugeot 306, il n'y a aucun sentiment que vous conduisez une petite voiture. Aller vite dans une voiture très confortable. C'est tout.

 

La dernière coupe de la route nous a à nouveau fasciné dans les montagnes. Ici, nous avons rencontré Rouge 306 S 16 de notre groupe. Comme il s'est avéré, il conduisait un collègue polonais, dans le passé un très fort rallyniste. Nous nous sommes volontiers assis sur la queue et nous vous sommes précipités à la fin. La rousse a été transformée en dynamisme à tour de tour, très bien malaxé la serpentine - nous nous sommes allés aller et regarder sur le dessus. Regarder à 306 s 16 n'était pas moins intéressant que de se précipiter dessus. Dans certains points, il était particulièrement clairement visible comment fonctionne la suspension. Elle est la même chose que la version fraîche préparée de XSI: antérieur - pseudomacpherson avec un levier transversal et un stabilisant de stabilité transversale, l'arrière - les célèbres élastokières de Peugeot égales à laquelle il n'y a pas de voiture de cette classe. Un peu sur les freins. Ils sont modifiés pour correspondre aux caractéristiques dynamiques de la voiture.

 

Par rapport à la version XSI, le diamètre des disques de frein avant ventilés est augmenté - de 266 mm à 282 mm et l'épaisseur de 20,4 mm a augmenté à 22 mm. Les freins à disque arrière ont obtenu un piston accru du cylindre de frein et la taille est restée la même que XSI. Les ABS de la génération de Bosch 5 à quatre canaux sont inclus dans les équipements standard. Plusieurs heures agréables au volant de Peugeot 306 s 16 ont montré que les designers de l'entreprise avaient une grande voiture, appelée autour du moteur. De plus, son potentiel, beaucoup de besoin supérieur au lecteur quotidien, ne sera pas un obstacle au pilote de serre - la voiture lui pardonnera des erreurs inévitables. Un connaisseur qui aime le style de conduite actif, Peugeot 306 s 16 la livrera.

 

Lorsque nous avons échangé vos impressions dans la soirée, le dialogue a rompu hors de la conversation générale: je vais le manger rapidement, la musique sur le volume complet, la beauté. Avez-vous déjà écouté de la musique ?! Et j'ai apprécié le son du moteur.

 

Texte: Sergey Aslanyan
 
 

 

Une source: Magazine moteur [№4 / 1996]