Peugeot 306 Test Drive 5 portes 1993 - 1997 Herbouli

Le lion de combat le plus

Il est agréable que dans les pays avec des routes idéales, étroitement placés le long d'eux avec des stations-service et des automobiles solidement équipées qui tombent à chaque étape, non seulement les conducteurs de serre se développent, pour lesquels seul le résultat est important: ils disent, bon, mais aussi les gens pour que la conduite conduit les machines est principalement un plaisir.


Ce sont ces amateurs qui ont abordé les plus petits modèles de la gamme: Volkswagen Golf GTI (215 km / h), Nissan Almera GTI (210 km / h), Mazda MX-3 (202 km / h). Des versions supérieures similaires se trouvent dans la petite classe et au milieu et au grand. Au Japon, des voitures micro-brisées avec un volume de moteur de 600 à 800 cm de mètre cube, cinq vannes sur un cylindre et deux turbocompresseurs dans l'ordre des choses. Les concepteurs européens préfèrent faire de l'exercice avec des versions de combat de plus grandes voitures, comme Opel Corsa GSI. Mais les œuvres les plus intéressantes et la plus grande lutte pour l'acheteur commencent par un cours de golf, dont la part en Europe représente 31% des ventes.

 

Le 1er juillet 1996, le concurrent le plus puissant de la classe est apparu sur le marché: Peugeot 306 s 16. Soit dit en passant, Peugeot avait une voiture qui a gâché l'humeur des concurrents - 306 XSI dans la gamme. En fait, la Peugeot 306 S 16 est la version routière du rallye de la Peugeot 306 Maxi, jouant avec succès en formule -2. Ils ne produisent que s 16 uniquement dans une version à 3 portes, qui ne diffère presque pas à l'extérieur du 306e habituel, des indicateurs de virages légèrement modifiés seront toujours migrés vers d'autres machines gamma en 1997. Mais sous le capot, S 16 à 2 litres avec un apport / libération de système inhabituel et 16 vannes, point de contrôle à 6 vitesses, ABS de 5e génération.

 

Peugeot a effectué la présentation de la nouvelle modification dans les Alpes françaises. Matin. Fraîcheur des montagnes. Une courte conférence de presse devant un essai routier. L'ingénieur a parlé un peu de l'itinéraire, juste un peu d'innovations techniques et a conclu: nous avons essayé de faire une voiture, ce qui, nous espérons que vous l'aimerez. Et tout comme s'il s'agissait d'un voyage touristique en bus.

 

Dans la cour de l'hôtel se trouve un défilé de la toute nouvelle Peugeot 306 s 16. Les couleurs vives, y compris le bronze (plutôt rouge) métalliques, toutes les machines ont un large en caoutchouc bas (195/55 R15), un dégagement réduit. Sous la lampe de poche arrière droite, la laine de 306 s 16. Les cartes routières, la légende, la carte magnétique pour les déplacements sur les routes payantes sont soigneusement placées dans la cabine de chaque voiture. Selon la légende, vous devrez vous déplacer de manière très intense: il y a peu de temps, une partie de l'itinéraire est suivie le long de la route de montagne, en partie sur la piste automobile. 60 journalistes sont divisés en couples, conducteur et navigateur et déclenchent.

 

Nous avons obtenu une voiture rouge cerise avec un salon luxueux et dans la configuration la plus riche: disques électriques de miroirs et fenêtres en verre, sièges électrorégulations (à l'exception de l'inclinaison du dos, qui est plus pratique pour le réglementer est manuellement), la climatisation, une Système antivol intégré, une radio non amovible, etc. Le siège du conducteur a été installé légèrement au-dessus du passager - un écho de rallye. Sièges d'une architecture très complexe, mais sans support latéral prononcé, comme le 405e. Retrait combiné: Parois latérales en cuir authentique, et le milieu de l'oreiller et du dos est gainé de matériau de la même couleur (dans notre cas avec du gris foncé), similaire à la laine. Mais c'est Alcantara - le daim de la plus haute qualité. Vous vous asseyez sur un revêtement comme collé. Le volant et la tête du levier de la boîte de vitesses sont recouverts de peau naturelle. Le moteur fonctionne avec un son très intéressant: il ne semble pas être silencieux, mais il ne grogne pas. Et je voudrais grogner. A le droit de.

 

Le premier segment du chemin: empêchant presque le dépassement, une route de montagne étroite avec des virages fermés, un marquage parfait et un mouvement non très intense. Presque immédiatement, un digne adversaire est tombé sur: Golf II GTI, au volant dont un Français très capricieux était assis. Ayant rapidement passé le tas de virages, il a finalement remarqué que son Peugeot rouge cerise est accroché à sa queue. Jetant le prochain tour sous le camion, à la sortie, il a de nouveau vu le même Peugeot de son pare-chocs arrière. Et bien! Je vais te montrer! - Le golf s'est précipité encore plus rapidement, parfois très risqué. Le conducteur de Volkswagen savait parfaitement, mais purement techniquement, Peugeot l'a dépassé. Nous avons donc vaincu quelques autres tours de divers degrés de complexité, puis le golf s'est rendu. Ayant accroché le trottoir, il hésita incertain, ralentit, puis s'arrêta. Nous avons également ralenti, et le golf a clignoté le signal de virage et a touché doucement.

 

Nous avons montré que nous étions prêts à le suivre, mais le golf s'est tourné très lentement sur le chemin latéral et, comme cela nous a semblé, avec une dignité se retirant vers la station-service. S 16 parlait parfaitement de la manière agressive de la conduite. La route a gardé la route pour que même dans les virages les plus difficiles, un sentiment de confiance ne nous a pas quitté, et il n'est jamais allé à Yuz. Le reste du mouvement a réagi calmement à nos exercices de vitesse. Les chauffeurs alpins sont généralement des gens très calmes. Après quelques kilomètres, nous avons vu de l'autre côté de la route une Mercedes au point mort avec un pays de remorque en remorque. La femme derrière son volant, regardant un point, n'a pris aucune mesure. Les conducteurs d'autres voitures attendaient calmement.

 

La ligne de voitures était alignée à 30. À la fin, ses chauffeurs ont lu les journaux. En conduisant plus calmement le reste du site de la montagne, nous sommes descendus dans la vallée et nous sommes allés à l'autoroute. Quelle stabilité de cours! Et précision. Il a été indiqué que la vitesse maximale est de 220 km / h, et le compteur de vitesse montrait exactement 220 km / h. La direction avec un amplificateur avec une caractéristique variable (comme Peugeot 406) ne perd pas de contenu d'informations dans aucun mode. À grande vitesse dans la courte Peugeot 306, il n'y a aucun sentiment que vous conduisez une petite voiture. Vous allez rapidement dans une voiture très confortable. C'est tout.

 

Le dernier segment du chemin nous a à nouveau transportés vers les montagnes. Ici, nous avons rencontré un 306 S 16 en rouge de notre groupe. Il s'est avéré plus tard, au volant, il y avait un collègue polonais, un très fort Ralist dans le passé. Nous étions heureux de nous asseoir sur sa queue et nous nous sommes précipités à la ligne d'arrivée. La rousse est entrée dynamiquement dans les virages, très magnifiquement allongés sur la serpentine - puis nous l'avons laissé partir et le regardons d'en haut. Regarder à 306 s 16 n'était pas moins intéressant que de continuer. À certains moments, il était particulièrement clairement visible comment la suspension fonctionnait. C'est la même chose que la version cool préparée du XSI: le front est pseudomacpherson avec un levier transversal et un stabilisateur de stabilité des reptiles, l'arrière est la célèbre élastokinmatique de Peugeot, qui n'a pas de voitures égales de cette classe. Un peu sur les freins. Ils sont modifiés pour correspondre aux caractéristiques dynamiques de la voiture.

 

Par rapport à la version XSI, le diamètre des disques de frein avant ventilé est augmenté - de 266 mm à 282 mm, et l'épaisseur avec 20,4 mm a augmenté à 22 mm. Les freins à disque arrière ont reçu un piston élargi du cylindre de frein, et de taille est resté le même que le XSI. Le Bosch à quatre canaux de la 5e génération est inclus dans l'équipement standard. Quelques heures agréables à conduire la Peugeot 306 s 16 ont montré que les concepteurs de l'entreprise se sont avérés être une excellente voiture, comme on dit, assemblé autour du moteur. De plus, son potentiel, bien supérieur aux besoins de la conduite quotidienne, ne deviendra pas un obstacle au conducteur de la serre - la voiture lui pardonnera des erreurs inévitables. Et un expert qui aime le style actif de la conduite, Peugeot 306 s 16 donnera du plaisir.

 

Le soir, nous avons échangé des impressions, le dialogue a éclaté de la conversation générale: je vais vite, musique à plein volume, beauté. Vous avez également écouté de la musique ?! Et j'ai apprécié le son du moteur.

 

Texte: Sergey Aslanyan
 
 

 

La source: Motor Magazine [n ° 4/1996]