Test Drive Opel Signum depuis 2005 Hatchback

Randonnée pour Sweet

La catégorie des berlines de la première classe moyenne est une grande et savoureuse tarte, et ils essaient de saisir un morceau de presque tous les constructeurs automobiles. Ils essaient d'essayer, ils essaient, oui, les mains des mains de la Triumvirata allemande ne sont pas toujours trop fortes et dans lesquelles ce gâteau frappe. Cependant, le désir de cela ne s'affaiblit pas et les méthodes de lutte pour la douce deviennent de plus en plus sophistiquées. Quelqu'un se situe sur la sportivité, quelqu'un s'efforce de polir la voiture par toutes les options imaginables, et d'autres copier simplement la cornée du genre, ce qui, bien sûr, pas non plus inactif. Le sens des efforts de tiers, si vous regardez dans les yeux des faits, seuls les miettes du gâteau vont. Exquisition Continuer ...


Dans le cas de Opel Signum, nous pouvons parler d'une forme de lutte fondamentalement nouvelle, à savoir une tentative de transplanter les passagers de la classe presque des entreprises d'une berline conservatrice à quelque chose qui ressemble à une hamoptère et à un wagon simultanément. Il semble que l'idée soit assez viable, car le monde entier a longtemps été au courant des avantages d'une disposition d'une telle voiture. Mais est-ce un seigneur solide dans les rôles et la hayonback?


Rappelez-vous l'AVANGARD RENAULT AVANTIME. Hatchback à trois portes, au moins des créateurs et le renvoyer à Coupe de classement. Qu'en est-il de lui? Soufing dans la Bose est retiré de la production. Cependant, avec un Vel Sticats moins radical, tout est en ordre et avec Opel, la situation est différente, car la société agit plus pragmatique, offrant une innovation modérée face à la signature, qui ne permettra probablement pas au succès de Le pionnier ne va pas répéter.


Le modèle est construit sur la plate-forme Epsilon, qui nous rappelons-nous, avez Vectra et Saab 9-3 Sport Sedan. La différence est qu'une option de strilition a été préparée spécifiquement pour la signature augmentée de 13 centimètres, et ils sont tous donnés, naturellement, passagers arrière. Eh bien, de sorte que la voiture ne semble pas être une sorte de mouture, réduite la cuve arrière. En conséquence, Signum était plus long que la vectra standard à seulement quatre centimètres.


Si la nouveauté est copiée devant (avec de petits changements cosmétiques tels que un réseau de radiateur surélevé et des nuances dans la conception du pare-chocs), la partie arrière du corps est résolue dans le style d'origine. L'immense verre en forme de dôme est arrondi autour des bords, il capture un morceau de racks arrière massifs et de gros rubis des feux arrière est l'élément principal de la conception arrière. Il semble insisté technocratique et en même temps assez intéressant. Plus, malheureusement, l'œil n'est pas de s'accrocher. Mais en général, Signum rejoue définitivement Vectra, même dans la modification de la GTS. Et il est perçu comme une classe de voiture au-dessus des concepteurs réalisés à tromper l'observateur.


Le concept de l'espace de signature interne est appelé flexibilité (de l'anglais. Espace flexible de l'espace flexible), et vous devez admettre que c'est vraiment très flexible, des analogues directs dans les rangs des concurrents ne sont pas encore visibles. En parlant de la cabine, l'accent devrait être mis sur le fond que les solutions les plus intéressantes sont concentrées là-bas. Cependant, et à l'avant, il y a quelque chose de curieux. Nous parlons du dernier développement de la société de sièges multi-constructifs. Les représentants d'Opel signalent que la création de chaises approuvées par les orthopédistes allemands a coûté environ 75 millions d'euros! Vérifiez plutôt la justification de ces investissements.


Étrange, mais l'atterrissage n'a pas été impressionné. Malgré le grand nombre d'ajustements électriques, hésitais comme ne pouvait pas être échoué à la première ou à la cinquième tentative. Il y avait un soutien latéral insuffisant, qui, avec un rembourrage en cuir glissant, a forcé une contrainte quelque peu à tour de rôle. Mais nous serons juste pour tout le temps des voyages à Opel Signum Aucun signe de fatigue n'apparaissait pas. Et le système de ventilation intégré à la chaise est juste une classe! Sortez d'une chaise en cuir lors d'une chaude journée d'été, il est très surprenant de vous sentir, désolé, absolument sec. Par conséquent, les chaises sont évaluées parfaitement. Après tout, le but de la voiture n'est pas du tout des sports, bien que le soutien latéral plus efficace aurait toujours été prévenu.


Nous ne regardons pas le plafond de la trappe, mais nous voyons un panneau en plastique assez long. Après de petites manipulations, nous ouvrons déjà quatre niches dans lesquelles vous pouvez stocker une variété d'articles mineurs. Que dire, se souciez du consommateur. Mais facultatif. Retourner. Oui, presque espace de classe affaires dans toutes les directions! La formule de plantation de la rangée arrière peut être désignée deux et demi. Deux chaises séparées et quelque chose de plastique solide entre eux. C'est quelque chose qui est fourni avec un appuie-tête, ce qui permet de rester assis au milieu, vous pouvez toujours. Mais combien de temps, et avec quel confort est une grande question. En général, la Middle Place était logiquement appelée un accoudoir multifonctionnel avec la possibilité d'utiliser comme siège. À propos, ici si vous le souhaitez, le dispositif d'assistant de voyage est installé, qui comprend des tables pliantes, des porte-gobelets, une rosette, une boxe refroidie. Et puis tout aura l'air logique, car dans de telles machines, il est rarement rarement lorsque trois personnes sont assises et deux sont très confortables.


Les sièges arrière se déplacent dans la direction longitudinale de 13 centimètres. Le passager peut changer la glissière du dossier dans une plage assez large. Les fenêtres latérales sont équipées de rideaux, sont présentes, naturellement, le système de ventilation et les sièges arrière chauffés. Lorsque les sièges arrière sont de 550 litres, le volume du coffre est de 550 litres et si vous tirez (directement de la cabine) pour des poignées spéciales, le dos sera effondré en douceur en formant un plancher lisse et le volume augmentera merveilleusement à 1410 litres. Le transport de longs fret est également possible. Il est possible de simplement plier le siège passager avant. La cinquième porte est grande, ce qui fournit la commodité de chargement. L'effort qui doit être appliqué pour sa fermeture est assez important, peut ne pas travailler la première fois.


Comme toutes les voitures modernes, Signum est équipé d'une quantité impressionnante de sécurité passive. Oreillers avant et côté, rideaux de fenêtre, ceintures avec prétendeurs et limiteurs de tension, contraintes de la tête active pour quatre sièges principaux (une autre raison d'abandonner le voyage dans le rendu moyen), un nœud de pédale de traumatisme. Les systèmes d'aide électronique dans le contrôle de la machine peuvent être attribués ici.


Bientôt sera réapprovisionné la liste des équipements supplémentaires avec un autre système innovant de sécurité passive. dans l'obscurité, les zones de la route que les phares de presque toutes les voitures modernes sont laissées sans levain, grâce à laquelle, nous parlons d'AFL (Adaptive Forward Lighting Adaptive Lighting Head) seront parfaitement visibles. La lecture des lectures provenant des capteurs de vitesse et de la position du volant de direction, le cerveau électronique de la voiture corrige la direction du faisceau lumineux. Signum, équipé d'AFL, glorifierai aussi loin aussi au xénon.


Car la manipulation s'intègre parfaitement dans son concept. Signum obéissant est compréhensible, confortable et absolument pas Azarten. L'augmentation de l'empattement fait le comportement de la voiture un peu différente de celle Vectra. La machine avec les réglages de suspension modifiés se déplace plus solide et confiant. La suspension est assez élastique, mais l'accent est pas du tout pour la sportivité, mais pour le confort. Mais cela ne signifie pas que Signum est mal serré tour à tour peut attaquer de façon très agressive. Cependant, prononcé tournant insuffisant, rouleaux tangibles et sièges malheureux battu au large de la chasse d'écrire des trajectoires idéales en short complexes. Mais sur les lignes droites longues, grâce à un moteur puissant en douceur, il est beaucoup plus intéressant de monter. Quelle que soit la vitesse, la voiture va comme sur des rails, reconstructions ne sont absolument pas serrées.


Traductions de la longue boîte à cinq vitesses, le couple de la mer, il est donc pas nécessaire d'agir activement la poignée du tout. La clarté du travail du RPC n'a pas été impressionné. Les mouvements du levier sont grandes, la sélectivité pas à la hauteur. Cependant, ces inconvénients pop-up uniquement avec une opération assez énergique du levier de boîte de vitesses. Et le besoin de voiture telle ne peut pas se produire.


Freins sans plaintes. Le bon fonctionnement de l'ABS, l'effort adéquat. Une impression ambiguë a été laissé un noeud de pédale. La pédale d'embrayage est très élevé. Il est mal à l'aise! La visibilité est excellente vers l'avant, mais pendant le stationnement avec marche arrière tout d'abord il peut y avoir des difficultés. L'examen est pressé par de larges baies arrière. Il suffit de penser à la fois des capteurs de stationnement, ce qui est l'une des options dans la liste des équipements supplémentaires.


Pour Signum, une large sélection de boîtes de vitesses et d'unités d'alimentation sont proposées. Il convient de noter que de nouveaux moteurs sans efforts sur la voiture. Le premier moteur de la société allemande avec injection directe de carburant 2.2 Direct Ecotec, qui est le développement d'un moteur 2.2 Ecotec. Cette unité d'alimentation est un prédécesseur plus puissant, plus élastique et plus économique. Numéro deux 2.0 Turbo, une unité lisse qui émet un couple maximal impressionnant de 265 nm de la fourchette de 2500 à 3 800 tours par minute. Eh bien, naturellement, le moteur diesel moderne V6 CDTI Ecotec, un volume de 3 L, d'une capacité de 177 HP Et, bien sûr, avec un moment géant de 370 nm. En passant, complète avec deux derniers moteurs recevront une nouvelle transmission automatique à six vitesses.


Le facteur de prix est déterminant, le succès de la signature en dépend. Le jeu de modèles de base est plus cher que la vectra standard de moins de 3000 euros. La proposition est tentante. Naturellement, si tout est attiré par tout ce qui est nouveau et que le concept inhabituel de la classe de la hayon presque des entreprises semble une bonne alternative à la berline classique.
 
Leonty Tytelev
 

Une source: Magazine de moteur [septembre 2003]