Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan
Rêve de volgar.
Opel-Omega de trois ans est une grande voiture d'entraînement arrière pour de l'argent modéré. Quelle n'est pas une option pour celui qui convertit la Volga, mais ne peut pas encore se permettre de Mercedes ou de BMW? Tout vaut leur argent
Au début des années 90, lorsque les officiers se sont retirés d'Allemagne, les troupes soviétiques déposées en Allemagne d'Allemagne ont été traînées par des records adultes simples comme pelle, sans faille, mais pas cher. L'oméga de la première génération (ou oméga-a) en termes techniques de l'enregistrement est allé de loin, mais est restée externe une souris grise.
Mais quand en 1994, OMEGA-B débuts au salon de l'automobile de Moscou, au stand d'Opel n'était pas à percer. La voiture méritait vraiment l'attention: design intéressant, intérieur visuellement coûteux de la peau gris clair et des équipements les plus riches. La boîte automatique contrôlée électroniquement, le système de contre-test ou un ensemble complet de régulateurs électriques des fauteuils avant avec une mémoire, y compris des miroirs côtés et même intra-isolaires, même Mercedes ne pouvait pas se vanter.
Bien sûr, dans le cadre de l'image, Opel ne peut pas discuter avec des représentants du prestigieux Triple allemand. Mais son prix est différent. L'UNEGA apportée de l'Europe 19981999, en fonction de l'état, du moteur et de la configuration coûte 10 00014 000 $. Et la conversation sur la classe électronique, les cinq BMW et Audi-A6 commencent à 17 000 $.
Omega tient sur le convoyeur pendant 9 ans. Il est clair que les machines des premières années de libération et de plaies sont plus nombreuses et sont moins chères de 6500 $. Mais aujourd'hui, nous sommes intéressés par principalement des voitures depuis l'année modèle de 1998, lorsque OMEGA a été soumis à la première lumière de la lumière, se débarrasser complètement de la croissance des maladies de croissance. La dernière fois que Omega a été considérablement amélioré en 2000 année modèle. Ces voitures sont sur le point d'apparaître sur le marché secondaire, mais il n'y a pratiquement aucune statistique sur eux. Bien qu'il soit clair que le pire Omega n'est pas exactement.
Caravane spacieuse Omega peut être acheté avec un corps de wagon, dans les traditions de la société appelée la caravane. L'universel se distingue par un énorme volume interne et une utilisation très compétente. Vous pouvez plier non seulement le canapé arrière, mais également l'arrière du fauteuil avant droit, ayant reçu une plate-forme d'une longueur de 2,9 m.
Sur certaines universités (sur les berlines, extrêmement rarement), il y a une suspension arrière avec un alignement automatique du corps au moyen d'un compresseur et entraîné par des amortisseurs. Il n'y a aucune plainte concernant le travail de l'automatisation. Est-ce que les amortisseurs arrière coûtent 135 $ par pièce.
Que sont-ils
Ensuite, en 1994, la modification supérieure de MV6 a été conquise à Moscou avec un V6 de 3 litres 211-Strong sous le capot et une liste complète des équipements personnalisés. Maintenant, MV6 de l'Europe n'est pratiquement pas importé en raison du volume du moteur.
Sur les versions coûteuses, il y a des chaises avec un ensemble complet de régulateurs électriques et de mémoire pour trois positions.
Cependant, la version coûteuse du CD est très différente de celle-ci. Vous obtiendrez également un velours noble ou un intérieur en cuir avec une garniture d'arbre, une voiture électrique décente et des petites choses agréables, telles que régler le siège lombaire et les miroirs avec des visières à grande vitesse. De plus, le CD dispose presque toujours de la climatisation (et depuis 1998 et de la climatie séparée), une bonne musique d'usine et un certain nombre d'autres options. Trouver le Si-Dishka Long ne doit pas être presque à moitié sur le marché.
À Omega, un canapé arrière très spacieux. Mais Fauteuils Front Sports (Photos)
Une autre moitié tombe sur la version budgétaire du GL avec un simple salon de tissu, où même les fenêtres peuvent être fabriquées à la main et, en règle générale, un moteur modeste de 2 litres. L'état des machines effectuées par GL est très inégal. C'est une instance avec un petit kilométrage du grand-père de la vue ou un cheval piégé d'un bureau roulé.
La gauche est montrée à l'intérieur de la version supérieure de MV6 avec une cabine en cuir, un contrôle climatique et une garniture en bois. Performances GL de base avec Windows manuelle
Métallique est préférable
Le principal problème de l'enregistrement et de l'oméga - était une faible résistance à la corrosion du corps. OMEGA-B à cet égard est devenu meilleur, bien que la situation ne soit changée radicalement après Restyling 2000, lorsque la garantie contre la corrosion du corps est passée de 6 à 10 ans. Sur des copies antérieures peintes par émail ordinaire, après 56 hivers de Moscou, des traces de rouille peuvent apparaître sur les portes vers le bas et sur le rebord de la fenêtre, ainsi que sur les arches à roues frontales, s'il n'y a pas de garde-boue. En général, les servicemen OpOrev recommandent de choisir une machine peinte à une machine métallique, plus résistante aux influences mécaniques et chimiques.
Vin frappe sur le sol entre l'armure avant droite et le seuil. À côté du rack intermédiaire, la plaque d'identification (illustrée par des flèches)
Faites attention aux phares. Leurs diffuseurs sont en plastique souple. Il garde bien les pierres, mais après 34 ans, il est frotté comme papier de verre volant sous les roues. Si les lunettes sont déjà chauffées, il est logique d'acheter les phares de l'échantillon de 1998 avec des lentilles rondes. Ils brillent beaucoup mieux et conviennent aux modèles antérieurs. Et ensuite ne jamais frotter les phares au sec. S'il y a des rondelles de phare, des buses de colle à l'avance au stock rétractable. Sinon perdre. Le brouillard dans le pare-chocs, comme d'habitude, vivez avant que les premières flaques de glace se soient réchauffées, fissure de l'eau froide.
Les phares transparents avec des lentilles ronds ne sont pas nécessairement xénon. Un tel design est apparu en 1998
Dans l'équipement de la cabine, vérifiez le fonctionnement du climatiseur et de la trappe électrique dans le toit. Si un bruit de raccordement provient sous la cagoule, qui disparaît lorsque le climatiseur est allumé, il s'agit d'un couplage. Habituellement, il en a assez de l'année pour quatre. Le bouton du panneau de commande de la trappe est tout à fait doux et ne tolère pas les pattes d'ours. S'il est cassé, la télécommande devra changer. Il est livré avec un moteur électrique.
Avec l'âge, d'autres problèmes caractéristiques apparaîtront certainement dans des équipements électriques. Mais ce sont les petites choses éliminées par un sang bas.
Glitchies électriques
Allumé le signal tourne et le classement a pris feu au feu? Changez le commutateur de volant gauche. Tous les fusibles sont intacts et l'éclairage extérieur ne s'allume pas ou sort spontanément? Il est temps que l'interrupteur central situé à gauche à la torpille. Il est plus difficile de calculer le harnais arrière avec le sel de sel. Mais si cela commence à haand l'un des appareils électriques situés derrière le pilier moyen du corps (les feux arrière brûlent faibles, les serrures du moteur sont torsadées, etc.), tout d'abord, voir le harnais posé à travers le seuil de gauche , à côté des jambes du conducteur. Mais il vaut mieux mettre à l'avance sur la taille des tapis du sol.
Quel est le prix
Remplacement du commutateur de remplacement 45 $
Remplacement de l'interrupteur de lumière central 145 $
Couplage de climatiseur de remplacement 280 $
Remplacement de l'unité de contrôle manuelle 390 $
Échantillon de phare 1998 (1 pc.) 200 $
FOG PALA (1 PC.) 80 $
Lors du remplacement du filtre de la cabine, nettoyez les trous de drainage situés à côté de celui-ci. Lorsqu'ils sont bouchés, le filtre après la pluie ou la chute de neige commence à se moquer, les lunettes sont fistées et l'eau entre dans le salon.
L'écran d'affichage des informations clignote autour de 4 ans. L'affichage habituel montrant la seule fois, la fréquence de la station de radio et la température de la peur coûte 100 $ et l'affichage de l'ordinateur de bord est de 240 $.
Lequel des moteurs est le meilleur?
Répondez à cette question n'est pas facile. La valve de 2 litres de 2 litres la plus fiable et sans prétention, qui est revenue d'Omega. En plus du service d'attention prévu à elle-même, il n'exige pratiquement pas. Mais qu'est-ce que 115 forces pour une masse d'exercice et demi de masse d'exercice? Trouvez une compréhension mutuelle avec un tel moteur peut en fait seulement l'ancien volgar.
La 21 litre de la famille Ecotek de 136 forces est quelque peu brutalise, bien qu'elle ne soit perceptible que sur grande vitesse. Mais en termes d'utilisation d'Omega, il est également faible. De plus, l'ECOTEK est significativement plus capricieux et plus coûteux dans l'entretien du vétéran à 8 soupapes.
Selon les caractéristiques, le V6 du 2,5-litre 170-STORT est définitivement le meilleur. Puissant et noble travaillant six, superbement adapté à une boîte automatique, ce qui est nécessaire pour une classe d'affaires. Mais lui aussi, de la famille Ecotek, uniquement avec une correction pour deux têtes et 6 cylindres.
Les moteurs OpOrev sont extrêmement exigeants sur le remplacement de la courroie de distribution. Dans les instructions, l'intervalle de remplacement de la sangle peut être défini dans 90 000 ou même 120 000 km. Ne croyez pas nos yeux. Une ceinture garantie dessert 60 000 km sur des moteurs à 4 cylindres et 75 000 km par v6. Plus de loterie. Mais si sur l'ancienne ceinture de moteur à 8 vannes se précipite sans conséquences, les vannes se trouvent sur les ec shoteks. Afin de ne pas installer sur la réparation du moteur détruit, il suffit de changer la courroie immédiatement après l'achat de la voiture et d'aborner ma vraie ressource sur mon nez. Une autre chose est que 60 00075 000 km pour une voiture étrangère ne suffisent pas, et 285 $ par ceinture et trois rouleaux pour V6 par les normes d'Opel sont chères. Mais avec un non-original bon marché à ne pas contacter. Si les détails natifs ne diffèrent pas de durabilité
De plus, Control Electronics Control Electronics régulièrement sur Ecoteks. Il est possible de prédire avec précision combien de temps ou de course suffit d'un élément particulier. Si desservi dans le service du profilé, où le dysfonctionnement est déterminé en 15 minutes et ne sont pas élevés à l'unité de commande du moteur en raison d'un capteur de kètre, l'électronique ne sera pas ruinée. Mais toujours désagréable.
Ecoteks et autres plaies caractéristiques qui ne seront pas autorisées à rater le propriétaire. Une chose réconforte: sur de nombreuses machines allemandes plus prestigieuses, les moteurs ne sont pas moins importants, mais uniquement pour leur traitement de donner des quantités complètement différentes.
Moteurs en exploitation Planifié, y compris pour les moteurs, sur l'Opel se déroule à 15 000 km. À chaque seconde, dans nos conditions, il est nécessaire de changer les bougies et il est souhaitable de laver les buses d'injection. Si les pistes brunes sont visibles sur les isolateurs de vieilles bougies, il est temps de changer les fils haute tension, suffisant pendant trois ans. Sur les machines de 19971998 versions avec des moteurs V6, ainsi que des fils, il nécessite une bobine de remplacement et d'allumage. Sinon, de nouvelles bougies seront bientôt ordonnées de vivre longtemps.
La courroie de distribution doit être changée nécessairement avec les rouleaux vers le kilométrage de 60 00075 000 km qu'ils portent fortement. Sur les moteurs V6 avec la ceinture, il est souhaitable de changer la pompe à eau, car elle vit un maximum de 100 000 km. Si vous faites tout dans le complexe, le travail sur le remplacement de la pompe ne coûtera que 15 $. Ou 95 $, si la pompe est modifiée séparément.
Pour un moteur à 8 soupapes de toute maladies chroniques n'est pas observé. Les surprises peuvent être attendues des écotes. Par exemple, des fuites d'huiles sous le couvercle de la vanne après 100 000 km. Afin de ne pas modifier les bougies et les fils haute tension inondés d'huile, le débit doit être éliminé immédiatement après la détection.
Si l'Ecotek a commencé à calomnier lorsque le gaz est déchargé ou pendant la transition vers neutre, cela signifie que le régulateur de ralenti a déjà travaillé pour ses trois ans ou 6080 000.
Sur l'écotique 4-cylindres, les capteurs de manivelle et de vilebrequin sont approximativement identiques. Ils informent de leur mort Launcher difficile, la détérioration de la dynamique avec une consommation de carburant croissante et un moteur d'ampoule d'éclairage. Le générateur attrape également le générateur pendant trois ans. Tente de réanimer la perte de temps et de l'argent. Sur le capteur d'arbre à cames v6 perpétuel, et le capteur de vilebrequin se bloque beaucoup moins. Mais avec l'âge, le conducteur du radiateur commence à fuir.
Le moteur V6 à six cylindres est magnifique en fonction des caractéristiques, mais dans le fonctionnement de routes
Diesel Omega n'est pas le meilleur choix Depuis les débuts sur Omega, une BMW de Turbodiesel à 6 cylindres de 2,5 litres a été installée. En 1998, la société constituait un moteur pilote à 4 cylindres de 2 litres. Selon les caractéristiques des moteurs diesel, bien surtout BMW. Mais le moteur bavarois s'est avéré coûteux en fonctionnement et très exigeant de la qualité du carburant. Les voitures équipées d'eux sont généralement vendues à 150 000 km lorsque les chaînes de conduite sont remplacées et, presque certainement, la turbine. Le diesel OpOrev n'a pas été fourni à la Russie du tout. Par conséquent, il n'a pas de diagnostic ni de spécialistes. Voulez-vous devenir un découvrant?
Mécanique ou automatique?
Lequel des engrenages à choisir dépend uniquement de vos préférences. Les deux sont assez fiables et combinés à l'un des moteurs.
Dans une boîte manuelle, comme dans la boîte de vitesses arrière, l'huile est inondée pour toute la durée de vie. Si une glande coule, seule la transmission de l'entreprise peut être versée dans les deux agrégats. Il n'y a aucune plainte sur le fonctionnement de la mécanique. L'embrayage sert généralement plus de 150 000 km et change naturellement un ensemble.
Dans la machine, l'huile est recommandée de changer de 60 000 km, ce qui est nécessaire en stricte conformité avec une certaine technologie. Par conséquent, ne économisez pas sur les matchs et allez au service OpOlevsky spécialisé. Avec une circulation appropriée, la ressource de la boîte est d'au moins 250 000 km. Mais cela se produit, la boîte de sélection électronique échoue. Ensuite, le symbole de roue rotatif s'allume sur le tableau de bord et la case cesse de répondre au mouvement du levier. Cependant, le remplacement du sélecteur est affreux.
Quatre sabots avec des boutons et des affichages au lieu de poignées en rotation sont le contrôle du climat. Le bouton S à l'extrémité du levier ACP comprend un mode sport et le flocon de neige en hiver droit
Pendant des années à cinq, comme toujours, les détails de la transmission habituels des boîtes de la boîte et de la boîte de vitesses, des fissures sur les anthères des disques commencent à se manifester. Rien de terrible gomme a juste besoin de changer à temps.
Quel est le prix
Remplacement des bougies (4-cyl. / V6) 21/48 $
Set de fil de bougie (4-cyl. / V6) 100/220 $
Générateur (16 Clap) 300 $
Bobine d'allumage (V6) 125 $
Remplacement de la courroie de distribution (8-Clap / 16-Clap / V6) 135/200/380
Pompe à eau (4-Cyl / V6) 50/70 $
Quel est le prix
Remplacement de l'embrayage (SET) 405 $
Remplacement de la transmission automatique du sélecteur 320 $
Réparation de la transmission automatique $ 1500-2500
Bobine d'allumage (V6) 125 $
Remplacement des antheppes (tous les 4 pcs.) 140 $
Remplacement de la boîte de vitesses ou de la molleton (1 pc.) 40-60 $
Je me demande comment oméga de roue arrière oméga se comporte sur une route glissante? Si la boîte est automatique, elle fournit un mode hivernal dans lequel la machine rangasse du lieu en douceur, sur la troisième vitesse. De plus, toutes les machines avec des machines V6 ont un système anti-test. Cela semblerait, elle ne peut que ralentir la roue insensée oui pour remuer le moteur. Mais dans la neige avec elle, vous vous allongerez beaucoup moins souvent. Les voitures avec des moteurs à 4 cylindres d'un assistant électronique sont privées. Eh bien, si vous obtenez une instance avec une différence de friction accrue. Mais c'est la rareté.
Suspension? Assez sur Pour une voiture d'entraînement à l'arrière, une suspension oméga est assez robuste. Sur la nouvelle voiture, pour les 60 000 premiers km, il est nécessaire de ne changer que les blocs silencieux des leviers avant, une poussée de direction avec un pendule et un couple de fois le stabilisateur avant. Dans les cinq BMW et l'ancienne classe électronique Mercedes à cette époque, il reste encore moins de détails dans la suspension.
Les multi-dimensions arrière sont généralement troublées. Pour vous emmener jusqu'à 120 000 km, il ne vous dérange pas, il est nécessaire à l'avance, à des fins préventives d'éliminer, de démonter et de lubrifier la poussée transversale, que la convergence / l'effondrement est régulée tous les 30 000 km. Sinon, après le premier hiver, la sculpture en eux peut frapper de manière à ce qu'il y ait un vice et une lampe à souder. Même quand au fil du temps, les roues arrière resteront une maison et une frappe au passage des irrégularités n'est pas une catastrophe. Il suffit de changer les oreillers de référence des leviers arrière.
D'autres caractéristiques, une ressource approximativement égale des amortisseurs avant et leurs supports supérieurs peuvent être notés. Lorsque le terme convient, il sera moins coûteux de les remplacer ensemble. La même chose avec les roulements de rafale des moyeux avant. Mais ici, vous n'avez pas d'autre choix. Les roulements sont fournis avec des hubs.
Ne rampe pas sur le belche
L'un des gravants problèmes d'oméga est faible palier et une longue liaison. Eh bien, s'il était limité aux cicatrices sur le pare-chocs avant et les seuils. Sur le moteur à 8 soupapes, il risque de sauter la palette d'acier. Habituellement, il est déformé dans la zone du travailleur pétrolier et le moteur commence à expérimenter la famine d'huile. Sur les écotes, les conséquences de l'atterrissage pas si catastrophique, mais aussi très désagréables. Depuis les coups du tube de réception sur le sol, les goujons de la fixation du collecteur d'échappement sont cassés (sur un ecoteke de deux litres, le collecteur lui-même peut craquer au milieu). Les contacts avec coûteux ne passent pas sans trace pour le catalyseur. Il s'effondre et commence à gronder. Mais si au lieu d'un catalyseur pour 800 $ (sur les catalyseurs V6, deux) dans l'atelier de réparation des systèmes d'échappement, vous pouvez installer un agent d'échappement pour 100 $, puis le remplacement du travail des goujons est très laborieux et coûteux.
Afin de ne pas jouer un roulette russe, il est préférable d'installer immédiatement la protection du moteur. La marque Omega n'est pas fourni, et le produit de la société Sheriff est le mieux adapté de domestique. Certes, après l'installation de la protection, le jeu de route encore diminuer. Mais la voiture peut être soulevée à environ 20 mm en utilisant un kit de ressorts d'un paquet pour les mauvaises routes, qui sont terminés avec Omega fourni à la Russie. De plus, ils se tiennent en standard, et le vôtre sera certainement se poser. Les ressorts sont moins chers à changer avec amortisseurs. Mais si le dernier est encore en vie, vous ne pouvez pas les toucher.
Quel est le prix
Protection du moteur 50 $
Ressorts (4 pcs.) 410 $
Collecteur de graduation (16 CLAP) 140 $
Remplacement des goujons du collecteur d'échappement (16 CLAP) 140-400 $
Remplacement des goujons de collecteurs d'échappement (V6) 600 $
Avec les freins aussi, tout est en ordre. ABS fiable et disques résistent aux trois séries de patins. De temps en temps de sel Clins étriers avant. Afin de ne pas être décidé de remplacer les étriers, prendre la règle lors du remplacement des plaquettes pour les nettoyer des pièces en mouvement saleté et lubrifier.
En général, le châssis oméga ne doit pas vous conduire en grandes dépenses. Seuls les propriétaires des 19941997 années de modèle sont risqués en même temps sur 10001.500 $, si le flux boîtier de direction.
Quel est le résultat?
De tous les modèles de passagers d'Opel Omega en exploitation le plus cher. Mais si vous avez besoin d'une grosse voiture, vous ne prendrez pas même un regard à la Vectra ou Astra. Et parmi d'autres camarades de classe allemands, au prix de la machine elle-même, ni au détriment du contenu alternative à Omega simoGe. Avant le coût des pièces et des œuvres de rechange d'origine du distributeur officiel, même bon marché. Avec Mercedes, BMW ou Audi, vos dépenses seront beaucoup plus élevés, même si maintenance à l'atelier de garage et utiliser le neoriginal. Vous voulez plus moins cher? Acheter une nouvelle Volga.
Alexander Konov, photo Alexander Gardeners
Une source: Magazine Limousine [11/02]
