Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Option oméga

Une classe d'affaires économique d'Opel
Ayant refusé au début de la dernière décennie, les affirmations de la classe représentative (le dernier modèle du segment F était le sénateur), Opel continue néanmoins la lutte dans le segment E, où les intérêts de la fille européenne principale de GM sont actuelles Le produit phare d'Omega. La deuxième génération de ce modèle, qui a fait ses débuts sur le marché européen en 1994 et s'est dispersée dans le monde avec une circulation de plus de 600 000 exemplaires, a été soumise à une modernisation sérieuse l'année dernière: plus d'un tiers des composants et des assemblées ont été remplacés. De plus, le modèle de 2001 a reçu de nouveaux moteurs, plus puissants et économiques. Cependant, même le Restyling profond n'est plus en mesure de soutenir l'intérêt d'achat dans le modèle de vente Omega vieillissant d'année en année. Par exemple, depuis 1997, ils ont presque doublé: de 100,7 mille à 52,2 mille voitures (les données du catalogue au volant et GM). Le produit phare d'Opel et les clients russes de l'entreprise ne se plaignent pas. Les ventes officielles d'Omega sont calculées par des dizaines de voitures par an. Pendant ce temps, ayant été familiarisé avec la voiture mise à jour lors de la route des tests éditoriaux, nous sommes arrivés à la conclusion que dans les échecs commerciaux de l'Omega, vous pouvez blâmer n'importe qui et n'importe quoi, mais en aucun cas la voiture elle-même.
En regardant la silhouette squat d'une oméga mise à jour avec des surplombs développés, souligné par des pare-chocs massifs dans la couleur du corps, je ne pouvais toujours pas me débarrasser de l'obsession deja-vu et je me suis soudainement surpris à penser que les caractéristiques américaines apparaissent clairement dans l'apparence de l'apparence de l'apparence de l'apparence de l'apparence de l'apparence de l'apparence une voiture allemande. Eh bien, oui, les grandes berlines américaines comme Chevrolet Caprice Classic ou Ford Crown Victoria avaient les mêmes surplombs impressionnants. Soit dit en passant, je suis en cours, je dirai que les associations avec les produits de l'industrie automobile à l'étranger m'ont rendu visite pendant le test plus d'une fois. Cependant, cela ne vaut guère la peine de se concentrer sur l'apparence: après tout, Omega est né dans la première moitié des années 90, lorsque les canons de la mode automobile étaient légèrement différents. Et en général, la conception est mince et les évaluations ici sont largement subjectives. De plus, lors de la récente opération cosmétique, les stylistes d'Opel ont fait tout ce qui est possible pour donner l'apparence des caractéristiques phares du vieillissement modernes. La forme du capot, des pare-chocs, des couvertures de coffre a changé, de nouveaux miroirs sont apparus. L'équipement d'éclairage était complètement plus jeune: les phares avant ont reçu non seulement des disperseders transparents, mais aussi du bixenon prestigieux, les feux arrière sont devenus blancs rouges de la dernière façon et de nouveaux feux de brouillard ont été intégrés dans le pare-chocs avant. L'intérieur de l'oméga ne frappe pas non plus dans la luminosité des solutions stylistiques, mais tout y inspire avec la minutie et la fonctionnalité allemandes. Le grand volant à quatre Spitz est réglementé, malheureusement, uniquement en hauteur (en passant, au lieu du support de fixation habituel sur les machines européennes, j'ai trouvé une poignée américaine sur la colonne de direction). Cependant, l'absence de capacité à déplacer le volant vers elles-mêmes compense pleinement les disques électriques du siège du conducteur: sa position peut être modifiée dans huit avions. Les sièges eux-mêmes pourraient cependant avoir un soutien secondaire plus développé. Sur la console centrale massive, une radio pleine grandeur, unissant un accordeur, une cassette et un lecteur CD avec quatre disques intégrés, encadrés par un climatiseur avec des boutons de climatisation séparés d'équipement auxiliaire. Soit dit en passant, le son qui coule de huit haut-parleurs s'est soudainement digne de tous les éloges, et vous pouviez choisir le volume souhaité directement sur le volant, n'étant pas distrait de la route. Le canapé arrière du produit phare est l'incarnation du confort: il y a plus qu'assez d'espace pour les grands et grands passagers. De plus, à leur disposition, il existe une option très utile en Russie que le chauffage des sièges. Soit dit en passant, l'arrière du canapé se propage en parties, ouvrant une énorme trappe dans des tailles impressionnantes du coffre. Cette trousse supplémentaire dans le sens du praticité touche simplement. Essayez de pousser du ski ou, par exemple, des cannes à pêche dans la classe commerciale de luxe. Dans le meilleur des cas, votre élimination sera une petite trappe derrière l'accoudoir pliant. Et l'Opel démocrate peut être transformé presque en break: avec des sièges pliés pliés, le volume du compartiment à bagages augmente à 830 litres. Cependant, en présence de passagers, le tronc d'Omega (530 L) reste peut-être le plus spacieux de la classe. En général, par le niveau d'équipement d'Opel Omega effectué par Elegance, non seulement n'est pas inférieur à des compatriotes prestigieux, mais même à certains égards, les dépasse. Il reste à comprendre ce que le produit phare de Ryusselshaim en mouvement. Aux révolutions inactives sur le fonctionnement d'un moteur de 2,2 litres, qui a remplacé sous le capot d'Omega, l'ancien moteur de deux litres assis dans la cabine n'informe que la flèche du tachymètre. Il n'y a pratiquement aucun bruit du compartiment moteur et avec une accélération fluide. Cependant, en mode Kik-Down, la boîte de vitesses automatique à quatre vitesses fait que le conducteur regrette que sous le capot de sa voiture, il n'y a pas de combat American V8 de 310 chevaux, mais juste un Ecotec à quatre cylindres paisible, pour l'overclocking énergique, 144 chevaux ne suffit clairement pas. Soit dit en passant, le désir persistant du producteur d'imposer au consommateur, franchement, pas une machine automatique réussie (toutes les modifications puissantes de l'oméga ne sont proposées qu'avec une transmission automatique) semblent au moins étranges. Avec la mécanique et une version de 2,6 litres, il serait possible d'utiliser ses 180 forces beaucoup plus efficacement ... néanmoins, cela ne vaut pas la peine de dramatiser la situation: en fin de compte, si une boîte réfléchie ne veut pas s'adapter à votre conduite Style, vous pouvez toujours y aller et réaliser à partir du mécanisme obstiné de l'objet souhaité, dosant clairement la force sur la pédale de gaz. Ayant maîtrisé l'art de communiquer avec une transmission automatique, vous vous débarrasseras immédiatement de la guerre déchirante, publiée par le moteur à grande vitesse, et, soit dit en passant, la durée de vie du moteur lui-même (avec une accélération intense dans le sport Mode, la boîte jette la flèche du tachymètre presque dans la zone rouge). Laissant la malheureuse machine automatique, passons à autre chose et essayons d'évaluer la suspension. Elle est presque impeccable. La douceur d'Omega peut discuter avec d'autres représentants de la classe supérieure. La voiture fait remarquer remarquablement les irrégularités des routes, pratiquement sans déranger les passagers même lorsqu'il est pavé de tramway avec des pistes de tramway. Cependant, une suspension à fuite de coton, soit dit en passant, à nouveau des souvenirs inspirés des Américains, a ses inconvénients. Par exemple, se balancer sur des ondes d'asphalte et des rouleaux plutôt profonds dans les coins non seulement n'ajoutent pas de confort, mais peut être dangereux. Cependant, même lors de la conduite au bord de la faute, l'électronique vigilante n'abandonnera pas dans l'oméga de dérapage. Le système anti-circuscus distribue de manière optimale la force de traction entre les roues et empêche le dérapage lors du freinage sur les surfaces avec divers coefficients de frottement, par exemple, lorsque les roues gauche sont sur l'asphalte sec et à droite sur la glace. Le travail des mécanismes de frein à disque est assuré par un ABS à quatre canaux, renforcé par le système d'alimentation rapide, ce qui augmente fortement la pression dans le système pendant le ralentissement d'urgence. L'action de cet assistant électronique, ne voulant pas cela, expérimenté le dernier jour du test. Par chance, le conducteur du Rover, le Rover, a soudainement frappé les freins au moment où, emporté par la recherche de ma vague radio bien-aimée, j'ai perdu le contrôle de la route pendant une seconde. La vitesse, cependant, n'était pas trop élevée, mais les distances de presque non généralement, Bruting Abs me semblait paradisifier la musique, et l'apparence d'un fragment de jeep, qui était à moitié d'un mètre du pare-chocs Omega, rempli d'un sens de sincère gratitude aux personnes qui créent des voitures avec des freins fiables. Cependant, même si dans une situation similaire, le conducteur réagira une seconde plus tard, les conséquences mortelles aideront à éviter de nombreux produits de sécurité passifs, y compris quatre oreillers gonflables, une suspension à pédale guidée par traumatisme, des contraintes de tête actives qui protègent le cou du cou du So-appelé Lactic Houst. Ainsi, après un examen plus approfondi, le phare d'Opel s'est avéré être presque l'objectif des avantages: un salon confortable spacieux, qui est assez décent pour une voiture de sa classe, pas trop élevé (même avec une conduite assez agressive, la moyenne La consommation de carburant varie d'environ 10 L / 100 km). Enfin, Ceteris Paribus, Omega, donnera une longueur d'avance à un prix de presque tous les concurrents. Eh bien, qui d'autre vous proposera une voiture dans un équipement aussi riche (voir table) pour ce genre d'argent. Par exemple, notre voiture coûte 28,2 000 $, et la propagation des prix du produit phare d'Opel est de 25,2 000 $. 32,2 000 $ en même temps. Dans le même temps, les coûts d'exploitation ne semblent pas non plus désavantageux: le coût d'une heure de norme sur un service autorisé varie de 25,33 $; Les pièces de rechange, en raison de l'utilisation généralisée des OPEL sur le marché secondaire, ne sont pas en pénurie. Ainsi, Omega est considéré par nous presque parfait en termes d'équilibre des prix et de la qualité par une voiture également adaptée à la fois pour une utilisation en tant que voiture de flotte (machine de service) dans une ferme automobile et dans le rôle de transport familial. Maintenant, sur la base de ce qui précède, essayons de répondre au sacramentel pourquoi?. Soit dit en passant, essayant de trouver le démêlage des échecs du marché d'Omega, j'ai même mené une petite enquête sociologique dans laquelle les clients potentiels, les automobilistes ordinaires ont participé et j'ai finalement exprimé le point de vue officiel du bureau de Moscou de GM. Il s'est avéré que la négligence persistante des voitures Opel est le plus souvent montrée par des personnes qui ne les ont jamais conduites: les connaissances, disent-ils, ont dit qu'elles étaient de mauvaises voitures. En outre, l'image d'une entreprise allemande, il s'avère que gâchait à peu près les connexions longues avec le GM: les voitures à l'étranger, comme on dit, à un amateur, et l'américonisme dans l'apparence et les habitudes des oméga de nos automobilistes est alarmant. Certes, dans le bureau représentatif du GM, nous avons juré un serment a assuré que le phare d'Opel du premier à la dernière vis a été développé par des spécialistes allemands. Et les employés de l'entreprise préfèrent expliquer les basses ventes sur le marché russe avec une entrée tardive (GM a commencé à importer des voitures en soi uniquement en 1999). Cependant, les concurrents d'Opel, dont beaucoup font toujours confiance à l'importation de voitures à leurs concessionnaires, pour une raison quelconque n'interfère pas avec l'augmentation des ventes.
Andrey Tsybulsky
 

La source: Roue (entreprise)