Test Drive Opel Astra Sport Sedan depuis 2012 Sedan

Et difficile à croire ...

La classe de golf coréenne se jette un gant avec un allemand intitulé. Quel est ce suicide ou ce calcul subtil?
 



LED, qui a fait ses débuts au début de l'année, dans tous les sens un nouveau coréen. Il a été conçu spécifiquement pour l'Europe La conception était engagée dans le studio de Francfort Kia, dirigée par l'ancienne styliste Volkswagen et Audi Peter Schreyer. Nous produisons une voiture en Europe dans une usine spécialement construite en Zhilin slovaque. Enfin et vendre seront exclusivement en Europe. Et surtout, en présentant des LED, les Coréens ont promis qu'il serait la première voiture du pays de la fraîcheur du matin, dont les qualités de consommation ne seraient pas fusionnées dans le contexte des concurrents modernes et européens modernes. Une déclaration forte, n'est-ce pas? Et croit en lui avec difficulté. Pour vérifier, les rivaux à un tel oeillet doivent chercher et la voiture appropriée pour que l'âge de l'Europe ne rejete pas. Nous avons choisi populaire de Lisbonne à Ekaterinburg Opel-Astra.
 

Choisi et ne pas se tromper. Après tout, même à l'extérieur, ce ne sont pas des jumeaux. Si vous mettez une LED et l'ASTRA côte à côte, le tourbillon prend les similitudes qu'ils ont plus que des différences! Du gonflement des arches à roues et des motifs de l'optique avant au toit en chute et l'inclinaison inverse du bras arrière du corps de Kia, essaie littéralement d'imiter Opel, tout en le copiant.
 

Cependant, l'apparence collective du côté dans son intérieur et son extérieur sera détectée par les caractéristiques des méchants des modèles européens et japonais modernes dans tous les cas, voire tendance, puis au moins frais. Les éloges du modèle coréen sont assez lourdes. Super et le fait que Astra, malgré le solide l'âge déjà (la voiture a 4 ans), regarde toujours. Et non seulement à l'extérieur.


Une autre chose est
À une fois, nous étions des asières enthousiastes, considéraient négligemment le même de golf. Pleasant au plastique tactile, parfaitement lisible et place un joli panneau de bord, une bonne visibilité, une abondance de poches et une boîte à gants très tonnerre. Mais uniquement si la qualité de la décoration et de la multifonctionnalité du salon Opel est difficile à présenter des revendications, l'ergonomie n'est pas à la hauteur. Réclamation à domicile Unité de gestion des climaties. Impliquait l'algorithme de travail, petit et situé, en plus de ci-dessous, les boutons transforment les opérations les plus simples en un événement risqué. Pour modifier la direction des flux d'air, vous devrez surmonter deux niveaux de menu électronique! Essayez-le d'avoir au moins 60 km / h dans un flux dense de Moscou

 
  
L'intérieur spectaculaire et de haute qualité d'Astra ne s'étendait pas d'excellents uniquement à cause des ponctions en termes d'ergonomie

Il n'y a pas de commentaire à la chaise de Astra, sauf que les Ruies sur les flancs latérales, les versions requises du cosmo, de la vingtième
 
    
Dans le salon Opel, de nombreuses poches et autres endroits pour une variété de voyageurs
 
Le rétroéclairage dans les visières du soleil et les lampes de lecture à l'avant et à l'arrière sont inclus dans l'équipement de base des versions de l'ejoy et du cosmo
 
   
La chaise de Astra est simplement nécessaire pour compléter l'angle d'inclinaison de l'oreiller pour 3250 roubles. Ce n'est pas maigre, mais très utile

Le bloc de climat est inconfortable et dans l'algorithme de son travail, il n'est pas facile de comprendre

La poche dans les portes d'Astra n'est pas trop profonde et assez étroite


Mais imaginez dans tout ce qui concerne l'intérieur, la course coréenne d'Opel au moins n'est pas inférieure. Cela semble presque incroyable pour tous ceux qui ne semblent pas familiers avec des salons de connerie gris, ennuyeux, de conneries de voitures coréennes. Mais que trouver la faute ici? Le côté est doux, agréable à la torpille en plastique touchée et de rembourrage des portes, réglable dans deux directions du volant et les grands miroirs arrière les plus simples. De plus, en Kia, nous avons trouvé de tels signes agréables d'une voiture véritablement moderne, en tant que support pour USB et AI-Silt. Vraiment utiles petites choses qui, pour une raison quelconque, oublient non seulement dans Opel, mais aussi à Ford, Volkswagen, Toyota. Et les Coréens se souviennent du bien fait! La principale chose, pas de questions pour Sid sur l'ergonomie. Le menu Climatics maîtrisera et l'enfant va le comprendre avec de la musique. Une très petite boîte à gants et, peut-être, trop de rétroéclairage orange toxique du tableau de bord est difficile à attribuer à de graves inconvénients. Eh bien, comment ne pas exclamer: Bravo, Kia!

 
   
L'intérieur de Sida affiche les voitures coréennes à un nouveau niveau. Ici tout est pratique et efficace
 
Une chaise trop plate ne manque clairement pas de soutien latéral et de variétés d'ajustements ASTRA
 
   
La boîte à gants est modeste en volume, mais en ex-refroidi

Arsenal de plafond complet avec éclairage de visières, lampes de lecture et un haut-parleur à la disposition des clients de la version coûteuse de EX

Retenue de luminosité du rétroéclairage, hélas, n'est qu'une version plus chère de LED-EX
 
  
Préoccupation de l'achat sur le connecteur de Melomanany pour connecter une source de signal externe

Les boutons de commande de musique commode sur le volant ne détournent pas de la route

Pour la capacité et la commodité, les poches de porte sont jouées par Astra
 



Et ce n'est que le début!
Bon intérieur coréen et au coût de la chambre. Même sur le fond de Astra un des modèles de classe de golf les plus spacieux. La réserve pour la tête de la séance derrière les deux au même bon niveau de 95 cm de l'oreiller du canapé au plafond. Mais dans les jambes de la LED, il est également spacieux de 3 cm. Nous notons également que le canapé lui-même a une cousue et que le stock dans les épaules est plus désinvolte et que le tunnel central n'est pas aussi massif. Enfin, l'ouverture de la porte arrière Kia n'est pas si réduite comme une voiture allemande.
  
 

 
 
 
 
 
Les passagers du canapé Opel ne plairont pas le tunnel central massif et la visière gâte les grandes contraintes de la tête
À côté (à droite) et le tunnel central n'est pas aussi élevé, et les contraintes de la tête sont plus compactes
 


Astra a joué un fauteuil avant beaucoup plus confortable. Si le siège du côté est plat et difficile, il manque clairement de soutien latéral et lombaire, la chaise de Astra est une vraie chanson. Avec des arrêts de côté réfléchis et lombaires, la générosité royale des ajustements, y compris l'angle d'inclinaison et la hauteur de l'oreiller. KIA à ce niveau d'inquiétude concernant le conducteur n'est toujours tout simplement pas Doros.
 

 
Les dimensions sont données en centimètres. * Distance du coussin de siège au plafond.
Espace pour les pieds assis à l'arrière indiqué à condition que la croissance du conducteur soit de 185 cm


Juste pour des frais supplémentaires
Mais alors il y avait des fleurs. Et voici les baies: dans le différend des pattes de tronc, non seulement n'est pas inférieure, il met l'astra sur les deux lames! Justice pour des raisons de défi: le tronc de l'Opel, peut-être, parmi les plus stupides de la salle de classe. Tout n'a pas été que, la largeur modeste et la profondeur de la boîte à cargaison et de l'UNAWRS de l'oreiller de canapé. L'ensemble du canapé pliant avec un fossé de l'ASTRA pour une raison quelconque est attribué à la décharge d'équipements supplémentaires.

 
 
Grande hauteur de chargement de la peine de nombreux hayonches. ASTRA et LEDS ne font pas exception
 
   
La différence dans les possibilités de transformation du coffre est évidente. Un canapé vraiment confortable, pliant dans un ratio de 40/20/40, sur Astre (à droite) est de 5750 roubles supplémentaires.
 
 
La largeur modeste du tronc des deux voitures ne permet pas de mettre une valise de route.

Mais d'au moins une ouverture diagonale plus large
 
   
La cinquième roue de la cinquième roue dans les deux voitures effectue une réserve de taille complète
 


Il est clair que sur un fond même même le tronc du côté, pas le plus, nous notons, spacieux dans la classe, semble bon. Il dépasse Astra dans tout et pour la commodité de chargement et de taille. Surtout, je voudrais noter que les problèmes de canapé effondrés avec le transport des téléviseurs et des armoires ne seront pas. Même dans la configuration de base.


Créez des moteurs!
En Russie, l'Astra peut être acheté avec des mécaniciens et avec une robotique istronisée et avec une arme à feu. Cependant, l'ACP n'est que de 1,8 litre de capacité moteur de 140 litres. avec. Ces merveilleuses caractéristiques du moteur sont également bonnes sur la poignée et avec l'ACP. Par conséquent, au fait, nous avons choisi des tests comparatifs d'une telle arrestation.
 

Même en mode le plus simple, dirigez-le dans tous les sentiments talentueux. Par défaut, la machine automatique est douce, sans saccades et est assez tôt les commutateurs au sommet, sauver que le carburant est le plus pour un tour tranquillement et calme. Mais il est nécessaire de déclencher la pédale de gaz, la voiture devient capricieuse et la randonnée à dépasser. Et si vous appuyez sur le bouton Activation en mode actif ... c'est la même chose que le sport d'inscription est vraiment justifié. Il semble que le moteur ait gagné une injection d'adrénaline sur la machine à gaz réagit instantanément et la transmission se tient à la zone de limiteur. En fait, vous allez un peu plus vite, mais j'aime les impressions sur la carte de course roulée!
 

Une bonne paire d'aster de 1,8 litre serait une LED de 2 litres, qui sous la hotte est cueillie 143 litres. avec. Mais une telle kia est trop chère. C'est pourquoi nous avons préféré une option moins puissante, mais plus abordable avec un moteur de 1,6 litre. Heureusement, il donne 122 litres de 122 litres. avec. Et combiné avec l'ACP. De plus, sur papier, une telle voiture n'est presque pas inférieure à Opel. Ce sont juste des impressions subjectives parlent du contraire.

 
La machine latérale à quatre bandes est sensiblement tuupité pour se déplacer activement et la première à disparaître du feu, vous devez vous dépêcher sur le gay. Habituez-vous au moteur du moteur, mais n'attendez pas les impressions lumineuses, même dans ce mode, l'overclocking est assez lisse. Si vous êtes attaché avec un chessy inter-vapeur et allez calmement, KIA fournira des émotions plus positives. Sur le lecteur, il atteint calmement jusqu'à 160 km / h et l'aéronef maximum produit sur la transmission III. Au fait, pour le dépassement risqué, il est également préférable d'utiliser ce mode, le bénéfice du sélecteur que vous devez simplement vous faire passer à droite.
 

Sur les freins ne sont bons. décélération fiable, entraînement pratique et travail compétent ABS distinguent les deux concurrents.
 



Dans la poursuite de la meilleure
Astra est en fait pas considéré comme un secteur du droit mod en termes de gestion. Au niveau de mise au point et le golf, il ne permet pas d'atteindre la suspension semi-dépendante relativement simple à l'arrière. Mais parmi les voitures de jeu, il est impossible de biffer Opel. Vous serez heureux avec un volant très instructif, et un châssis guillerette. De plus, avec le châssis actif enregistré IDS + Astra devient vraiment en colère, difficile et presque le sport. Mais la version standard est bonne merveilleuse à la vitesse directe, où les doutes sur la durabilité et la fiabilité ne se produit pas, même lorsque la flèche de vitesse fixe dans deux cents. Et dans les virages serrés, des rouleaux transversaux et du caoutchouc sifflet ne sont pas pressés de gâcher votre plaisir de conduite.
 

Et qu'en est-Kia? quelque chose de la Can-coréen pour plaire au conducteur actif? Dans tous les cas, la LED ne déçoit pas. Cette voiture est peut-être le meilleur parmi ses compatriotes en termes de gestion. Oui, peut-être le réglage de la direction assistée électrique à quelqu'un semblera moins exquis que dans l'Astra. Mais les ruls de voiture mieux que, disons, Megan Renault, sans parler des camarades de classe-Coréens. Une très compétente suspension ne sera pas configuré objet si la cible se tournant vers vous veut soudainement aller vite. Mais seulement rapidement, et non beless rapidement. Il est dommage que les caprices incompréhensibles de l'importateur russe ESP même disparu de la liste des équipements sur mesure. Le système de stabilisation dynamique n'a pas encore nui à personne.

 
Silence!
Même dans un passé récent, tous les modèles coréens de la classe de golf en vedette des moteurs trop fort. LED avec cette pratique vicieuse commis. Au moins, au ralenti de ses quatre ronronnement encore plus silencieux que dans Astra. Et en général, devient agaçante bruyante que sur une marque de 5000 tours par minute avec Overtakers et accélérations vives. Mais à un rythme de croisière de 120140 kmh LED de façon surprenante et calme.
 

Il est dommage que sur le fond d'un tel Tijon-moteur, les pneus étaient trop bruyants. isolement arches de roue bien meilleures feuilles. Oui, et la suspension de KIA est pas un échantillon de confort. Il est non seulement assez dur, mais aussi l'irrégularité bourdonnements des travaux de revêtement sans ménagement, à coups désagréables sur le corps. Enfin, la LED est très sensible à la qualité du revêtement sur l'asphalte abrasif dans la cabine semble une démangeaison désagréable et légère vibration sur le volant.
 

Astra est moins que difficile à la qualité de la route. Et en tenant compte du caractère d'épicerie de la contrôlabilité, la douceur de la course OPEL ne veut que de louer. Disons que le moteur n'est vraiment bruit que lorsque la machine est en service dans la position du sport.


Ayj mère!
Ce Kia est déjà entré dans l'histoire comme la première voiture coréenne, qui méritait cinq étoiles dans des tests de crash d'EURONCAP. Excellente note Nous sommes heureux de transférer les deux LED représentés sur le marché russe. Après tout, même dans la configuration de base, il y a un sext d'oreillers, en fait et a réalisé une éventuelle classement cinq étoiles. Kia de base peut se vanter et avancer des abdominaux avec un amplificateur de freinage d'urgence et la répartition des efforts de freinage. Et sur des versions plus chères, des contraintes de tête active sont installées, sauvegarde réellement les vertèbres cervicales lors de la frappe derrière.

 
    
     
En Kia, l'air-sac de passagers déconnecté est déjà dans la base de données, mais pour installer une chaise pour enfants à l'avant du salon Astra est interdite


Astra a gagné les mêmes cinq étoiles d'EuronCap, mais nous n'avons toujours pas mérité une excellente évaluation. Dans l'emballage de base, l'OPEL comprend des airbags ABS, avant et latéral, et les rideaux de sécurité gonflables ne peuvent être obtenus que comme une addition rémunérée. Tout plaisir est de 22 000 roubles.


Encore une fois
La croissance de la popularité de Astra, hélas, ne pouvait qu'affecter son prix. Après la prochaine hausse du prix, le minimum ASTRA est une hayon de 5 portes dans la bonne essihaya (climatisation, fenêtres électriques avant, verrouillage central, piège à radio) avec un moteur de 90 puissant coûte 447 000 roubles. (17 880 $). Le profit optimal 115-Strong-1.6 tire sur 513 000 roubles. (20 520 $). Mais un tel moteur est associé uniquement à la mécanique ou à l'isitronics semi-automatique, dont le caractère capricieux est loin de tout. Si le vrai automatique était souhaité, soyez le plus gentil de payer un supplément pour le moteur de 1,8 litre. Total 140-Fort Astra-Endzhoy avec ACP tire 583 000 roubles. (23 330 $), et dans un cosmos plus spectaculaire déjà de 607 000 roubles. (24 $ 280).
 

modèle coréen, par définition, devrait être moins cher. Il est donc: la base 109-hp 1.4-Sid sans climatisation coûte 446,700 roubles. (17868 $). Au total, trois cents roubles moins cher Asters. Ouf De plus, pour une voiture avec le meilleur, à notre avis, une cylindrée de 1,6 litres et de l'équipement EX demandant 525,600 roubles. Ceci, entre autres choses, 21024 $, encore plus Aster-1,6-Angie! Et uniquement avec la transmission automatique Sid est rentable. Version avec climatisation, alliage roues et autres colifichets agréables, vous permet de comparer cette version avec Opel Cosmo, d'une valeur 555,300 roubles., Près de 2 000 $ moins cher Asters. Cependant, voulant acheter une Kia pour 22212 $ de recherche encore
 

Je ne discuterai pas, même en vaut l'Europe Sid plus cher que leurs prédécesseurs. Voici quelques-là avec les acheteurs de voitures obtiennent une garantie sans précédent autant que sept ans. En Russie, il est proposé pour l'option 5 ans très tronquée. Et le seul moteur sans pièces jointes sont garantis pour un mandat complet, d'autres parties ont tranquillement beaucoup plus favorable aux concessionnaires d'un an à trois.
 

Opelevskie deux ans kilométrage illimité (si vous acceptez d'être desservi par le commerçant qui a vendu la voiture, vous pouvez obtenir une autre année de service supplémentaire gratuit) ne peuvent pas être appelés manne tombée du ciel, mais une telle pingrerie de simple d'esprit semble plus honnête que la soi-disant généreux plan quinquennal de Kia.
    
Nous avons décidé:

Eh bien, Astra (score moyen de 4,3) est toujours l'un des meilleurs dans la classe de golf. Elle est parmi les leaders sur la dynamique et la sécurité, il a une pratique et d'intérieur de haute qualité et le niveau de confort selon les normes des modèles démocratiques tout simplement excellent. La principale chose est sérieux inconvénients en plus de l'unité de l'air conditionné mal à l'aise, un petit tronc et les prix, la hausse continue, cette voiture n'est pas. Mais, contrairement à la même Focus, Astra, vous pouvez acheter presque le même jour le concessionnaire. Et il est un énorme plus à une époque où la file d'attente pour l'avance de l'année sont perçus presque la norme.
 

Boyko a commencé les ventes de côté, au fait, également en partie obligée d'empêcher les voitures de vie sur les concessionnaires. Mais nous serons juste à KIA et nous serons vraiment réalisés à créer une voiture très talentueuse. LED (, 4.1), peut-être, le meilleur modèle passager, décoré avec un emblème coréen. Et non seulement dans la classe de golf dans le classement absolu. Pour la première fois, nous rencontrons Kia, qui n'a rien à s'excuser à l'acheteur du tout. LED démontre un niveau élevé dans toutes les disciplines du plastique de la garniture intérieure à la sécurité passive. Ainsi, avec sa tâche, faire que la voiture n'est pas pire que les Européens et les Japonais peuvent, les Coréens ont giclé. C'est juste moins cher à ce sujet maintenant et ne dites pas spécifiquement.
 

Bien sûr, comparé à Astro, vous économisez de trois cents roubles à deux mille verts. Vrai, dans ce dernier cas, Opel sera sensiblement plus capricieux, et surtout, véritable européen. LED est livré dans des showrooms avec un signe fabriqué en Russie. Combien cela coûterait-il ce kia s'il n'était pas organisé par l'assemblée sur l'automobile? Est la même aster?
 


 

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Une source: Journal Acheter des voitures [20/2007]