Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive depuis 2008 Sedan
Test Drive Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart. L'Europe choisit Sports Hatchi
La passion des Européens pour les berlines sportives est née il y a au moins 30 ans avec l'avènement de Volkswagen Golf GTI. Le hayon chaud (comme on l'appelle communément au Royaume-Uni) est une supercar pour tout le monde, un objet de luxure. La berline est le destin des personnes âgées et incertaines, il n'y a donc rien de surprenant dans le fait que seulement 30% des ventes de Grande-Bretagne représentent des berlines de taille complète avec 4 portes. Même Mitsubishi décrit le nouveau Mitsubishi Lancer Sportback Ralliar comme le Mitsubishi le plus européen. Il s'agit d'un adversaire direct des derniers modèles de golf GTI et, surtout, de Subaru Impreza WRX. La voiture sera mise en vente en Europe cet automne, mais pour l'instant elle est toujours très vague, il y a des rumeurs selon lesquelles les ventes de ce modèle aux États-Unis sont également possibles.
Changements inattendus Nous sommes tellement habitués à l'unique Lancer Silhouette dans le corps de berline que Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart à première vue nous semblait étrange que deux voitures différentes ont décidé de collecter ensemble à Mitsubishi. Mais, après avoir fait quelques pas en arrière et examiner la voiture, vous comprenez qu'il s'agit en fait d'un échantillon d'un design harmonieux et parfaitement exécuté.
Les spécialistes du European Design Center Mitsubishi ont travaillé sur l'apparition de ce modèle, et le résultat rappelle très le concept concept-sport 2005. La longueur du corps est de 4 585 mm, ce qui est 1,5 cm plus grand que celui de la berline Ralliart, bien qu'une impression complètement différente soit ajoutée visuellement. L'arrière angulaire de Sportback et la petite lunette arrière rendent cette voiture visuellement plus petite qu'elle ne l'est réellement.
Les Européens sont habitués à se concentrer sur la norme Ford Focus avec trois portes; Le golf à 4 portes GTI et Opel Astra trouvent une similitude avec les proportions du nouveau Sportback, bien qu'en même temps la machine ait réussi à maintenir les caractéristiques propriétaires de Lancer. En particulier, la partie avant, avec une variété de côtes et de lignes, semble très agressive et très japonaise. Oui, et Ralliart est appelé le jeune Evo en Europe pour une raison: vous ressentez l'expérience approfondie de la participation de Mitsubishi au rallye. La branche britannique de Mitsubishi est tellement préoccupée par le fait que les acheteurs peuvent préférer la version de l'Evo Ralliart plus avancé qu'ils ont même décidé de ne pas importer une berline de ralliaire dans le pays. Le sens de l'entreprise est simple: si vous rêvez d'évolution, vous devrez vous séparer d'une somme bien rangée.
Et qu'y a-t-il à l'intérieur? Il n'y a rien à dire sur le salon. À la grille arrière, il n'a subi aucun changement, nous voyons donc la même berline pratique et en même temps attrayante. Le seul objet de nos critiques était le manque de sièges sportifs dans la voiture testée, car les sièges en cuir, bien sûr, ont l'air très bien, mais ils ne fournissent pas de soutien secondaire.
Les Européens apprécient la configuration à hayon pour sa polyvalence à la fois lorsqu'ils se déplacent pour se reposer et pour le transport d'une grande famille. Sportback est encore plus universel à cet égard que son analogue dans le corps de berline. Et bien que la solution stylistique de l'arrière de la voiture ait affecté négativement la capacité du compartiment à bagages (il y a 342 litres de bagages, qui est un indicateur moyen dans cette classe de voitures), avec des sièges arrière pliés, le volume du compartiment à bagages augmente toujours à 1 393 litres.
Le plus délicieux Ralliart Power Unit fait de cette voiture une version légère d'EVO. Un moteur 4 cylindres en ligne complètement en aluminium avec un système DOHC ressemble à celui qui est installé dans EVO, seules les turbines ici sont plus petites et plus simples. La principale exigence était la simplicité du contrôle de l'énergie, qui, avec 291 ch, qui n'était pas facile à utiliser, a diminué à 237 ch. À 6 000 révolutions par minute, et le couple est passé de 406 nm à 339 nm, disponible dans la gamme de 2 500 à 4 000 révolutions par minute.
Ces indicateurs ne sont pas du tout aléatoires. Il permet aux modèles de Ralliart de faire le tour de Subaru Impreza WRX (224 ch et 306,4 nm) et des rivaux d'Europe, comme la VW Golf GTI Edition 30 (226 HP et 299,6 nm). Dans le même temps, cependant, Sportback est plus lourd que la berline Lancer de 20 kg, mais si vous le comparez avec Subaru, alors pour les 100 kg. Cela comprend plus qu'une accélération modeste d'un endroit à des centaines, ce qui est de 7,1 s, dont le fabricant parle, bien qu'une embrayage à deux points dictant ses conditions puisse jouer un rôle positif ici (à titre de comparaison, nous avons récemment pu disperser le ralliart Sedan de 0 à 100 km / heure pendant 6,8 s).
Le son de ce moteur et les sensations qu'il donne ne peuvent être obtenues qu'à partir d'une unité en ligne à 4 cylindres turbocompressée du Japon. Il a un son tellement en colère qui semble parler de combien il essaie, même au ralenti. Il n'est plus aussi mauvais que l'unité de 291 chevaux d'Evo, et vous vous attrapez sur le fait que vous appuyez sur le gaz sur le sol. À notre goût, il s'agit d'une version trop légère d'EVO. Mais cette réduction de la puissance n'est pas si aiguë grâce à l'excellente transmission Mitsubishi: transmission sportive séquentielle à double embrayage (transmission sportive séquentielle à deux disques TC-SST). Cet appareil est également emprunté à l'évolution (bien que sans système de contrôle de départ), et il fonctionne avec une douceur incroyable. Vous pouvez choisir entre le mode de fonctionnement standard de conduite et le mode sport automatique, ou passer en mode de commutation de vitesse manuelle, dans ce cas, la commutation est effectuée à l'aide de pétales de volant. En mode sportif, vous pouvez faire tourner le moteur jusqu'à la coupe -off, et la baisse est excessivement tranchante, ce qui peut être quelque peu fastidieux. Si vous voulez une conduite agressive, il est préférable d'utiliser le mode manuel.
Lumière sur la trappe Vous ne devriez pas vous laisser emporter ici. Ralliart n'est pas aussi bon qu'Evo. Malgré la présence d'un différentiel central actif, Ralliart n'a pas le système contrastique AYC (contrôle actif du lacet), qui offre une excellente stabilité à des vitesses élevées. Vous pouvez y aller rapidement, mais sur cette machine, une vitesse élevée vous obligera à des compétences de conduite plus parfaites.
Ralliart a une rotation plus insuffisante que le frère aîné: l'autre est la raison de la répartition du poids des axes (60% devant, 40% de spam) et la suspension plus douce, qui fournit également plus de démolition dans les coins que ce à quoi on pourrait s'attendre. Ce Ralliart Sportback se sent le mieux dans les virages longs en douceur, où il peut se montrer dans toute sa gloire. Il est préférable de rester des virages puissants pour être densément abattus Evo.
Néanmoins, à grande vitesse, Ralliart Sportback est excellent. Il est également agréable de les gérer, au moins nous avons aimé le rouler le long des routes de l'Espagne, où le test a été passé. Sur l'asphalte inégal, vous commencez à vous réjouir d'une suspension douce, ce qui rend la voiture pas si capricieuse. La direction est aussi équilibrée et agréable que vous vous y attendez (pas aussi aiguë qu'Evo), les freins étaient également satisfaits: nous n'avons pas ressenti des changements dans leur travail même après plusieurs heures de disque dur le long de la Catalogne WRC Rally Highway. Il n'y a rien à se plaindre, sauf pour le son trop ennuyeux de la commutation de transmission à grande vitesse. Ralliart Sportback convient encore plus aux voyages quotidiens qu'Evo. Cependant, vous devrez vous habituer à l'odeur des pansements, car nous avons réussi à dévaster le réservoir pendant 241 km.
Hayon chaud ou evo léger?
Si vous percevez Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart comme un moyen peu coûteux d'entrer dans le monde EVO, vous pourriez être déçu. Si vous voulez un frisson, il est préférable d'acheter un EVO d'occasion pour le même montant.
Mais ceux qui ont besoin d'une voiture spacieuse rapide pour le monde réel avec une certaine part de la réalité de l'Evo, Ralliart pourra offrir beaucoup. Et vous préférez que vous Sportback ou la matière berline du goût. La berline ressemble plus à un vrai Evo, et Sportback est plus universel et différent. Espérons que les automobilistes américains auront le choix.
Auteur: Eunister Wiever
Photo: Mitsubishi
La source: Insideline
