Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X depuis 2008 Sedan

Haut de l'évolution

Le premier Mitsubishi Lancer Evolution a été créé en 1992 - pour participer aux Championnats du monde du Rallye. L'évolution de la voiture a été reflétée dans les noms des modifications - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). Cette année - Evolution VI. Fin janvier, la voiture a commencé à entrer dans les salons de concessionnaire Mitsubishi, d'abord au Japon, puis à l'étranger. Voiture rurale - dans les salons des revendeurs?
 
Evolution de Lancer (pour la brièveté, elle est parfois appelée Lancer Evo), peut-être, l'une des meilleures voitures de rallye au monde. Trois titres de championnat consécutifs parmi les marques sont parlés par éloquence, ainsi que par le même temps - parmi les chauffeurs (conquis par Finn Tommy Mykinane). Prettoule modeste extérieur, semblable à la série Serial Lancer, vient de décorer avec des autocollants publicitaires, cette voiture a facilement écrasé ses rivaux éminents - Subaru, Toyota et Ford, préparé conformément aux exigences de la FIA dans la catégorie WRC (voiture de rallye mondiale). Mais il n'est pas de ce groupe.
 
Maintenant, dans le monde des éclaboussures, les voitures de catégorie WRC sont définies. Ce sont des machines construites sur la base de lignes de modèle série avec une libération annuelle d'au moins 25 000 exemplaires. L'expression sur la base est plutôt vague. Dans la catégorie WRC Voitures, presque tous les changements de la conception sont autorisés, à l'exception de l'utilisation du moteur de quelqu'un d'autre (il devrait y avoir au moins un bloc de cylindres du moteur de sa propre fabrication) et le transfert de l'unité d'alimentation. Le reste est à la discrétion des développeurs. Vous pouvez faire un lecteur pour toutes les roues, une nouvelle suspension et des freins - en un mot, une liberté de créativité complète. L'essentiel est que Ogro n'a pas besoin de répéter tous les changements dans un grand nombre de voitures: il suffit de la construction - et vous pouvez la mettre sur des compétitions. Dans le même temps, il s'avère un vrai modèle de course, mais il est disponible pour un nombre limité de pilotes, principalement des conducteurs d'équipes d'usine.
 
Les créateurs de la main de Lancer Evo sont associés beaucoup plus - la voiture est produite et préparée pour les courses selon les exigences techniques du groupe A, qui sont beaucoup moins libérales que celles présentées aux voitures de rallye mondiales. De plus, dans les conditions d'oligation, il est nécessaire de produire au moins 2500 exemplaires du modèle par an. D'une part, cela apprécie considérablement le projet, de l'autre, il vous permet de récupérer les coûts en vendant des versions routières - des coquilles de sport à part entière, selon les caractéristiques de ceux qui n'ont rien en commun avec la Lancer Basic maquette. Tout le monde peut acheter une telle voiture.
 
Il convient de noter qu'avant l'apparition de Lancer Evo VI, les versions sportives n'étaient presque pas exportées et presque seulement des acheteurs japonais étaient disponibles. Cette année, la situation a changé, Mitsubishi Corporation est plus active que le modèle de marchés étrangers. Je suis donc arrivé à la Russie - la société Rolf, le revendeur officiel de la Société, représentait une voiture sur le champ Khodynsky.
 
Evo VI a été préparé par Ralliart, qui est depuis 1984 dans les machines à trois diamants dans l'emblème - Mitsubishi pour les raids de voiture et les raids hors route. Les différences de la version précédente d'Evo V sont principalement cosmétiques. Il y a des changements mineurs dans l'aérodynamique de l'avant et du compartiment moteur, a déplacé un siège pour un certain nombre de plaques d'immatriculation sur le pare-chocs avant, ce qui permettait d'augmenter la bouche pour refroidir l'échangeur de chaleur turbocompresseur. L'élégant angle d'attaque anti-contrôlé à deux étages de deux étages est plus fort que tout le capuchon d'attaque. Transféré quelque chose en mécanique.
 
Les leviers suspendus (avant - MacPherson, arrière - multi-dimensions) sont maintenant en aluminium forgé, l'arrière de 15 mm a augmenté le passage du sou - pour améliorer l'embrayage des roues à tour de rôle coûteux.
 
Le moteur 4G63 à double linge 4G63 avec refroidissement de turbocompresseur et intermédiaire de l'air de turbine comprimé a reçu des pistons forgés légers et un nouveau turbocompresseur avec un rotor de titane et d'aluminium, qui a un plus petit moment d'inertie. En conséquence, les caractéristiques de l'énergie ont légèrement amélioré.
 
Ici, afin d'éviter toute confusion, une petite explication est nécessaire. Sur le Hiatus, deux voitures ont été montrées - Modifications RS et RS-2. Dans la première ralline nommée, la deuxième routière attachée aux voitures. En fait, à en juger par les caractéristiques techniques, ces deux versions sont de la route.
 
La véritable version de rallye de la Lancer Evo VI a en effet la désignation RS et diffère d'une première de toutes les caractéristiques du moteur, qui développe 300 HP Puissance (7000 tr / min) et 490 nm de couple (3500 tr / min). De plus, il utilise une boîte d'invecs à 6 vitesses avec un décalage de vitesse assis et un embrayage à deux ou trois fois sec.
 
La transmission de la machine à roues entières de la machine de rallye comporte trois différentiels sous la forme de couplages multi-disques avec une commande hydraulique électroniquement (l'inter-axe peut être déconnecté lorsque la poignée tourne la rotation). Freins - AP Racing avec refroidie à l'eau, devant six, arrière - quatre pistons. Cette voiture est en service avec l'équipe d'usine Mitsubishi Ralliart.
 
Version routière - c'est-à-dire Permis pour une utilisation quotidienne sur les routes publiques (sur la plupart des marchés a une désignation GSR) - un peu plus simple. Le moteur développe la puissance 280 ch (6500 tr / min.) Et couple 373 nm (3000 tr / min). La boîte est la mécanique, à cinq vitesses habituelle et l'embrayage est une pièce. Dans le pont arrière appliqué au friction accrue différentielle. Toutes exactement dans les deux machines présentées à Moscou.
 
(Fait intéressant, la capacité de passeport des deux moteurs coïncide suspiciellement avec le maximum établie par la FIA pour les machines de rallye (300 ch) et la législation japonaise - pour la route (280 ch). L'étalonnage de la puissance peut être de plus en plus.)
 
Apparemment, les versions RS et RS-2 présentées à Moscou ont été appelées Ralle et Route afin de mettre l'accent sur les différences entre leurs qualités de consommation. Le premier est plus spartiate et sur l'équipement de la cabine et sur la configuration (par exemple, les roues sont estampées de 15 pouces, des freins avec des crochets flottants). Il est à sa base qu'un véhicule de combat chargé est en cours de construction pour l'équipe d'usine, qui est obtenu autorisé à être installé et global dans un groupe et un équipement supplémentaire (suspension sportive et transmission et freins déjà mentionnés). La seconde - refroidisseur (finissant mieux, la climatisation, une voiture électrique complète, des roues roues - Cast 17 pouces, des freins - Brembo, avec des supports dures, devant quatre, arrière-Purp). Il existe des différences et des transmissions dans les ratios de vitesse.
 
Nous avons rencontré la version de RS-2, faisons un voyage sur l'autoroute des anneaux de Khodynsky (qui semble bientôt cesser d'être telle - la colonie cottage repose sur son territoire, probablement la ville la plus nécessaire et la totalité des Racing de moteur domestique).
 
Dans la cabine - confort domestique de la famille Lancer: Torpedo familière, pas un rembourrage enjoué sportif de sièges offrant une bonne fixation. Des accessoires de sport - seul le volant Momo avec bord de peau couvert et levier de décalage de pointe avec garniture en cuir. Mais cela valait la peine de commencer le moteur ...
 
Le moteur tourne au ralenti avec le son des sports caractéristiques, des glandulaires et des gaz d'échappement. Toucher, non - début. La voiture comme si j'attends le moment de se précipiter de la place. Il semblait qu'il anticipe les actions de la main sur le levier de la boîte et des jambes sur les pédales. La commutation se produit fantastiquement rapidement et clairement - c'est mieux non ...
 
Finir la fin trop vite. À son tour, la voiture s'est comportée avec impectilement, le serpent suivant a montré une manipulation en filigrane. Lancer Evo a prescrit une trajectoire avec des rouleaux minimaux, tenant collant une asphalte humide sans indices sur les pannes de roue. Encore une fois, l'inversion et la ligne droite pure ont permis d'atteindre la quatrième vitesse - pour profiter de toutes les cents non seulement de la dynamique de l'overclocking, mais également de l'excellente opération de freins puissants.
 
La réunion était un véhicule et désolé. Mais la chose principale est claire - les heureux propriétaires de Mitsubishi Lancer Evolution VI peuvent pleinement sentir ce que signifie une véritable voiture de rallye, et le meilleur aujourd'hui. Nous ne refuserons pas de vous-même dans ce plaisir et nous espérons que nous serons en mesure de communiquer avec Evo plus étroitement.
 
P.s. Lancer Evolution VI est proposée à la commande d'un entrepôt en Finlande à un prix d'environ 30 000 $ (dépend de la configuration). Douane et livraison - Extra.
 
P.p.s. L'évolution s'est terminée. Lancer Evolution VI est le dernier groupe de machines A, publié par Mitsubishi. La Société a déjà annoncé que depuis 2000, il se rend dans les catégories WRC. Et cela signifie qu'il n'y aura plus de versions routières pour les acheteurs civils.
 
Sergey Ivano
 
 
 

Une source: Magazine moteur