Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

À la fois dans une fête et dans le monde

Toyota Corolla
Les débuts en 2001, en Russie depuis 2002.
Il est produit avec les corps de la berline, de la berline et du break. Options du moteur: essence 1,3 litres, 88 litres. Avec.; 1,4 l, 97 l. Avec.; 1,5 l, 110 l. Avec.; 1,6 l, 110 l. Avec.; 1,8 L, 135 l. Avec. et 192 l. Avec. Turbodiesel 2,0 litres, 90 litres. Avec. et 110 l. Avec.; 2,2 l, 79 l. Avec. Boîtes de la boîte de vitesses à cinq et six vitesses et à quatre vitesses automatiques (ZR, 2004, n ° 5; 2002, n ° 4; 2002, n ° 7).
Seules les machines avec 1,4 et 1,6 litres et hayon avec le moteur de 1,8 litre le plus puissant sont officiellement fournies à la Russie.
La fourchette de prix de 15 400 $ par berline est de 1,4 litre à 20 800 (1,6 litre par transmission automatique).

Mitsubishi Lancer
Les débuts ont eu lieu en 2003 en Russie depuis l'automne 2003.
Une berline et un break sont produits avec des corps.
Il est fourni à la Russie avec 1,3 litre de moteurs à essence, 82 litres. Avec.; 1,6 l, 98 l. Avec.; 2,0 L, 135 l. Avec. avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses ou une automatique à quatre vitesses (seulement 1,6 L). Version sportive d'Evolyushn VIII d'une capacité de 265 litres. Avec. avec turbocompresseur et all-roue motrice (Zr, 2004, n ° 5; n ° 4; 2003, n ° 8).
La fourchette de prix est de 15 490 $ (1,3 L) à 20 990 (berline à deux litres).

Renault Megane II
La deuxième génération de Megans a été présentée à l'automne 2002.
Obligations: hayon à trois et cinq portes (Zr, 2003, n ° 1), berline et wagon de gare (Zr, 2003, n ° 11), Capriolet Parking (Zr, 2004, n ° 3).
Équipé de moteurs à essence 1,1 litres, 82 litres. Avec.; 1,4 l, 98 l. Avec.; 1,6 l, 113 l. Avec.; 2,0 L, 135 l. Avec. ou turbodiesels 1,5 litres, 82 litres. Avec.; 1,9 l, 120 l. Avec. Les boîtes de vitesses sont mécaniques à cinq et six vitesses ou automatiques à quatre vitesses.
En Russie, les berlines sont vendues 1,4 et 1,6 litres et une berline à cinq notes de 1,6 litre.
Le prix d'une berline est de 11 900 avec un moteur de 1,4 litre à 18 400 par 1,6 litre avec la transmission automatique dans la configuration du privilège.

Mazda 3
Elle a fait ses débuts à l'automne 2003 en Russie depuis 2004 (ZR, 2004, n ° 6).
Une berline et une hayon sur la plate-forme unifiée Ford Focus-2 / Volvo S40 sont produites avec des corps.
Options du moteur: essence 1,4 litres, 80 litres. Avec.; 1,6 l, 105 l. Avec.; 2,0 l, 150 l. Avec. et turbodiesel 1,6 litres, 110 litres. Avec. Les boîtes de vitesses sont mécaniques à cinq vitesses et à quatre vitesses machine automatique hydromécanique.
En Russie, les berlines et les hayons avec des moteurs à essence sont vendues 1,6 et 2,0 litres sont vendues.
Le prix d'une berline est de 17 100 $ à 23 350.

Ford Focus
Il a fait ses débuts en 1998, depuis 2001, il a été produit dans Vsevolozhsk (Zr, 2003, n ° 3).
En Russie, un foyer avec les corps est un hayon à cinq notes, une berline et un break. Unités électriques: moteurs à essence 1,6 litres, 101 l. Avec. et 1,8 l, 116 l. Avec. avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses ou 2,0 litres, 131 litres. Avec. Avec une action automatique à quatre vitesses. En Europe, des moteurs à essence de 1,4 litres, 75 litres sont également représentés. Avec.; 1,6 L, 101 l. Avec. et 2,0 l, 173 l. Avec. et deux turbodiesels 1,8 litres dans différentes versions, avec une capacité de 55 kW / 75 litres. Avec. jusqu'à 85 kW / 115 l. Avec.
Le prix varie de 11 010 pour le jeu ambiant et 1,6 litre à 19 030 pour une GIA à deux litres avec un équipement supplémentaire.

Vous pouvez raisonner longtemps comment être la seule voiture de la famille. Mais presque certainement, ils se révéleront être une berline de petite classe pour le chef de la famille, assez pratique et spacieuse pour les voyages avec toute la famille et pas trop cher en soi et en fonctionnement. Pourquoi une berline? Premièrement, il semble être représentatif, et deuxièmement, il a un coffre assez volumineux. Dans notre test, les best-sellers du marché russe se trouvaient en compagnie des nouveaux arrivants Renault Megan II Sedan et Mazda-3. Tous avec des boîtes de vitesses mécaniques et 1,6 litre. Pour toutes les différences externes, ils conviennent également à une fête, dans le monde, et à de bonnes personnes. De ce point de vue, nous les considérerons.


Toyota Corolla.
Si vous le mettez à côté du prédécesseur, qui a dix ans de plus, il semble que la voiture autrefois légère et élégante se soit transformée en un petit cuirassé. Mais les tests ont une fois de plus convaincu le poids léger de la première note. Corolla est l'une des voitures les plus compactes et les plus légères en cinq. En même temps, il est peu inférieur aux concurrents de la taille du salon et du tronc. Nous ajoutons aux avantages la plus grande autorisation de route, une suspension, un malie dans les rues de la ville, un moteur puissant avec une transmission bien choisie (il a fourni à Korolle le leadership dans les disciplines accélérées) un portrait de l'étudiant d'un étranger: Smart as Vasilisa Souhaitez, et réhapant, comme un natif d'un immortel. Il y a des taches même au soleil même au soleil. Cherchera?
Commençons par le lieu de travail. La poignée d'origine, qui contrôle l'inclinaison du dos, n'est pas seulement pour ressentir la première fois. Auparavant, celui qui dirige la hauteur de l'oreiller se mettra à portée de main. La plage de réglage est assez suffisamment bonne en position inférieure et supérieure. La forme de l'oreiller est telle que les jambes ne s'appuieront sur elle que si vous serrez étroitement vos genoux. Les pédales, bien que les poumons, leurs mouvements ne sont pas du tout petites; Ils sont bas et assez près les uns des autres. En général, un atterrissage élevé et des chaussures étroites sont préférées. Voiture pour femmes? Non, japonais
Soit dit en passant, une bonne visibilité de Toyota s'explique par un atterrissage élevé du conducteur. Les endroits pour la tête seront suffisants même les plus dégingandés. Mais un secteur d'observation considérable est bloqué par un large compteur central. Et si avec une croissance de deux mètres, il y a encore des épaules héroïques, l'inconfort du soutien du rack est garanti. Cependant, ce sont des problèmes de très grands conducteurs. Moins fatigué seulement je veux rapprocher le volant. Elle monte vers le haut, mais prendre la barre ne sort pas. Eh bien, il n'y aura pas de vols, mais vous pouvez y aller.
L'impression globale de l'intérieur a été faite depuis des siècles: monolithique, fiable, strictement. Dans le mouvement, aucun grillage avec un rognure n'est saupoudré à l'usine? Le petit bagel de volant potelé est presque complètement isolé des irrégularités de la route. Bien que les coins de la rotation soient petits, l'amplificateur électrique s'enfonce bien. Lorsque vous devez tourner le volant de plus de 90 degrés, la connexion entre les mains et les roues semble disparaître. Entrée d'exercice préférée dans un tour à grande vitesse. La décharge de gaz, la conduite du volant est attendue: un rouleau notable, puis la démolition par toutes les roues, la chute de vitesse, la stabilisation. Comme dans une version plus dynamique, seuls les rouleaux sont plus nets. Maintenant, une série de tours, l'accélération à la sortie, le freinage par le moteur à l'entrée. Toyota démontre une réticence complète à effectuer des manœuvres extrêmes. La roue avant intérieure augmente de temps en temps, se décomptant, se décomptant et empêchant l'accélération. Sûr, mais pas du tout de jeu.
L'excitation de la corolle dans le moteur, qui tire bien du fond et tourne facilement sur 6 000 tr / min. Bien sûr, au-dessus de 3500, c'est bruyant, mais une bonne dynamique justifie le bourdonnement ennuyeux. Long et pas très agréable au toucher, le levier de vitesses est caractérisé par de grands mouvements, mais avec une inclusion claire. Mais avec une augmentation de la vitesse, d'étranges métamorphoses se produisent avec une suspension. Les trous avalant silencieusement de la corolle commencent à copier rigidement le profil de la route, reposant sur les contraintes de la fin de la fin. Sans bruit inutile, mais il y a suffisamment de tremblements.
Du point de vue du passager, Corolla n'est pas très mauvaise: de grandes ouvertures élevées, des portes grandes ouvertes, des limiteurs fiables. Nous pouvons vivre tous les trois par derrière.
Le coffre dans nos mesures a pris la troisième place après Ford et Renault. Mais selon les données d'usine, il est le plus petit. Soit dit en passant, tous les autres indicateurs de Toyota-Corollah dans le test sont les plus proches du déclaré. Apparemment, la modestie décore non seulement les filles. Sinon, pourquoi Corolla n ° 1 pour les ventes dans le monde?


Mitsubishi-lenser.
Le sourire agressif du pare-chocs avant ne va pas trop avec la silhouette calme du corps. Une ligne de vitrage faible, de grandes fenêtres, une berline pas trop mémorable, comme si elle ne déciderait pas de qui être: un monstre de rallye ou un taxi. Il semble bas, bien que seulement 20 mm sous le roi-gâteau. Et il est également 100 mm de plus et plus lourd qu'une masse du conducteur le plus mince. Lancer n'est plus une petite échelle élégante est une voiture solide. Allons-nous l'essayer?
La taille des sièges avant n'est pas du tout japonaise: même des dimensions considérables du conducteur prendront le dos de ses épaules, pas des aisselles. La gamme de réglages au grand n'est pas inférieure à Toyota, et vous pouvez conduire presque près du volant. Le siège avec un profil simple, mais grâce à une combinaison de tissu, le rembourrage tient en toute confiance dans les coins. Mais la conception du panneau avant avec une doublure en plastique brillant sous l'arbre noir est déçue, et les matériaux de la finition sont rugueux au toucher, mais la qualité de l'ajustement des éléments est impeccable.
Les moteurs de divers teint étaient étonnamment tolérants au travail. Dans la liste des commentaires, le tête-tête arrière moyen, fermant presque complètement la revue à travers le miroir intérieur (le troisième supplément?), Et le bord mince d'un grand volant. Ils ont salué la facilité de fermer les portes. En général, un Lancer plus grand et lourd ne fait pas que le conducteur ressente une voiture blindé, comme Toyota. Bien que quelqu'un semblera être un inconvénient du point de vue de l'image.
En mouvement, d'autres caractéristiques se manifestent: les efforts tangibles sur les pédales qui ne sont pas caractéristiques des Japonais et le caractère lent du moteur. Il semble qu'il essaie avec impatience de disperser une voiture plutôt lourde, mais il ne suffit qu'une plage étroite de 3 à 5. alors il est inutile de promouvoir le moteur, bien qu'il soit capable de développer 6 000 tr / min, c'est quelques-uns avantages. Eh bien, le caractère calme du moteur, combiné à une transmission étirée, a doté Lanser avec les lauriers de l'un des plus économiques de cinq ans.
Malgré les gènes de rallye, Lancer ne diffère ni par un volant vif ou des sports ostentatoires. Il s'agit d'une voiture plutôt dure, dont les pendentifs sans courte durée sont retenus par de puissants amortisseurs. Il répète en détail le profil de la route, transmet fortement de petites irrégularités, se trouve en toute confiance sur la planche à laver dans un virage. Le différend éternel entre le confort et la fiabilité de la gestion est résolu en faveur de la gestion. Mitsubishi se manifeste vraiment lorsque les qualités adhésives des pneus ne suffisent plus pour garder la voiture sur la trajectoire. Ensuite, il s'avère qu'en glissement, il est aussi facile à gérer que dans les modes ordinaires. Néanmoins, il ne permettra pas au conducteur d'être préparé et capacité à agir d'une manière opportune et adéquate de familiarité excessive. Pour le reste, le volant lent restera une barrière naturelle sur le chemin des sensations aiguës
Lancer offre aux passagers arrière un endroit moins spacieux, et l'oreiller de siège est le plus bas. Oui, vous n'aurez pas à vous reposer au plafond avec votre tête, mais les jambes trop pliées aux genoux couleront après quelques heures. Les portes semblent grandes, mais même une personne de taille moyenne doit plier la tête.
Le coffre de Mitsubishi n'a l'air que grand. Au cours de nos mesures, il ne contenait que 340 litres de blocs de polystyrène.
Lors du test, Mitsubishi a pratiquement confirmé la vitesse maximale, mais détectée sensiblement en accélération. Un peu pire que les dirigeants étaient des freins. Néanmoins, Lancer est un bon père de famille, et son succès commercial est indirectement confirmé par la récente augmentation du prix.
Renault-Magan II Sedan.
Devant, ce n'est pas différent de la berline, mais à l'arrière est beaucoup plus stricte et plus pratique. De plus, la berline est plus longue que le boursier non seulement en raison du surplomb, mais aussi en raison de la base de 65 mm a augmenté de 65 mm. Cela a conduit à un avantage clair dans la taille du salon principalement pour les passagers arrière. Devant, malgré le travail réussi et une bonne gamme d'ajustements, la préférence est donnée aux conducteurs non plus élevés que la moyenne. Les grandes personnes ne pourront pas être d'accord avec le corps persistant du milieu, bien qu'ils n'aient pas trouvé d'autres inconvénients. Renault et Mazda à l'extérieur sont sensiblement plus larges que les camarades de classe et sont pratiquement égaux dans les salons transversaux, mais pas si rétrécis au toit de la Renault plus spacieux et plus d'air. Une prise impressionnante et presque carrée contenait 416 litres de blocs de polystyrène, son couvercle ouvre l'ouverture la plus large, et les boucles complexes ne dépassent pas à l'intérieur, le leader sur cette partie.
Renault offre également une meilleure douceur et un moteur très vivant: il ne perd que quelques instants dans l'accélération de Mazda et elle est presque 100 kg plus légère et en plus elle a une paire principale plus courte. La conception du tableau de bord, comme on dit, est pour un amateur, mais vous ne pouvez pas refuser l'originalité. La carte au lieu de la clé traditionnelle est plus probable qu'un plus ne déchire pas les poches
Cependant, toutes les manifestations d'originalité ne sont pas appropriées. Dans le contexte, il est souligné en toute sécurité dans la contrôlabilité de Toyota, académique, mais avec le point culminant de Ford et Mitsubishi, le Ven Megan vérifié et laconique est ambigu. La berline a surpris l'inclinaison de l'essieu arrière avec une épreuve de gaz aigu dans un virage, déjà remarqué derrière son collègue-hatchback. Seule la dérive de la berline se développe plus lentement et avec une plus grande amplitude. Cependant, un conducteur qui est prêt pour un tel développement d'événements peut être retiré par Megan, glissant même sur la route. Et pas aussi formé, il peut être nécessaire d'évaluer les dispositifs de sécurité passive, grâce à laquelle Renault a reçu cinq stars honoraires EuronCap. Notre hypothèse: en raison de l'installation de pendentifs plus élevés pour les conditions russes, les rouleaux de la voiture et, en conséquence, le degré de direction de la suspension arrière a augmenté. En tout cas, la voiture familiale ne décore pas la queue de la queue.
À tous les autres égards, Renault démontre une classe de raffinement élevée. Il a moins prononcé le bruit des pneus et du moteur, une excellente douceur est adjacente à une bonne intensité d'énergie de la suspension et, bien sûr, la plus pratique plantation sur le siège arrière. La direction électrique de Megan est clairement Toyotovsky pour ressentir ce qui se passe avec les roues contrôlées et filtre parfaitement les vibrations du revêtement. La facilité des contrôles est particulièrement perceptible si vous passez à Megan de l'objectif. Cependant, c'est elle qui rend difficile le dosage de freinage. Cependant, cela n'a pas d'inconvénient critique pour toutes les berlines Megan ABS en configuration standard. Comme Corolla, Megan-S-Gagger a été fabriquée en Turquie. Nous avons noté une bonne qualité de construction de la Renault turque, même lorsque nous nous sommes familiarisés avec le modèle précédent. Et depuis lors, les machines turques n'ont pas été déçues encore plus uniformément par les lacunes et la coïncidence des panneaux que les hayons de France.
De tous les avantages de Renault, Megan, bien sûr, donne à la première place la première place, le confort et l'arrangement du salon avec un grand nombre de toutes sortes de niches et de tiroirs, ce qui est difficile à trouver. Quant au prix, il est attrayant uniquement de configurer l'authentique. Express plus cher avec un équipement supplémentaire atteint facilement 17 000 euros. Et, par exemple, le siège postérieur avec un accoudoir qui se propage en parties ne peut y être obtenu.
Mazda-3.
Elle ressemble à Mazda-6, et il n'y a rien de mal à cela. Au contraire, le Mazdam actuel se caractérise par la grâce, l'agressivité et l'identité. Mazda 3 n'est pas moins reconnaissable dans le flux que son parent plus âgé. Et la similitude externe ajoute uniquement du prestige à une petite machine. Cependant, dans les dimensions de Mazda 3, seul un peu est inférieur à Megan, le plus solide de nos cinq.
Bien sûr, beaucoup aimeront l'équipement de la machine avec des roues de 16 pouces, mais 15 pouces avec des pneus plus charnus, je pense qu'ils aideraient non seulement à augmenter le prix, mais aussi à faire le caractère de la Mazda même plus flexible et confortable. Un tel équipement est possible mais uniquement avec un niveau d'équipement de base. Et, disons, les sièges chauffants ne sont placés que dans la configuration des sports avec un moteur de deux litres et des roues déjà de 17 pouces.
Les caractéristiques de Mazda-3 commencent par une place de conducteur: un siège profond avec un bon soutien latéral non seulement à l'arrière, mais aussi sur l'oreiller implique immédiatement des ambitions sportives et une figure mince. Poids lourds il a le droit de se plaindre de la taille et de la force insuffisantes du siège sous le conducteur complet. Le cadre est élastique. Bien que la Mazda ne soit pas un support d'enregistrement dans le nombre et la gamme des ajustements des sièges, en tenant compte de la transformation de la colonne de direction sur le long et le coin, il n'est pas difficile de trouver l'atterrissage optimal. Cependant, les propriétaires de pieds impressionnants seront à l'étroit par le nœud de pédale. Les inconvénients tels qu'une course longue et une faible emplacement des pédales peuvent être corrigés en réorganisant la chaise en position supérieure. Cependant, cela n'est autorisé qu'à un conducteur de petite stature.
Si vous pouvez trouver la faute avec les pédales, il n'y a pas d'informations et d'efforts. Quant à un court-circuit, avec une inclusion légère et claire du levier de vitesses. L'environnement sportif continue le panneau avant. Tous les appareils sont cachés dans trois puits profonds et ne regardent pas de lumière. Cependant, la mode n'est pas toujours fonctionnelle par les marques zéro du compteur de vitesse et du tachymètre non pas à gauche, mais en dessous, de sorte que la position habituelle des tireurs des virages moyens, la vitesse moyenne s'est avérée plus proche des valeurs maximales. Mais plus important encore, un autre intérieur de Mazda-3 n'est fabriqué à partir de matériaux spéciaux, il semble et se sent bien plus que ses rivaux. Peut-être que la comparaison avec l'ancien Mazda-6 est également appropriée.
Le moteur Mazda avec des phases réglables de la distribution du gaz tire bien d'en bas, mais est entièrement révélé à partir de seulement 4000 révolutions, offrant une voiture plutôt lourde (3e place) avec une bonne dynamique d'accélération (2e place). Quant au freinage, Mazda 3 avec une marche minimale a pris une position de leader, devant la Renault était de quelques centimètres. Bien sûr, ce n'est pas le dernier mérite des pneus larges de 16 pouces du Bridget-Turanz ER30. Grâce à leurs qualités de couplage élevées, il a été possible d'évaluer pleinement les avantages d'une suspension arrière multi-liens, qui est très similaire à Fordovskaya en cinéma. Mazda 3 offre déjà de sérieuses accélérations latérales et est toujours amicale avec un conducteur non expérimenté. Dans le même temps, l'effort sur le volant et le rapport de vitesse dans le lecteur en sont exactement le chemin. À grande vitesse, la Mazda semblera trop nerveuse pour quelqu'un. Mais c'est beaucoup moins que Ford est sensible aux ornières et aux peignes.
Jetez un œil à la voiture de la fosse d'observation: 130 mm du dégagement de la route sous un tablier en plastique (145 mm sous un sous-châssis) qui protège le compartiment moteur de la saleté; Il y a beaucoup de dispositifs aérodynamiques en bas. Soit dit en passant, les pare-chocs peints dans la couleur du corps sont entiers, ce qui implique un parking très attrapé près du trottoir. Dans le compartiment à bagages avec une ouverture d'ouverture étroite au lieu d'une poussée pleine plissée.

FORD FOCUS.
Nous avons commencé à nous habituer à son apparence, et le Restyling 2001 n'a pas beaucoup changé l'apparence de la voiture. L'objectif du test était différent en ce que les faits de blocs traditionnels avaient des phares ronds dans un cas spécial.
Ford Focus avec un corps de berline n'est peut-être pas aussi élégant que le hayon, mais dans un surplomb plus long, il y avait suffisamment d'espace pour un tronc volumineux, par le second en capacité réelle, qui n'a perdu que 4 litres de maintien n ° 1 Renault Megan. Le compartiment de cargaison Ford mérite des éloges pour des boucles confortables qui ne dépassent pas à l'intérieur, et censure pour une petite ouverture. Le mécanisme d'origine pour réparer l'arrière arrière est chassé du coffre. C'est même pratique, bien qu'inhabituel.
Le lieu de travail et l'intérieur Ford-Focus que nous avons assez bien étudié. L'originalité de la conception du panneau avant est soutenue par la haute qualité des matériaux, la simplicité de la conception d'appareils avec une bonne lisibilité. Bien que parfois la simplicité borde par exemple, il n'y a pas de zone rouge sur un tachymètre. Un volant potelé réglable pour l'inclinaison et la longueur de la colonne vous permet de vous adapter aux fonctionnalités de la silhouette du conducteur pour reposer sur l'estomac et il n'aura pas à l'atteindre non plus.
Les sièges assez difficiles ne se réjouissent pas d'un soutien secondaire développé, mais sont assez pratiques pour les cyclistes de diverses proportions et de l'exhaustivité. La plage de réglage n'est pas enregistrée, mais un très grand conducteur se sentira à l'aise. En même temps, même un assez grand passager peut s'asseoir calmement derrière un grand conducteur. Le siège arrière de Ford est spacieux et pratique: il est facile de résister aux nombreuses heures de route longue.
Ford-Focus a un double caractère dans le mouvement: d'une part, il cherche à être à l'aise, d'autre part, pour ne pas perdre son excellente manipulation, pour le bien desquels une suspension multi-liens a été fui. L'adaptation de la machine aux conditions russes a nécessité des ressorts plus rigides, des amortisseurs modifiés et une augmentation de la clairance des routes. Ils ont reçu une bonne intensité d'énergie des pendentifs, un volant sensible, bien que très lourd et des pneus très bruyants. Il est possible que le contact continental entièrement à temps 185/70R14 ait également déterminé des caractéristiques médiocres partiellement déterminées des freins. La machine de base sans ABS avec arrière du tambour entrave au même niveau avec le russe, et non avec des camarades de classe importés. Mais les freins avec ABS sont disponibles uniquement pour le supplément dans le deuxième niveau de confort de configuration. Cependant, notre objectif est
Néanmoins, même la Ford de base peut profiter de la roue: un changement de vitesse clair, un volant compréhensible. Mais les capacités du moteur, déjà modestes, sont finalement étranglées par de longs numéros de vitesse. Peut-être que l'accent a réussi à économiser du carburant? Hélas, une expérience considérable dans l'exploitation de la machine dans le cabinet de rédaction se dissuade dans ce domaine.
Résumer
Notre tâche n'est pas de choisir la meilleure voiture, mais d'indiquer les priorités. En d'autres termes, aider à naviguer.
Toyota Corolla parmi les voitures qui choisissent avec l'esprit, pas le cœur. Pour ceux qui aiment étudier les tables et les graphiques, ils n'ont probablement pas reçu d'autres solutions. Certes, le prix est déjà assez mordant. Et encore une chose: le conducteur grand et large dans le spacieux et en apparence, et selon les résultats des mesures, la corolle sera exigu.
Mitsubishisi Lancer, à première vue, loin de la voiture antérieure à lui sur le marché, bien que, en fait, la distance ne soit pas si grande. Ayant reçu une apparence plus prétentieuse, d'autres contextes du châssis, il est resté solide et moyennes capacités par la voiture. Une bonne alternative à Toyota grâce à un prix plus attractif et à un lieu de travail pratique pour un grand conducteur.
Ford Focus il y a cinq ans a revendiqué la couronne du chef de sa classe. Mais le temps de son règne roule au coucher du soleil. Bien qu'il soit toujours agréable avec un salon spacieux et des manières de route agréables. Grâce au prix de Ford, il y a peu de concurrents. D'un autre côté, l'accessibilité de l'attention est due à la pauvreté de la configuration de base.
La berline Renault Megan II, contrairement à l'homonyme-hatchback, n'a pas des formes aussi mémorables, mais beaucoup plus pratiques. Il offre le salon confortable le plus spacieux et le plus français, un énorme coffre et un confort presque limousine. Il est seulement dommage que les pendentifs de la Renault puissent présenter le conducteur et non les surprises les plus agréables.
Mazda 3 Le plus brillant des voitures présentées. Juste pour ceux qui sont enclins à choisir, guidés par des émotions, principalement causés par l'apparence. Cependant, avec une approche logique du choix, les clients ne priveront pas sa bonne dynamique en combinaison avec une soudaine de gestion agréable, un salon digne et une excellente conception. Personne ne soupçonnera le propriétaire de la prison, même s'il choisit le Mazda-3 le moins cher.
Maintenant, si la légèreté et le style de la Mazda de la Toyota étaient ajoutés au corps et au corps pratique de Toyota, complétez Renault avec un charme français et un excellent confort, assaisonnez avec la contrôlabilité perfectionnée de Mitsubishi et vendez au prix de Ford, donnant un prêt sans intérêt Pour de tels fantasmes, il est à peine destiné à se réaliser. Mais vous pouvez exprimer votre propre personnalité même dans une berline modeste et pratique.

SOMMAIRE
Toyota Corolla Leader dans presque tout, mais la route sans point culminant.
+ Excellente dynamique, bons freins, intensité d'énergie de la suspension, confort à basse vitesse, contrôle pratique
poussée du moteur, caractéristiques de contrôlabilité sûre.
- Le confort de la suspension à grande vitesse, un moteur bruyant, un ajustement inconfortable des sièges est insuffisant.

SOMMAIRE
Mitsubishi Lancer du ciel ne suffit pas des étoiles, mais servira correctement.
+ Lieu de travail pratique, insensibilité aux ornières, manipulation exemplaire dans les modes critiques.
- Suspension dure, reflets sur les instruments, qualités dynamiques moyennes, moteur lent à grande vitesse.

SOMMAIRE
Renault Megan est un grand croiseur de route confortable.
+ Intérieur spacieux, niveau de bruit bas, confortable et suspension à forte intensité d'énergie, grand coffre, excellente dynamique, grandes portes, un lieu pratique du conducteur.
- La tendance à dériver, des freins trop sensibles.

SOMMAIRE
Mazda 3 est une apparence brillante et un personnage d'horlogerie.
+ Excellente manipulation, bon confort sur les petites irrégularités,
décoration intérieure de haute qualité.
- Intensité énergétique limitée de la suspension, difficulté avec la sélection d'une configuration optimale, un nœud pédale infructueux.

SOMMAIRE
Ford Focus Compromis entre l'équipement et le prix: une option abordable perd auprès des concurrents.
+ La large prévalence du modèle, un grand tronc, des réactions bien prononcées, des commandes pratiques.
- Dans la cabine, pneus, dynamique modérée, faible
support pour les sièges.
 
 
Anatoly Fomin. Photo: George Sadkov

La source: Le magazine "conduisant"