Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Lancer: Retour vers le futur

Mitsubishi a introduit une voiture complètement nouvelle sous l'ancien nom
 
Oh, ce ne sont pas des choses faciles - pour résoudre deux problèmes à la fois avec un nouveau modèle: remplacer le caria réussi et faire revivre le Lancer non moins réussi dans le passé proche. Oui, en même temps, empêchez une diminution de la demande des clients, mais, au contraire, stimule l'intérêt pour la marque. Et c'est dans le segment de marché le plus proche, où les propositions ne sont pas comptées, et la demande découverte n'est possible que dans la Russie individuelle. En un mot, quelque chose de spécial est nécessaire. Qui a été révélé aux journalistes lors de la transmission du nouveau Mitsubishi Lancer.
 
Aller en Finlande en été est le même que la pluie en sucre. Cette année avec le temps dans nos latitudes n'est certainement pas correct. Donc dans la ville avec la rumeur russe caressant le nom de Juvyskyul Lilo, comme d'un seau. Le bon tournage ce jour-là ne fonctionnera pas, donc je ne me suis pas dérangé avec le choix de la couleur et de la configuration, mais j'ai rapidement grimpé dans la première voiture de merde. Mais il a pleinement apprécié les soins des créateurs de Lancer à propos du futur propriétaire. Bon dans la cabine, sec et confortable.
 
La première chose qui a attiré mon attention était des cadrans blancs sur le bouclier de l'instrument et un coffre de sport Momo familier avec des inserts en métal. Ai-je eu une erreur pressée depuis une heure et suis-je entré dans Lancer Evolution? Non, je ne me suis pas trompé: il suffit de regarder de plus près, et vous remarquerez de nombreuses différences. Ici, par exemple, est un grand compteur de vitesse - exactement au centre du tableau de bord, et le tachymètre est à gauche et plus petit (en évolution, l'inverse est vrai).
La colonne de direction n'est réglementée qu'en hauteur, mais elle réussit qu'il ne s'agit pas correctement de prendre du travail. Le siège est équipé de tous les réglages mécaniques nécessaires avec de bonnes gammes. Le soutien parallèle est impressionnant qu'il ne soit pas surprenant, car le premier sous moi a été Lancer avec le forfait sportif So-Salled.
Il diffère également par un dégagement de 25 mm, des ressorts plus rigides et des paramètres d'absocteurs appropriés. Pour l'avenir, je dirai que dans une telle version, la voiture ne se transforme pas en tabouret, offre du confort, mais il est beaucoup plus facile de le contrôler sur la route. Soit dit en passant, un tel package peut être équipé à la fois de la modification de 2 litres la plus puissante et de Lancer avec un moteur de 1,6 litre. J'ai donc obtenu un break avec un moteur à essence de 1,6 litre et un point de contrôle mécanique à 5 vitesses.
 
Cependant, je ne suis pas venu ici pour profiter d'un bon son d'un système audio standard, il est donc temps de partir. Le premier jour, il n'est pas long - seulement 100 km, cependant, avec deux sections de la route de gravier. Il est alloué pour son surmonter pendant une heure et demie.
 
Se rallier. Première partie, serein
 
Il convient de noter qu'un fait important est en grande partie déterminé tous les événements ultérieurs. Avec le temps, le test a coïncidé avec la fête nationale, dont le nom ne semble pas possible. Par conséquent, il y avait peu de voitures sur la route, et il y a beaucoup de police au contraire. Doucement, en essayant de ne pas dépasser les restrictions de vitesse (enfin, à l'exception de vingt kilomètres), nous surmolons une bonne moitié de l'itinéraire, tout en faisant un asphalte lisse. Et nous notons la bonne douleur de l'unité de puissance. Ses caractéristiques sont assez uniformes, mais vous obtenez le plus grand plaisir lorsque la flèche du tachymètre flotte entre 2500 et 4500 tr / min. Avant et après ces frontières, le moteur n'est pas trop sensible au travail par l'accélérateur. Les taux d'engrenages sélectionnés de manière soumine et une courte course de l'effet de levier de la boîte de vitesses permettent principalement de sélectionner.
 
Selon la légende, le tour à gauche et dix kilomètres sur le gravier - une section des célèbres 1000 lacs de 1985 à 1990. Un panneau en bordure de route indique une limite de vitesse de 80 km / h. Mais la figure semble clairement élevée sous la pluie. Gravel humide - que la glace, les propriétés d'adhésion des pneus deviennent minimes, en particulier dans le caoutchouc de route ordinaire. Pendant ce temps, cela n'interfère pas avec le sentiment parfaitement de ce qui se passe sous les roues, les ingénieurs ont sérieusement travaillé sur la direction et les pendentifs. Faire fusionner avec une voiture en une seule fois, se sentir comme un participant à un rallye - tout cela est Lancer, en particulier avec les paramètres sportifs des pendentifs, nous le permet de le faire. Il est significatif que même avec des ressorts rigides et des amortisseurs, sur le gravier, la sensation de confort à l'intérieur ne disparaît pas.
 
Tourne - La voiture essaie désespérément de rester sur un sol glissant, mais il vous suffit de laisser tomber le gaz un peu, il commence à être ajouté. Lancer montre entièrement les caractéristiques de la traction avant. Ajoutez un peu de gaz, ajustez la trajectoire avec le volant - et la voiture se retirera docilement, semble-t-il, de la situation la plus difficile. Si vous agissez avec précision, pour ne pas enterrer, Lancer est capable de donner un véritable plaisir à conduire. De plus, ce modèle n'a pas de systèmes de stabilisation, vous ne pouvez donc compter que sur vous-même et peut-être sur ABS, qui est installé standard sur toutes les versions.
 
... Et la route pittoresque m'a conquis. Pour ces dix et un peu de kilomètres, j'ai réussi à ressentir presque Tommy Cyakkinnen, qui à une époque gérant le Racing Lancer ici. Ici avant la colline, en fait, cela s'est avéré être un tremplin - la suspension a été déchargée en un clin d'œil, et les roues se sont même éclatées un peu du sol. Mais l'atterrissage, étonnamment, s'est produit doucement, et la suspension, comme on dit, ne s'est même pas cassée. Encore une fois, le virage est un dérapage, j'ajoute du gaz, je corrige la trajectoire avec un volant, et Lancer passe un virage le long d'un bel arc. Il semble que ces routes soient simplement créées afin d'éduquer les magnifiques coureurs. Cependant, il suffit de se faire passer pour l'athlète et d'effrayer les animaux de la forêt finlandaise tranquille par le rugissement de l'unité électrique.
 
Se rallier. Deuxième partie, terrible
 
Le deuxième jour, rien ne préfigurait des ennuis - il était étonnamment chaud et ensoleillé, les oiseaux gazouillaient, et ses collègues clignaient des yeux avec bonheur, décidant que l'été a finalement atteint ces latitudes. L'un d'eux, j'ai cédé la place à la roue d'une berline calme avec un moteur 1.6 et un point de contrôle automatique. Certes, j'ai été immédiatement alerté par son attitude franchement combattant et ses expériences en cours avec un mode d'équipement manuel, qui est équipé d'une nouvelle machine. Il est à noter qu'en même temps, même si la vitesse maximale est atteinte et que le moteur reposait sur un limiteur électronique, vous devez passer à un niveau accru vous-même.
 
Alors que le collègue s'échappe sur la route, j'ai assez de temps pour évaluer le salon de cette version de Lancer. L'équipement est presque standard. Le bouclier de l'instrument est complètement différent - noir, avec compteur de vitesse ovale et tachymètre. La finition du tableau de bord est plus simple, mais elle n'inspire pas l'ennui et n'a certainement pas l'air bon marché. Les chaises ont un soutien latéral moins développé, mais il est pratique de s'asseoir dedans - vous ne ressentez pas de fatigue. De plus, une suspension plus douce offre un confort supplémentaire. Dans une section, j'ai décidé de vérifier - quel est le cas avec la place pour les passagers arrière et j'ai été agréablement surpris.
Franchement, vous ne vous attendez pas à un tel espace de jambes dans une voiture d'une classe similaire. Ce Lancer doit un long empattement (2600 mm), il est 50 mm plus grand que le caria. Et le tronc de la berline (430 litres) ne cédera pas non plus à elle en capacité. Pendant ce temps, dans le salon, un peu plus silencieux que dans le break - isolation du bruit dans les deux versions de Lancer à une hauteur. De plus, la berline est clairement moins sujette au dérapage de la poupe. Dans ces virages, où la veille du break commençait déjà à glisser, il tenait un bien fait, s'accrochant au revêtement sec mais toujours insidieux de toutes les roues. C'est peut-être la capacité insuffisamment évaluée de la voiture et a provoqué ce qui s'est passé une heure plus tard.
 
Peut-être que je n'en parlerais pas, si, premièrement, je ne me suis pas retrouvé dans la voiture, et deuxièmement, si l'incident n'avait pas caractérisé la fiabilité de Lancer mieux que n'importe quelle communication de presse. Ainsi, dans la section suivante du Rallye 1000 Lakes, mon collègue est passé ouvertement à une vitesse à un tas de tours très difficiles. La voiture a souffert et l'homme assis au volant n'était clairement pas prêt pour cela. Sinon, je n'aurais pas essayé de redresser la situation avec le volant pour la décharge de gaz. La pédale d'accélérateur dans ce cas devrait, au contraire, être noyée dans le sol. En général, le résultat a été triste: la voiture a déployé la route vers la route à une vitesse de 100 km / h, et nous avons volé dans les arbres poussant sur la colline sur une colline. Les branches adoucissaient le coup, mais les deux coussins gonflables avant ont bien sûr fonctionné. À ce moment, la roue s'est envolée dans le rocher, Lancer a grimpé en l'air et se retournant deux fois (!), Figue sur son côté droit. Au moment du coup d'État, d'un coup fort au côté gauche sur le sol, le rideau du côté conducteur a également fonctionné. Je ne voudrais pas survivre à ça ...
 
Avec un chagrin en deux, je suis sorti de la voiture allongée sur le côté et, en regardant ce qui restait de la carrosserie, j'ai remercié mentalement Dieu pour le salut heureux. Ce qui était autrefois un Lancer en argent transformé en un tas de métal fondu, pas une seule partie du corps n'a survécu, et les deux pneus droits ont volé des disques. Mais ce qui est incroyable: l'espace de vie du salon reste presque le même! À moins que les verres latéraux ne soient cassés. C'est ce que signifie la dureté du corps, le réglage compétent des oreillers, et en général - la véritable préoccupation de la sécurité de la voiture. Je peux dire avec une raison que cela se produisait avec le produit de l'industrie automobile nationale, personne n'aurait survécu. Et donc, le conducteur s'est échappé avec de petites rayures, des ecchymoses et une petite ecchymose d'organes internes. Bien sûr, j'ai également reçu des ecchymoses, plusieurs rayures et la prise de conscience que, s'il n'y avait pas de ceinture de sécurité, je pouvais à peine survivre.
 
Toujours la chair de poule traverse le corps, cela vaut la peine de faire défiler ce qui s'est passé dans ma tête. Il n'y avait plus d'incident terrible et stupide dans ma vie. Et tout, je vais me permettre de remarquer - l'arrogance du conducteur, son désir enfantin d'impressionner. Il a fait sans compétences appropriées, et surtout - sans pratique spéciale de gérer une voiture à traction avant. Comment faire dans une situation particulière - vous ne pouvez pas soustraire dans un journal ou dans un livre, et cela ne vient même pas avec de nombreuses années d'expérience. Nous avons besoin de nombreuses heures de formation sous la direction d'un instructeur afin que le conducteur ne comprenne pas seulement quoi faire, mais réagit à la situation par réflexe. Prenant cette occasion, je veux une fois de plus appeler à la brûlure, à des participants à toutes les courses de rue et à d'autres plaisir dangereux et ridicules - évaluez sensiblement votre force et vos compétences. Eh bien, suivez au moins les cours! De plus, séparément - sur la traction avant, la transmission arrière ou la voiture à traction à roues motrices.
 
Cependant, c'était assez triste, d'autant plus que après cela, j'ai eu la chance d'aller à Lancer avec l'unité de puissance de 2 litres la plus puissante de la gamme.
 
Avec une étincelle!
 
Cette version peut être appelée la plus proche de l'évolution légendaire sans étirement. L'accélération est très confiante et fringante et installée de manière standard sur Lancer 2.0, un package sportif vous permet d'utiliser pleinement le potentiel d'un moteur de 135 chevaux. Se précipiter le long d'une route sinueuse vide sur une telle voiture est un plaisir! Les freins sont au niveau et il n'y a pratiquement pas de rouleaux de corps dans les coins. Après avoir parcouru cette voiture pendant plus d'une heure, je me suis finalement calmé, arrêté et l'extérieur s'est apprécié correctement.
 
Bien sûr, la berline et le break sont très sérieusement différents les uns des autres non seulement dans les qualités de course, mais aussi à l'extérieur. Visuellement, ils sont peut-être perçus comme deux modèles indépendants. Seule une partie avant expressive est liée. Il n'y a pas de détails caractéristiques du modèle Lancer des années 90 du siècle dernier. Nous pouvons plutôt parler du nouveau style européen, commencé à Outlander. Mais, plus je regardais la nouvelle voiture, plus j'étais renforcé dans l'idée que l'apparence de Lancer a l'air très sympathique. Mais dans le profil, la nouveauté ressemble toujours au modèle précédent (le break ne compte pas). En même temps, je suis personnellement, en tant que fan de notes sportives dans le design, étrangement, j'ai encore plus aimé le break. Il cache une certaine agression interne. D'une manière ou d'une autre, et les deux modifications semblent tout à fait dans l'esprit du temps, ce qui vous permet de compter sur un bon niveau de ventes.
 
Potentiel de marché
 
Inutile de dire - Rolf, le distributeur officiel de Mitsubishi Motors, sait comment vendre des voitures. Ce n'est pas sans raison que la Russie apparaît à la septième place en Europe en termes de ventes de voitures avec trois diamants sur le capot. Et Rolf explore sérieusement le marché de Rolf, qui est indiqué par la table préparée par les spécialistes de l'entreprise, qui parle de manière assez éloquente des perspectives de Lancer dans notre pays.
 
Il reste à dire quelques mots sur les prix. Le Lancer le plus abordable avec un moteur de 1,3 litre, dans la configuration de base, qui comprend une direction assistée, ABS, la climatisation, un lecteur électrique de toutes les lunettes et autre chose, coûtera au futur propriétaire de 13 990 $. La version la plus chère avec une unité d'alimentation de 2 litres et avec presque un ensemble complet d'options coûtera environ 20 000.
 
Andrey Osipov
 

La source: "Automobile Izvestia"