Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Noir et blanc

Mitsubishi-lenser evo VI dans des versions extrêmes
Il n'y a pas d'énergie - sinon pourquoi les voitures deviennent-elles plus puissantes d'année en année? Et certainement, la course derrière la puissance est un appel à l'ambition des amoureux et des professionnels du réglage. Entre nos mains, deux Mitsubishi Lancer Evo VI. Oui, pas tout à fait simple - selon les assurances de leurs créateurs de la voiture de sport, sous le capot d'une voiture noire, il y a 380 chevaux, et en blanc - 430. Comment les appeler? Eh bien, qu'il en soit ainsi: noir et blanc.
 
Construire!
Donc, le premier est noir. Mitsubishi Lancer Evo Vi Tommy Myakinen Edishn - C'est son nom complet. Il se distingue de l'EVO VI habituel se distingue par un spoiler avant plus développé et la présence de freins ABS et AYC (contrôle automatique du lacet) - un différentiel arrière contrôlé. Nous avons déjà écrit sur cette voiture (ZR, 2000, n ° 12), mais il n'y avait ensuite que 280 forces sous le capot. Maintenant, une centaine a été ajoutée. Oui, avec un volume de travail du moteur, 380 chevaux sont pressés un peu moins de deux litres. Comment? Une inspection externe en fuite découvre un système d'échappement plus libre de diamètre accru et ... c'est tout? Bien sûr, non - tout le reste est caché sous le capot. Le turbocompresseur et le refroidisseur intermédiaire sont restés les mêmes, mais le système d'entrée de la société japonaise HKS est complètement nouveau, à partir d'un filtre à air avec une résistance réduite à un collecteur d'entrée. Tuyaux en aluminium de diamètre accru et de dérivation une résistance réduite a été autorisée à augmenter la pression de pression de 1,2 à 1,5 atm. Plus d'air - plus de carburant. Le lieu standard a été pris par le système de carburant HKS avec des buses a augmenté de 20% des performances et de la pompe de pompage supplémentaire. Cependant, il y a des changements sous le couvercle de soupape. Voici de nouveaux arbres à cames, des ressorts à soupape plus rigides. Les nouveaux pistons et les cannes de connexion du kit de noyau HKS sont encore plus profonds - l'initiale pour traverser le moteur. Voici, en fait, tout le secret. Seuls les amortisseurs avant des OL sont restés pour améliorer la contrôlabilité.
Le blanc est chargé beaucoup plus sérieux. En plus de tout ce qui se trouve sur une voiture noire, il y a une GART GT plus productive avec une vanne de contournement non seulement sur le compresseur, mais aussi sur la turbine et le pipeline d'échappement avec une longueur optimisée des tuyaux. Théoriquement, une telle combinaison vous permet de retirer jusqu'à 490 litres. s., mais ses capacités étaient légèrement limitées à une plus grande fiabilité du moteur. La pression de boost ici est la même (1,5 atmosphère), mais le radiateur du refroidisseur intermédiaire est beaucoup plus grand. En raison des caractéristiques du moteur, sont complètement différents, y compris et grâce au contrôleur du moket, qui vous permet de configurer les paramètres de l'injection et de stimuler pour des conditions spécifiques dans des limites assez larges. Parmi les faits saillants, il convient de noter un turbotimère qui permet au moteur de fonctionner après que la touche d'allumage soit retirée, et l'actionneur d'accélérateur: il est capable de faire des surdoses indépendamment lors de la baisse ou de l'ajout de vitesses avant de toucher - une chose extrêmement agréable. Sur le tableau de bord avec un ensemble standard se trouve un indicateur de cristal liquide ADL, non seulement, mais aussi la fixation des moteurs et des modes de fonctionnement.
La suspension a peu de standard: en commençant par des blocs silencieux plus durs de l'art du rallye aux racks du profilx pour les étapes spéciales d'asphalte équipées d'amortisseurs avec un réservoir distant. Et pourtant ... cependant, vous pouvez énumérer pendant longtemps. Les différences externes sont également visibles sur la photo.
 
Pour commencer, l'attention ...
Derrière l'histoire des moteurs, ils ont presque raté la transmission. Le point faible d'Evolyusen est l'embrayage. En général, il y en a assez pour une balade calme, mais qui achète de telles voitures pour une balade calme? Notre couple a un HKS à deux adhérences à deux disques. Pas un cadeau pour le stationnement, mais vous pouvez faire tourner le moteur en toute sécurité jusqu'à 7500 tr / min et libérer la pédale - l'embrayage résistera.
Maintenant - aux boîtes de vitesses. Sur les deux machines, il y a des boîtes avec un proximité étiré à vitesse maximale. Sur le transfert noir de la paire principale 4.53 - une telle combinaison est utilisée sur l'asphalte Rally Dopa. Sur une voiture blanche - 4.1 - La vitesse maximale théorique à 7000 tr / min doit être de 265 km / h. Et que se passe-t-il dans la pratique? Aller!
 
Plus rapide rapide
Dire que Black Mitsubishi accélère rapidement, c'est ne rien dire. Cette voiture accélère incroyablement rapidement: 3 secondes - 80 km / h, 10 s - 160 km / h, 25 s - le fonctionnement du limiteur de vitesse dans la cinquième vitesse. Un peu plus d'un kilomètre a été passé, une vitesse de 235 km / h a été atteinte. Les mots ne peuvent pas être décrits. Ce n'est qu'après avoir compris que les changements d'équipement les plus rapides durent, et l'estomac qui colle à l'arrière n'est pas une métaphore.
À quoi s'attendre d'une voiture, sous le capot dont 50 de plus pour plus? Rien de spécial: cent - un peu plus de 6 secondes, 140 km / h - en 10. Seulement après une marque de kilomètre, le Mitsubishi blanc rattrapera le noir et entrera avec espiègle / h. Pourquoi une fusée ne peut-elle pas se lancer? La réponse est donnée par l'ordinateur portable connecté à l'ADL et les lectures de nos appareils. Hélas, le moteur de 430 chevaux est trop faible. Pas de blagues. Le problème est que la contribution d'un turbocompresseur ne commence ici à être ressentie qu'après 5000 tr / min. (À titre de comparaison: dans la voiture noire, ce seuil est de 3000 tr / min) et l'alimentation de carburant se chevauche déjà à 7500. Vous ne pouvez plus le faire - le vilebrequin ne le tiendra pas. En réalité, au début, la vitesse tombe jusqu'à 4200, et la pression totale du coup de pouce après une telle défaillance n'est restaurée qu'à 7000 tr / min. De plus, bien sûr, les choses vont mieux. En deuxième vitesse, le compresseur est déjà capturé à 6 000, et le cinquième à 5200 tr / min, mais la défaillance au début est inévitable, et la longue paire principale et les pneus plus larges ne font qu'exacerber la situation. En général, vous voulez un début de missile - mettez une paire courte.
Néanmoins, le contraste du caractère du Mitsubishi blanc est incroyable. Jusqu'à 5000 révolutions, il se comporte comme une voiture de tourisme ordinaire avec une dynamique très ordinaire. Et après ... il est inutile de garder le chapeau et le casque - n'oubliez pas de s'attacher. Le seul problème est peut-être que le virage à une vitesse de 50 km / h devra être maintenu dans la première vitesse ... il est extrêmement difficile d'utiliser le potentiel d'une machine blanche sur une autoroute enroulée, car la plage de fonctionnement de Le moteur est très étroit. Mais le châssis le permet complètement - les bandes élastiques dures et les racks d'absorbeur d'amortisseurs offrent un sens étonnant de la route, avec toutes les caractéristiques positives et négatives. Et sur la ligne droite, il y a où se promener. C'est juste le début de le réparer ...
 
Au lieu d'un exemple
Comme vous pouvez le voir, les valeurs de puissance d'enregistrement ne garantissent pas toujours les meilleurs indicateurs de dispersion. En ce qui concerne un moteur presque de course avec une plage de travail très étroite, des taux d'engrenages beaucoup plus importants, la sélection de pneus de travail de manière optimale et un bon embrayage qui peut résister à un mode extrême. Oui, les valeurs maximales de puissance et de couple ne sont pas du tout l'indicateur principal - vous devez savoir comment le moment est distribué dans toute la plage de vitesse. Après tout, il peut arriver que la gamme dans laquelle la voiture voyage soit inacceptable non seulement pour un usage quotidien, mais aussi pour une course spécifique. Selon les créateurs, le White Lancer n'a pas un vilebrequin plus durable afin que le moteur tourne à 8200-8500 tr / min ...
C'est très intéressant de construire des voitures de sport et des voitures pour les conducteurs avec des exigences élevées. De nombreux pièges sont cachés sur ce chemin, ce qui n'est pas facile à apprendre à contourner. Ce qui a encore une fois confirmé un couple noir et blanc de lanciers.
Ce n'est pas un siège de Tommy Myakinen, mais il l'approuve (à gauche).
Le même modèle de Recar, mais sans support latéral d'autographes est fourni non seulement par le bas du dos, mais aussi par les épaules (à droite).
Ici, seulement 380 litres. Avec. (la gauche).
Ce moteur a ajouté 150 litres. Avec. (sur la droite).
L'indicateur et le voltmètre de la température de l'huile ne seront pas superflus.
Nouveau filtre à air et soupape de dérivation du compresseur.
Contauage (contournement) Valve de turbine.
L'anti-wing postérieur sur l'angle d'attaque zéro. La course est terminée, la vitesse moyenne dans deux directions est de 278,8 km / h.
 
 


 
Anatoly Fomin
Photo: Konstantin Yakubov
 

La source: Le magazine "conduisant"