Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 berline

Nom de champion

La libération de Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition a répondu à une société japonaise pour quatre victoires de la célèbre Finn des Championnats du monde Rally (1996-1999).

Chemin puissant, composé d'un pare-chocs asymétrique antérieur et d'une grille de radiateur avec un intermédiaire. Prises d'air sur la hotte d'aluminium. Disques à roues de 17 pouces, très similaires à ceux installés sur la machine de rallye Tommy Makykinen et les pneus correspondants. Disques de frein arrière à l'avant et de 16 pouces ventilé de 17 pouces avec des mécanismes Brembo. Angle d'attaque anti-ajustable. Tuyau d'échappement qui ne mord pas et ne doigte pas les deux mains. Split sur la lunette arrière 4WD, parlant plein route. Les sièges de recaro ressemblant à leur appartenance au monde des sports avec des supports latéraux puissants et deux trous oblongs dans la zone des épaules, sous-couronnements de sécurité à cinq points. La peau sur le volant Momo, cousu avec des fils rouges. Insanicité rouge et noire de la cabine. Il y a tout chez un adulte.

Un peu inquiet d'anticipation du moment où je reste seul avec la voiture. Est une blague si un instant, et cette bête sera apprivoisée. Rêve de tout fan de la course automatique. Oui, que le fan, le rêve de tous, qui tient quotidiennement derrière le volant, au moins une fois pour dessiner une vraie voiture de bataille qui se réalisera.

Et Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition est vraiment combattre. Retirez la rangée arrière des sièges, installez le cadre de sécurité, les courroies de cinq points, le système d'extinction d'incendie et vers l'avant, le rallye. Même le câblage pour les phares d'essieu avant est déposé.

Je prends la place du pilote et, après avoir reçu un bref briefing sur ce que vous ne pouvez pas faire (le moteur est dépourvu de grandes révolutions, afin de ne pas réduire la durée de vie du turbocompresseur en titane-aluminium), je comprends que les mains sont déchaîné.

Tournez la clé dans la serrure d'allumage éveillé sous la hotte de 280 chevaux. Le rugissement des animaux fait un troupeau d'oiseaux à sortir des endroits là-bas et de chasser du péché. Je me suis dépêché, pressant à l'avance. Pendant qu'il a écouté le mot de départ, la jambe gauche a commencé à appuyer, l'embrayage était le sport. Mais c'est tout, le coton sympathique sur le toit, la jambe droite dans le sol et me presse sur le siège. Les roues sont de ruban adpehalte farouchement en rotation, aucun moment, se laissant sous la forme de glisser. Tous les quatre seulement en avant.

Le tireur de tachymètre n'a pas le temps d'atteindre la zone rouge pour la troisième fois, comme sur le compteur de vitesse, 5 secondes après le début, est déjà cent. Overclocking plus approfondi, et j'ai écrasé, réussissez à rejoindre le transfert. Une accélération folle dure jusqu'à 200 km / h, après quoi il y a quelques manipulations avec une boîte à cinq vitesses et avant d'atteindre la note maximale de 250 km / h, je me repose, mais pas de longues secondes.

Dans le faux, je n'ai même pas fait attention au fait que je n'ai pas élever le verre de la porte du conducteur à la fin. L'oreille gauche a marché complètement ou de la pression, ou de la liquéfaction de l'air, ou du sifflet de la turbine.

Quelques minutes plus tard, lorsque la rumeur complète revient et les sentiments de chirurgie sont calmes, remarquez qu'avec le bruit de verre fermé, il est devenu beaucoup plus petit. Un isolement de bruit supplémentaire affecté, non installé sur les voitures effectuées par RS (uniquement pour les athlètes!). Ils ne les mettent pas sur eux et ABS, et au lieu du système de bonus AYC, le différentiel d'auto-verrouillage arrière est monté.

Mais la laveuse intercooler est sur les deux options. La clé, le contrôle, est situé sur la console centrale, à côté du levier de frein de stationnement. J'ai cliqué et que les jets du liquide sous le buzz vigoureux de la pompe de la rondelle se sont précipités dans les buses, situées devant le radiateur et le refroidisseur intermédiaire. Peu, vous devrez courir pendant longtemps avec la vitesse maximale ou la dynamique semblera faible. SPECKED sur le refroidisseur intermédiaire, refroidis également, vous voyez, et le remplissage de cylindres est devenu encore plus dense, cela signifie que le retour est plus. Mais seulement assez d'eau suffisamment? Le réservoir est courant avec la rondelle de pare-brise et le volume d'un seul et demi litres. Eh bien, le radiateur de la route pétrolière n'est pas alimenté, mais est refroidi par le flux d'air venant en sens inverse.

Rouler sur Lancer avec toutes les jantes énumérées provoque une double sensation. Cela semblerait une voiture de sport, tout le monde ne peut pas faire face à lui. Donc, prudence et prudence à nouveau. Mais après 20-30 minutes de communication avec la voiture, vous remarquez qu'il n'existe aucune trace de prudence. Je fais des billets aussi pénaux à payer pour que cette disgrâce n'aurait pas assez de tous les joueurs de l'ordre, de digérer, disons, sur la bague de jardin. Heureusement, l'enregistrement dans l'autoroute fermée de la décharge Dmitrovsky.

Et j'ai fait une imagination. Entrée d'un virage raide sur la vitesse d'échappement? S'il te plaît. Seulement à la sortie nécessite un petit réglage de la direction. Une certaine manifestation de la démolition de l'essieu arrière. Pas même la démolition, et donc une autoroute légère.

Réarmement d'une rangée à 180 km / h? Aucun problème. Vous ne ressentirez même pas le changement de robes de mouvement, pas plus. Comme dans les jeux informatiques: il y a une manœuvre et l'appareil vestibulaire est silencieux, la position du corps dans l'espace ne change pas.

Une rotation prolongée avec un revêtement inégal sur le côté droit et gauche? Il n'y a rien de plus facile. Vous pouvez même avec un accélérateur. La stabilité est excellente. Comme, cependant, en cas de freinage d'urgence dans les mêmes conditions. ABS n'a pas échoué. De plus, le ralentissement est que, ne pas être attaché avec une ceinture, assis à moi, en gras dans le bouclier de l'instrument et regardez les plus petits détails que tous les pictogrammes le prennent à ce moment-là.

Cependant, pour mériter un tel comportement de voiture uniquement par des systèmes électroniques, constamment de détenir, de partir, de réinitialisation, etc., ce serait faux. N'oubliez pas de la suspension. McPherson indépendante devant le dos avant et multidimensionnel, il est configuré parfaitement. Il n'est pas pivoté de l'appeler une langue purement sportive, elle coûte délicatement délicatement les tiges, tout en tension constante et aux moindres détails prescrivant le soulagement de la route.

SPORT SPAN commence à se manifester uniquement à des vitesses de plus de 170 km / h, lorsque la pression générée par anti-cycle affecte la suspension. Installé sur le Lancer n'est pas pour la force, il est sous l'action de l'incident Flux Plus fort appuie sur la voiture sur la route, garantissant un contact maximal des roues avec la piste. La pression exposée pour la force maximale (quatre, des anti-troupes neutres et augmentées) provoque non seulement de gagner et sans que la voiture lourde (1280 kilogrammes) de poids, mais perd également de la croissance. La voiture s'échappe à environ 20-25 mm de la clairance initiale de 150 mm.

Certains tournant est insuffisante aussi en faveur de la voiture. Dans tous les cas, lors du déplacement à grande vitesse, il est possible de complètement calme, sans reposer la variation de la trajectoire, pour détourner l'attention, par exemple, de changer la cassette dans le magnetol ou le réglage climatique.

La voiture conserve la rectitude du mouvement très bien. Après tout, Lancer Evolution VI Tommi Makinen voiture Edition pour conduite non seulement dans un rythme fou. Il peut prendre à bord quatre passagers, ainsi que leurs bagages, les places pour ce qui est pas moins de place ici que dans la norme Lancer. Même une roue de secours afin d'économiser un volume utile, un taux orthopédique est posé. La voiture est équipée d'airbags frontaux et d'inertie, ceintures à trois points pour tous les sièges. En général, tout comme dans les meilleures maisons.

Le lendemain, il a souffert sur l'évolution VI à Moscou, je ne me sentais pas d'inconfort. En dépit de son pedigree et supereechpion, la voiture est tout à fait fidèle se réfère à la sustroc urbaine. Un bon couple de 380 nm permet de vous déplacer près d'un tiers de vitesse sans endommager le moteur, et un petit rayon de rotation de 5 mètres pour se dérouler en une seule réception est même pas dans les rues très larges. Il est complètement voiture tolérant va sur les routes inégales, même si un peu plus difficile que la Lancer habituelle. Sport de brouillage ne gêne pas, n'a même pas eu gazouilla fois.

Mais combien de vues enthousiastes à l'égard Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition. La voiture est respecté, et tout est sondé. Il n'a pas été nécessaire de démontrer ses capacités. Et les propriétaires de la Samar, et les propriétaires du navigateur vu: va exclusive. La voiture de race pure déterminera immédiatement. Les gens sachant parfaitement comprendre que seul le vrai connaisseur peut acquérir une telle voiture, et non l'Tolstow ordinaire. Et pas le prix de 50 mille dollars a ici une valeur, et même pas le fait que la voiture est libéré par une partie limitée, sinon il est nommé. Le nom de Tommy Mykinen est connu pour les femmes au foyer même, et non seulement en Finlande.

Caractéristiques Mitsubishi Lancer Evolution VI

Corps portant, allotal.
Nombre de places, personnes. 5
Poids à vide, kg 1280
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 4350/1770/1405
Base, mm 2510
Vitesse maximale, km / h 250
temps Overclocking jusqu'à 100 km / h de 5
Moteur:
- type 4 cylindres, ligne
- volume de travail, 1997 cm3
- Power, HP à min - 1 280/6500
- couple, nm à min-1 380/3000
- Injection du système d'alimentation
Transmission Mechan., 5 vitesses, 4x4 entraînement
Taille des pneus 225 / 45ZR17
Suspension de roue:
- Front unquisition, McPherson
- indépendante arrière, multi-type.
freins:
- Disque avant, ventilé
- Disque arrière
gear-rail de direction, avec une cellule hydraulique
Prix, 49995 $

Texte: Oleg Kalaushin
 

Une source: Magazine 5 Roue [10/2000]