Test Drive Mitsubishi L200 depuis 2006 Picap

Orientation

Créer une nouvelle génération de L200, Mitsubishi s'est admis un peu aggravé la passabilité du modèle précédent. Les journalistes européens appellent toujours la nouveauté le meilleur ramassage de l'année. Et les rivaux ne sont toujours pas faciles à rester dans son ornière.
 

Soulager un ramassage avec une excellente manipulation, un mouvement doux et en même temps sauver ses qualités hors route à la façon de se rendre sur l'arbre de Noël et bien, vous comprenez. En général, vous devez choisir.
 

Les fabricants comprennent bien la futilité de la pêche simultanée de deux zaitsev ou plus, et ils ne sont même pas imprégnés, en théorie, des micros sont dotés du confort maximum et de la vérité: la vérité est au détriment de la passabilité.
 

Le nouveau L200, au contraire, il se résume facilement là-bas, où le conducteur d'un autre pick-up (à propos de crossovers et parle drôle) Creselsly a claqué la porte et, en obtenant une pelle, maudira le jour où il s'assit pour un bélier en cuir élégant de son aspirateur mégacophore.
 

Mais dans la configuration de base des deux centièmes de la pédale de frein, les ABS ne commenceront pas, l'air ne deviendra pas plus frais et quelques orateurs non connectés, à l'exception du milieu d'or peuvent devenir vraiment dorés, mais sa recherche commence sur une poche agréable de la marque de prix.
 

Des prix
Dans la configuration minimale: à partir de 669 732 roubles.

Prix \u200b\u200bavec transmission automatique: à partir de 843 932 frotter.

Maximum d'équipement: 897 532 Frotter.

Roues Recommandez: Set complet intense avec un lecteur complet Super-Select, boîte de vitesses mécanique et un bon niveau d'équipement pour 803 732 roubles.
 

Comparé au modèle précédent, le nouveau L200 est devenu un peu plus doux et sympathique, mais il n'a pas cessé d'être un SUV pure de race. Le nouveau cadre de spar est de 50% obstinément résistif résistif et une section est intégrée à sa partie avant, qui absorbe l'énergie avec un impact frontal.
 

Le type de direction obsolète de vis à vis a finalement pris sa place dans les annales de l'histoire, soulevant la ruée. Une double chaîne indépendante sur les ressorts au lieu de la torsion rend le mouvement du visage plus en douceur et, dans d'autres choses, les germes dans le pont arrière continu ont considérablement augmenté la perméabilité.

 

Les angles d'entrée et les rampes devenaient un peu moins apparemment apparemment, maintenant l'orage des murs verticaux sera l200 inaccessible. Mais à Mitsubishi, ils peuvent se permettre, il devrait être la même chose au ramassage d'être quelques inconvénients ?!
 

Au Japon, au Japon, ils savent bien ce que l'acheteur russe a besoin. Au moins, pour une sélection indépendante, nous sommes laissés un peu: seuls les turbodies de 2,5 litres de cabine double (avec quatre portes) sont transportés dans la Fédération de Russie, avec deux types de points de contrôle et le même nombre de systèmes d'entraînement complets.
 

Et comme alternative à un système facile à sélectionner de manière dynamique avec un essieu avant rigidement connecté dans les versions supérieures, un système super-sélection plus efficace est offert avec la possibilité de bloquer les différences centrales et arrière.
 

Cependant, Mitsubishi L200 présente des avantages qui sont peuplés avant la fin de l'asphalte. Naturellement, c'est son apparence. Oui, le pick-up rural ne conduira pas nécessairement à l'extase des trayers locaux par l'une de ses apparences. Mais après tout, la vie de la L200 a débuté au spectacle de l'automobile à Sunny Bologne, sous la vue de milliers de miroirs japonais chers qui a passé le monde entier à l'avènement du débutant.
 

Mitsubishi L200 Double Cab 2.5 Di-D
Caractéristiques
(Données du fabricant)
 
Dimensions (longueur / largeur / hauteur) 5 000 mm / 1 800 mm / 1 780 mm
Dégagement routier 200 mm
Volume du moteur et puissance de 2,5 litres (136 litres.
Accélération jusqu'à 100 km / h 14,6 p.
Vitesse maximale 167 km / h
Consommation moyenne de carburant 8,7 L / 100 km
 

Dans les phares durs, les boutons latéraux finis de Picaper et des articles soulignés de picaper, la conception de la Ralone Mitsubishi Pajero Evolution: Un vainqueur des courses sablonneuses de Dakar. L'implication dans cette marque ne doute pas que la perméabilité des deux cents soit toujours au niveau.
 

Avec un seul coup d'oeil

De l'intérieur, les l200 appellent pas au passé, mais à l'avenir. La forme de Torpedo L200, cependant, ressemble beaucoup à Outlander XL, mais le remplissage est encore différent.

Les balances d'instrument, les boutons de commande climatique et l'écran d'ordinateur de bord sont bleus brillants et à côté de la poignée de la mécanique (Long Outlander est fourni uniquement à la machine) tire le deuxième bras de la boîte de distribution. La qualité des finitions et les matériaux eux-mêmes sont plutôt dignes, mais les sièges sont doux et privés du soutien latéral. Et pourquoi est-elle ici?

 

Le L200 est toujours géré comme un pick-up. Le châssis paresseux n'est pas pressé de suivre la rotation du volant et de rouler dans des virages rapides force le système de stabilité des cours (s'il y a) à être immédiatement inclus dans la stabilisation de la L200.
 

Le ramassage se tient confidentiellement et ne remarque pas d'inconvénients individuels de la route. Lorsque Yam et Koldybin deviennent davantage, la vitesse devra être lancée: secouer le corps sur des jamas particulièrement profondes le seul problème avec lequel vous devez mettre en place lorsque le mode à grande vitesse est observé. Et sur le gravier, vous pouvez vous permettre d'apprécier tout le charme d'un lecteur complet symétrique.

 

La suspension ne menace pas les trobs et les passagers réconfortent. Freins prévisibles: pour un ramassage, avec ses mouvements de suspension, une escale opportune n'est pas un problème, même malgré les mécanismes de tambour arrière.
 

Oui, Mitsubishi L200 est pas si confortable que de nombreux rivaux. Il n'a pas de contrôle de vitesse, les systèmes audio coûteux et même une demi-douzaine de coussins gonflables. Mais, en choisissant facilement des marais difficiles, il jette concurrents les paroles de Vladimir Vysotsky: Hé, vous, arrière! Fais comme moi. Cela signifie que vous n'avez pas besoin. Pas ce que le mien! Choisissez votre kola ...
 

La voiture est fournie par Rolf Carline, le distributeur officiel MITSUBISHI


Texte: Alexander Korchenko
Photo: Stunnin romain
 
 

Une source: Magazine "roues" [№119 / 2007]