Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Triple voiture banzai

Notre test a été passé par trois modèles japonais. Toutes les berlines de la même classe de tailles proches et avec des moteurs d'un volume de travail à 2,5 litres. Deux, Galant et Mazda KSEDOS-9, traction avant, troisième, Subaru Legasi, transmission intégrale. Ce dernier est tombé dans ces trois pour une raison: je voulais identifier les avantages d'une machine de roue 4x4 avec un lecteur inconnu, et pas abstrait, mais dans le fond des modèles avec des roues avant. Certes, il serait plus facile de ressentir la différence de boue et de neige fondante, mais le jour du test, nous devions être un temps ensoleillé et une route sèche. Mazda, comme deux autres machines, aurait dû être avec un KP mécanique, mais, hélas, seule une modification avec une machine automatique était à portée de main.
Alors, voitures au début de Banzai!
Lev Shugurov
photo par Alexei Skirdov
 
Évaluation générale de la conception
Comme vous le savez, extérieurement, les machines japonaises ne diffèrent pas en diversité particulière. Il semble que leur apparence soit formée par un ordinateur avec un programme d'interdiction spécial de ne pas s'écarter des normes, tailles, proportions et formes moyennes. Cependant, dans les modèles de Galant et de Legashi, le grain de l'individualité a été initialement posé, ce qui a donné des germes sains à la huitième génération (à savoir ces machines).
Dans l'aspect technique et Galant et Legashi, ils sont élaborés très attentivement et littéralement dans toutes les nominations (nous utiliserons ce terme de cinéma à la mode maintenant) se révèlent un peu devant leurs camarades de classe. La culture technologique la plus élevée se manifeste dans des lacunes très uniformes et extrêmement étroites entre les panneaux de carrosserie, et dans un rembourrage impeccable des sièges et de l'intérieur, et dans des coutures de soudage soignées sous les tapis plus courts, en tout, dans toutes les petites choses.
Galant, probablement, a l'un des meilleurs six en forme de V. À tous les modes, il fonctionne doucement, sans vibrations et un couple, dépasse apparemment bon nombre de ses camarades de classe.
Subaru Legasi est généralement une conception très exceptionnelle. La voiture a non seulement une conduite constante à toutes les roues, mais aussi un moteur opposé à quatre cylindres, des portes sans cadre (le verre tombe directement sur le sceau). En général, du point de vue technique de Legashi, la machine n'est pas conventionnelle.
Modèle Mazda Ksedos-9, conçu pour un homme d'affaires. Ses concepteurs suivent le temps, mais rien de plus.
La première visite de notre test apporte Galanta et Legashi 8 points, KSEDOS-9 7.
Adéabilité pour les conditions russes
Il y avait un Legashi tout à rouler en compétition. Les modèles avec les roues avant d'entraînement ne sont pas mauvais, mais ...
Les roues de quinze et seize pouces sont très calmement perçues par des nids-de-poule, des fissures dans l'asphalte et d'autres cadeaux des routes russes. Ceci est un plus incontestable. L'autorisation de la route de Kedos-9 est petite. Legasi a tout à fait acceptable. Les deux voitures dans les ailes avant ont une barrière de la barrière sur le chemin des cailloux et du sable volant sous les disques avant. Chose utile.
Legashi reçoit 9 points, le reste est 7.
Ergonomie. Plantation de plantation
Sur Galanta, une forte pente du pare-brise donne à l'ouverture de la porte d'entrée une forme pas très pratique. Mais après avoir appris à plonger la tête dans le salon, vous oubliez rapidement cet inconvénient. La distance entre la tête du conducteur au plafond est minime, mais au-dessus des têtes des passagers arrière, les passagers sont assez spacieux.
Dans le salon Legashi, une image différente. Entre la tête du conducteur et le plafond, l'écart est fourni, mais le montant de la porte arrière à l'entrée et à la sortie nous semblait faible.
Quant au KSEDOS-9, la situation y est généralement favorable, et les sièges, bien sûr, sont le meilleur soupçon direct des ambitions représentatives de cette voiture, bien que dans les sièges avant, le support latéral laisse clairement beaucoup à désirer.
Le volant pour toutes les machines est réglable le long de l'angle d'inclinaison, et tous les boutons, leviers et interrupteurs à bascule sont situés très commodément comme s'ils se trouvaient eux-mêmes dans la main. Mais surtout, nous avons aimé le site du conducteur à Legashi, et le volant de Momo a finalement incliné la balance en faveur de Subaru.
Ksedos et Galant de 7 points, Legasi 8.
Qualités shodales
L'habitation des roues de la galerie est assez douce et absorbe les obstacles: coutures et fissures sur l'asphalte, les collines, les cavités. Le bruit de la route est minime. Mais cette suspension n'est probablement pas orientée pour les virages à haut débit. Cette fois, la société Mitsubishi a abandonné la production plus simple de Macpherson, préférant une suspension indépendante multi-liens de toutes les roues.
Le mécanisme de direction, équipé d'un contrôle de puissance hydraulique, nous semblait quelque peu en chêne. Jusqu'à présent, la société n'a pas décidé d'utiliser un amplificateur avec un degré d'amplification variable (en fonction de la vitesse).
Les rouleaux pendant le mouvement de la voiture sont petits, mais la Mazda s'est avérée encore plus petite. Et la stabilité des kedos dans les coins a provoqué une admiration générale.
Un très grand coup de suspension Legashi exclut la rupture même sur la route grossière. Banzai! La suspension est très intensive, eh bien, les amortisseurs, bien sûr, sont beaux. Les roues avant (comme, en effet, sur le Kedos-9) sont suspendues selon le schéma Macpherson, et donc le bruit de la route résonnant dans la cabine avec un écho faible.
Lors des virages raides, la suspension Legasi a laissé une impression favorable, mais à des vitesses de plus de 80 km / h, le conducteur devait utiliser tout l'arsenal de ses compétences.
Et notes appropriées: 9 points pour Legasi et Ksedos., 8 points pour Gallant.
Indicateurs dynamiques et économiques
Galant est très élevé et machine à recevoir. Une boîte de vitesses purement de commutation contribue à une bonne dynamique d'accélération. Les freins (les quatre disques) ne sont pas perceptibles, mais ils fonctionnent parfaitement. Il vaut également la peine de prêter attention à la présence de l'ABS et du contrôle de la traction. Cependant, cela est équipé de deux autres voitures.
Il est particulièrement nécessaire de dire sur le moteur Legashi. Dans la Trinité testée, c'est la moins puissante: seulement 150 chevaux, mais vous permet doucement de déménager à sa place en troisième vitesse (ou même sur le quatrième). Le tachymètre montre environ 1000 tr / min. Le couple maximum tombe à 4000 tr / min.
Legashi a la consommation de carburant la plus élevée, mais ce modèle est le seul de la Trinité avec un entraînement constant (non bloqué) à toutes les roues.
Les indicateurs à grande vitesse, accélérés et économiques de KSEDOS-9 en raison des points de contrôle automatiques ne se sont pas démarqués parmi les camarades de classe.
Ici, avec un petit avantage, Galant (8 points), suivi de Legashi et KSEDOS-9 (7 points chacun).
Confort dans la cabine
Commençons par Galant. Les sièges avant sont réglementés par le moteur électrique, qui déplace l'oreiller de haut en bas, d'avant en arrière et changent l'angle d'inclinaison du dos.
Les portes sont équipées de fenêtres électriques. La conception avec une morsure douce, et non les doigts ou le bras qui frappent accidentellement entre le verre et le cadre.
Cependant, les trois machines sont fournies avec un ensemble de gentleman de sa classe: fenêtres électriques, contrôle central des verrous de porte, contrôle climatique, réglage des miroirs externes avec lecteur électrique, régulateur de vitesse. Mais il n'y a pas d'éclosion dans le toit sur Kedos-9. Legashi a des essuie-glaces chauffés: une chose utile, surtout au début du printemps et à la fin de l'automne.
Sur KSEDOS-9, le seuil de porte s'est avéré être une agréable surprise, et Galant avait un plafond pour lire sur le siège arrière.
Le rembourrage en cuir des sièges (comme à Galanta et Legasi) d'autres conducteurs sont fiers, tandis que d'autres ne l'aiment pas, préférant le tissu, le velours ou (comme sur KSEDOS-9) d'un substitut en cuir. Mais les sièges les plus confortables, bien sûr, ont Mazda.
Toutes les voitures ont été réalisées dans la formation musicale (les conférenciers sont livrés), mais seule la Mazda est régulièrement installée une radio et un lecteur CD.
Nous donnons des notes: tout le monde 8 points.
Esthétique
Galant, bien sûr, se démarque parmi les camarades de classe japonais, en aucun cas inférieurs aux modèles européens et américains. Bien sûr, tout est très subjectif ici, mais les journalistes européens ont immédiatement apprécié les phares étroits des nouveaux articles japonais, en passant, créant, en passant, un flux lumineux plus puissant (25%) que le galant précédent de la septième génération .
Il est également impossible d'ignorer le fait que les artistes, avec les concepteurs, ont beaucoup amélioré les indicateurs aérodynamiques de la voiture: le coefficient de facteur (CX) a diminué à 0,29. Par conséquent, la consommation de carburant à des vitesses est supérieure à 100 km / h a diminué.
La dignité incontestable du rapport bien équilibré de Legasi des volumes corporels. Une capuche assez faible était possible non seulement grâce à des frères étroits, mais aussi à un moteur d'opposition compact (quatre cylindres situés horizontalement, comme un scarabée sur la Volkswagen). La modification du Legasi GX avec un spoiler installé sur le coffre semble particulièrement piquante.
La calandre gracieuse du radiateur, des lignes épurées du corps avec des parois latérales légèrement bouchées montrent que le KSEDOS-9 est une nature sportive, et les dimensions les plus globales le font percevoir neuf comme un représentant d'une classe représentative, mais pas à 100%. Banzai! Mais dans la cabine, une combinaison terne de couleurs gris et noire créent visuellement une sensation de surpeuplement. Une autre chose est le rembourrage de la lumière du salon Galant. Sunny, spacieux. Certes, une telle rembourrage aussi, comme on dit, marqué.
Estimations: Galant 8 points, Legasi et KSEDOS-9 à 7.
Sécurité
Sur Galanta, non seulement des airbags gonflables pour le conducteur et son voisin, mais aussi deux oreillers dans les parois latérales des sièges avant. Galant est la première voiture japonaise en série avec des oreillers latéraux. Banzai! Quatre sièges de sièges, ceintures de sécurité modernes, les barres de protection dans les portes, les abdos et le contrôle de la traction sont elle-même. Il n'y a pas d'oreillers latéraux sur Legasi et KSEDOS-9, mais le reste du même ensemble.
Galant a 8 points, Legashi et Ksedos-9 7.
Prix
Toutes les voitures ont des moteurs avec un volume de travail de 2,5 litres, des boîtes de vitesses à 5 vitesses, un corps de taille rapprochée et un volume interne. L'équipement des machines dans la nomenclature et la qualité n'est pas non plus différente. Bien sûr, le modèle All-Wheel Drive Subaru Legasi devrait être un peu plus cher. En termes de ratio des qualités et des prix des consommateurs pour le marché russe, Galant (8 points) est le plus approprié, puis Legasi (7 points) et KSEDOS-9 (6 points) GO.
 
Grand japonais
Alexander Potekhin
Le marché, quoi qu'il en soit, crée la principale concurrence. Cela nous donne, les consommateurs, les produits de qualité. Les constructeurs automobiles japonais ont longtemps gagné une place forte sur le marché mondial, et la brise orientale oblige les Européens et les Américains à protéger tous les modèles de voitures, technologies, design, etc.
Ce jour-là, nous avons testé trois camarades de classe japonais à Khodynka: Mazda XEDOS-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Les quatre berlines à cinq commandes avec des moteurs multi-valeurs (volume de travail jusqu'à 2500 cm3). Trunk Thrushell, salons de cuir, paquets électriques complets, toutes les commodités pour le conducteur et les passagers. Bien sûr, la direction assistée hydraulique de direction, le système ABS (dans Mitsubishi Galant, a également un système anti-ailes). Les rivaux sont venus aux tests en roues en roues en alliage: Mazda et Galant ont 15 pouces, Subaru a 16 pouces. Le Legasi tout-roue de la couleur ultramarine Podrodovo portait fièrement un véritable anti-ridage de course sur le couvercle du coffre. Selon le style du corps, Galant ressemble à BMW, mais ne perd pas son visage. XEDOS Couleur de course presque anglaise avec une abondance de détails chromés et de formes arrondies pourrait rivaliser avec les camarades de classe en vitesse, mais avec style, il était plus adapté à une classe représentative. Une machine à quatre vitesses dans un bloc avec un six en forme de V répondait à mes attentes. Presque un moteur silencieux, une dynamique décente et une vitesse maximale dans le quatrième vitesse 180 km / h lors de l'accélération d'un lieu de 1000 m. Vrai, la machine est un peu réfléchie et dure. À l'arrêt et dans un tour à 90 degrés à grande vitesse, qui pourrait être conduit sans glisser à une vitesse de 110 km / h, de nombreuses suspensions avant et arrière indépendantes fonctionnent très bien. Léger, avec un petit rapport de vitesse, la direction est assez informative.
ABS à des vitesses allant jusqu'à 120 km / h agit normalement, mais à une vitesse plus élevée, je préférerais les freins plus efficaces. Les freins de Galanta se sont montrés de la même manière. Mais les rouleaux de Galant ont un peu plus que des concurrents. Apparemment, cela est dû au fait que Galant arrive sur le marché russe avec une autorisation de route accrue. Une diminution de la clairance de 3 à 4 centimètres améliorerait la stabilité de la voiture, lui donnerait un aspect plus musclé et, pas au détriment du confort. Mais je ne modifierais pas le moteur et une boîte de vitesses manuelle: ces unités conviennent tout à fait. Un six en forme de V multi-ballve est entendu dans la cabine de la voiture exactement autant que nécessaire, et disperse rapidement Galant que les camarades de classe (185 km / h par 1000 mètres de distance). Le levier de la boîte de vitesses est très précis et est immobile. Le rapport de vitesse de la direction dans le Galant est plus grand que celui des rivaux qui, couplé à des rouleaux notables dans les coins, gâche légèrement l'impression globale de cette très bonne voiture.
PBS à Galant travaille sur le principe de oui. Vous ne réussirez donc pas à commencer à commencer par une boîte sur l'asphalte sec, le sol ou la neige.
Subaru avec votre intention d'être des compétences se bat de la manière habituelle, qui vous permet d'obtenir de très bonnes caractéristiques de la contrôlabilité de la voiture dans les conditions de tissu. Oui, en effet, agissant avec le volant et le gaz, le conducteur expérimenté recevra une réserve de gestion dans des situations critiques, mais cela ne devrait pas être abusé.
Sur Subaru, j'ai pu conduire un réarrangement et tourner 15 km / h plus rapidement que sur la Mazda et Mitsubishi à traction avant, mais seulement après avoir utilisé les compétences d'un style de conduite sportive qui ne convient pas toujours aux voyages ordinaires. Soit dit en passant, n'oubliez pas que toutes les voitures à traction-roues accélèrent sur une route glissante beaucoup plus rapidement que la transmission classique ou avant, mais arrêtez-vous lorsque vous freinez de la même manière.
Dans une opposition multi-valeurs à quatre cylindres, Subaru Legashi Power est inférieure aux six Mazda et Mitsubishi, mais un très bon couple. Le point de contrôle est un peu long pour le rapport de vitesse, mais il s'allume très bien. Les caractéristiques difficiles de la suspension McPherson sont tout à fait combinées avec les capacités de la transmission de transmission à roue, et un plus petit nombre de blocs silencieux rendent la suspension plus fiable et moins coûteuse en maintenance.
J'ai aimé le système de freinage de Legasi, équipé d'ABS que celui de Mazda ou Mitsubishi. L'absence de puissance motrice est compensée par l'excellente stabilité de la machine dans un style de conduite sportive. L'anti-wing de course sur le couvercle du coffre est complété par des roues de 16 pouces.
En général, tous les camarades de classe ont laissé une bonne impression et se tiennent les uns les autres. J'ai essayé de transmettre la différence d'accents établies dans la conception et le style des voitures, et celui qui s'achète doit décider quoi préférer. La voiture, comme les vêtements, doit être choisie à votre goût. Les tests ont montré que les vêtements japonais de classe moyenne sont assez pratiques, élégants et corrects en ce qui concerne la qualité pratique de la sécurité des prix de l'indicateur.
 
 

La source: Voitures