Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Trois samouraïs

Le beau temps est venu à Moscou, des routes en excellent état. Il est temps d'effectuer des tests. Lors de la première bataille d'été, nous avons invité trois descendants du pays du soleil levant, leur demandant à l'avance de ne pas prendre plus de deux litres par âme. Ainsi, le test de deux japonais à deux litres.
Ce que je ne veux pas du tout, c'est de me promener dans les voitures pendant longtemps et de parler des trouvailles du designer. Mais la conception du type de conception est généralement japonaise, soit vous ne descendrez pas avec des phrases banales. Les trois individus brillants ont chacun leur propre tableau de bord unique. Mais ce qui est étrange: Mitsubishi Galant et Mazda 626 Ces tirets sont très similaires. Il vaut la peine de regarder ces voitures sur le côté et une mauvaise impression est créée que le plagiat de conception prospère au Japon. Soit dit en passant, Galant et la 626e génération précédente se sont distingués par une similitude incroyable. Étrange, mais pas fatal.
Mitsubishi est certainement une belle voiture d'un visage aussi expressif et mystérieux dans n'importe quelle voiture. Ayant froncé les sourcils avec les sourcils du capot et serrant les dents de la calandre du radiateur, Galant a tendu l'apparence athlétique du corps et joué au soleil avec des muscles.
La Mazda bleu foncé a l'air plus perplexe que menaçante. Elle ne peut pas décider où aller aux athlètes imprudents ou pour des familles exemplaires. L'oiseau sur le capot renforce l'impression que Mazde veut toujours gambader et conduire, et le couvercle du coffre avec de grandes lanternes rectangulaires, au contraire, fait allusion à la solidité et à une attitude sérieuse envers le trajet.
 
L'accord Honda, comme toutes les dernières voitures de Honda, est ouvert et souriant. Un corps légèrement disproportionné avec un dos épais est satisfait de sa légèreté en arrière. À première vue, une voiture d'accord qui a une conduite légère et rapide, mais sans ambitions de champion. Attend et regarde. Ayant terminé la mariée, nous allons entrer à l'intérieur et voir ce qui est bon là-bas.
La large et lourde porte de Mitsubishi Galant a ouvert les yeux avec le royaume de la pratique du velours japonais. La place du conducteur est prononcée asiatique. Un compteur de vitesse, un tachymètre, des capteurs et un certain nombre d'ampoules reflétant le mode de fonctionnement du point de contrôle. Le volant, qui est très étrange, est le même que Pajero Sport. Cependant, c'est très pratique et léger. Dans ce document, comme en haut du compartiment à gants, les airbags sont implantés. L'ensemble électrique se compose de disques, de lunettes et de miroirs. Cette ferme est contrôlée par des boutons traditionnels étroits du système de jeu.
Un détail nous a fait être surpris et réjoui: absolument toutes les lunettes tombent de la porte du conducteur en mode automatique. Sous la visière sur la torpille, l'horloge est cachée, ce qui n'est pas toujours clairement visible. Mais ce qui peut être bien vu, c'est l'unité de commande du poêle et la climatisation. La conception est approfondie avec un grand écran et de grands iconogrammes. La température est régulée par un stylo rotatif. Tout cela au premier coup d'œil ressemble à une radio, qui, soit dit en passant, n'est pas à Galanta. L'installation climatique fait face très clairement à ses responsabilités.
Un tunnel avec une poignée de point de contrôle est très joli. Dans la plaque chromée, il y a des fentes le long duquel le levier se déplace. Position standard de l'emplacement droit de la machine, à gauche pour le décalage de l'engrenage manuel. Ensuite, l'accoudoir, qui, si désiré, s'adaptera au changeur de CD. Poches et trous où vous pouvez cacher quelque chose, pas tellement, mais assez.
Sur le siège arrière avec un certain degré de confort, trois personnes peuvent être placées. Cependant, deux seront beaucoup plus libres. Les lampes sont montées dans les supports arrière pour lire l'attribut de la classe la plus élevée. Le tronc est grand, profond, avec une hauteur de chargement basse et la possibilité de transporter des objets de taille longue.
Accord. Étrange, mais Honda ne veut pas changer radicalement l'intérieur de ses voitures. Le tableau de bord est pratique, original, mais pas entièrement moderne. Le cockpit presque d'avion avec un feu rouge est suspendu au-dessus du volant. En général, fronçant les sourcils et en même temps monumental. Un grand volant avec un oreiller chevauche les appareils si la colonne est en position inférieure. Dans le système de ventilation et de chauffage, qui est contrôlé par les trois poignées traditionnelles de rotation, il n'y a pas de contrôle du climat. Au lieu de la musique, la prise est à nouveau. Comme dans le cas de Suzuki Swift (Cars B4 / 2000), avec regret que vous devez parler d'une montre près d'un cendrier. Dans le flux intensif de mouvement, le look pendant un certain temps peut coûter très cher. Et dans le sens littéral et figuratif. Les sièges sont très bons avec un support latéral clair et des ajustements pratiques. Mais pour retirer la voiture du frein à main, vous ne pouvez pas vous passer de certaines compétences. Il est situé de manière à ce qu'il soit plus pratique pour eux d'utiliser le passager avant que le conducteur. Si votre passager est des faibles de cœur, il est lourd de ...
Le compartiment à gants est également clairement conçu pour le conducteur. Il est profond, et pour arriver à la chose nécessaire, vous devez vous éloigner de la route et vous plier en trois décès. Mais sur le tunnel entre les sièges avant, il y a quatre poches, et vous pouvez simplement oublier la boîte à gants pendant le voyage.
Les rayures d'airbag latérales à l'arrière des sièges avant indiquent que la voiture de la norme est équipée d'amis latéraux. C'est très bien. Il est proche, surtout si le conducteur et le gris avant sont grands. Les pères de la deuxième rangée ne sont pas non plus très confortables, surtout quand il y en a trois. Le coffre est spacieux et n'est pas proportionnel aux dimensions de la voiture large.
 
Mazda 626. L'intestin de cette voiture vous fait réfléchir à son prix et à sa classe. N'est-il pas le niveau de Merce W220? Merina, bien sûr, n'est pas un ami, mais le salon est clairement fait dans le but du luxe. Un insert en bois massif sur le tableau de bord, qui s'est avéré être du plastique, est immédiatement frappant. Le lieu de la direction 626 au banal pratique et sans défauts évidents. Cependant, il n'a pas été possible de trouver des délices particuliers. La partie obstinée de la torpille porte un triple-ordinateur, une prise pour une radio et un panneau de commande de poêle. La télécommande n'est pas mauvaise, seuls les caractères sont petits.
Nous étions heureux de trouver les eirbegs latéraux sur les sièges avant. Total à Mazda Il y en a quatre. Les sièges eux-mêmes, en particulier le conducteur, se détendent et présentent des passagers du 626e dans un état d'esprit. En un mot, un salon pour les amoureux d'une vie calme et mesurée. La poignée de la mitrailleuse est élevée avec un décalage d'en haut. Il n'est pas nécessaire de l'atteindre et elle est toujours à portée de main.
Le siège arrière, à en juger par le nombre de contraintes de tête, est destiné à trois passagers. Des études pratiques ont prouvé que les trois peuvent être assis ... mais pas longtemps. Si vous en faites quatre, alors le cinquième appuie-tête s'écube dans le rétroviseur. Le conducteur ne laisse pas le sentiment qu'il y en a trois. Mais vous ne pouvez pas gâcher la bouillie avec de l'huile, et si l'appui-tête interfère, en fin de compte, il peut être retiré. L'ensemble des électriciens est standard: verre, miroirs, chauffant les sièges avant. La rembourrage laisse des cheveux brillants sur les vêtements difficiles à secouer. Ce problème est résolu, apparemment, un bon aspirateur.
Et enfin, le coffre. Mazda a l'ouverture la plus large et l'absence complète de poches sur les côtés. Comme tous les participants au test, le 626th a la possibilité de transporter des articles surdimensionnés. Il est temps de donner de la suie et de savoir si l'apparence est si trompeuse.
Ayant réglé l'accord avec son cockpit d'avion, nous espérions le voyage approprié. De plus, Honda était avec la mécanique. Le moteur VTEC n'est même pas bruyant à grande vitesse et n'a pas battu de décibels. Les premières secondes d'overclocking ont été satisfaites d'un ensemble de vitesse confiant. Mais ici ... alors le révolutionnaire restrictionniste a travaillé et l'accélération confiante s'est arrêtée dans une seconde, laissant l'accord presque derrière la Lada. Expérimentalement, il s'est avéré que le limiteur est déclenché quelque part à 5500 révolutions. Une chose incompréhensible, d'autant plus que la zone du tachymètre rouge commence à 6500 tr / min.
La contrôlabilité Honda mérite toutes les éloges. La voiture entre dans les virages en toute confiance, pas un centimètre sans rompre la trajectoire. Même à 70 km / h, vous n'avez pas besoin d'acier et de déposer du gaz. Améliore une bonne impression de manipulation et de direction. Malgré la présence de puissance hydraulique, les réactions sont claires même légèrement tranchantes. Aucun soupçon de vigueur. Pas du tout les enfants sur l'accord et les freins. Sur un chemin de sable, légèrement jeté près du complexe sportif, la Honda olympique a attiré les bandes et a relevé la poussière, s'arrêtant comme collé. Freins, bien sûr, avec ABS. Le frein à main, comme mentionné ci-dessus, est gênant. Surtout lorsque vous devez démarrer brusquement ou faire une manœuvre appelée inversion de la police. Tout d'abord, le conducteur attrape le genou du passager avant ou, au mieux, les passagers, et ne trouve que la poignée notoire. C'est dommage ... c'est dommage que le limiteur ait ruiné toute la fête. Honda n'aurait pas remis ses positions sans sa contribution réalisable. Mais le moteur le pouvait, et la voiture voulait ...
La prochaine fois, Mazda nous a beaucoup perplexes. J'ai perplexe l'absence de Kikdown. Je voulais donc me détacher du ruisseau général, et voici une telle surprise. La pédale est sur le sol et la voiture conduisait et conduisait. Au début, une sensation désagréable s'est glissée en ce que nous avions tué une voiture complètement nouvelle. Dieu merci, des gens intelligents nous ont dit qu'il n'y avait pas de régime de tel régime sur Mazda 626 comme coup de pied. Mais sans cela, la Mazda est une voiture légère et assez rapide. Bien sûr, la machine automatique adoucit légèrement la réaction à la pressage de gaz est presque impossible à casser l'endroit, criant avec des roues. À des vitesses supérieures à 100 km / h, le 626e commence à se balancer légèrement, et avec des manœuvres, il s'efforce de se briser sur le côté. La voiture n'est pas la plus étroite, ce qui signifie que les roues étroites sont à blâmer pour tout. La pédale de frein est trop longue, mais la Mazda ralentit parfaitement, recourant rarement aux abdos. Et au 626, juste une direction fraîche réagit avec la vitesse de la foudre et dans le sport clairement. L'impression globale de Mazda 626 est similaire à son apparence. Elle n'est pas encore athlète, mais pas une équipe de famille. Le milieu est presque or.
 
Le vrai athlète était Mitsubishi Galant. La première impression du voyage nous a trompés. On nous a clairement donné la voiture non pas avec un kopeckoy, mais au moins un demi-litre de plus. Assis à Galanta, vous ressentez l'accélération avec tout votre corps, et le cinquième point se détache même du siège. La boîte de vitesses Invecs II Sports Mode dispose de deux modes de fonctionnement: la commutation automatique et manuelle. (Ce point de contrôle est très souvent appelé Tiptronics. Ceci est incorrect, car la Tipstronics est également le nom de l'entreprise d'un fabricant de voitures allemand bien connu.) Invecs vous permet de changer la transmission manuellement sur le principe de plus moins. Dans la partie manuelle du point de contrôle, il y a quatre vitesses et vous pouvez commencer à passer de la première ou de la deuxième transmission. Ensuite, il vous suffit de pousser le levier vers l'avant ou vers l'arrière et parfois passer au neutre. C'est une chose tellement pratique et agréable que d'avoir parcouru une demi-heure sur Invex manuellement, vous oubliez automatiquement. Sans parler de l'overclocking, dont le temps est insignifiant, mais en même temps, il est encore plus réduit.
Passion à grande vitesse Mitsubishi. À n'importe quelle vitesse, la voiture va comme un tracteur dans une ornière. Galant perçoit même la plus petite manœuvre de réalité et pendant une seconde ne me permet pas de douter de sa fiabilité.
L'athlète prononcé Galant n'a pas trompé nos attentes et a montré à tous ceux qui étaient propriétaires de la maison. Une accélération rapide avec pas la plus grande puissance par rapport à Honda, et le magnifique moteur de traction a amené Mitsubishi aux leaders de notre race. Honda Chord leva l'électronique, mais le potentiel de la voiture est très grand. L'accord a d'excellents freins et une contrôlabilité presque parfaite, et vous pouvez vous habituer aux surprises cérébrales. Mazda 626 Une voiture est plutôt de ne pas grimper dans une blessure pour les amoureux, mais ne tisse pas dans la queue. Elle est un idéal pour une famille avec une tête sérieuse et un jeune jeune homme venteux. Le 626e, comme on dit, pour la maison, pour la famille. Nous notons un grand tronc et une faible consommation de carburant.
 
Honda
+
1. volant informatif
2. Bons freins
-
1. sièges durs
2. Rimmers des révolutions
 
Mazda 626
+
1. Faible consommation de carburant
2. Grand autorisation
 
-
1. L'absence de kikdown
2. Mauvaise dynamique d'accélération
 
Mitsubishi Galant
+
1. Grande boîte de vitesses
2. Moteur puissant et poussée
-
1. Coût élevé
 
Maximum rakitin
Photo d'Alexander Nozdrin
 
 
 

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