Test Drive Mitsubishi Eclipse depuis 2009 Coupé

Né écliqué

Eclipse est apparu en 1989. Le coupé élégant et à grande vitesse Sports a immédiatement aimé. Mais le monde à ce moment-là, peut-être que la voiture n'était peut-être pas connue comme l'Eclipse japonaise Mitsubishi, mais aussi American Eagle Talon et Plymouth Laser - ces deux modèles ont été produits à Illinois à l'usine de moteurs Diamond-Star, que Porovna appartenait à Mitsubishi. et Chrysler Corporations. Le laser de Plymouth a cessé de produire au début des années 90 et Eagle Talon est relâché aux États-Unis.

En 1994, une nouvelle génération d'éclipse s'est tenue au Japon. Le concept stylistique de la voiture, avec laquelle Mitsubishi Corporation allait entrer dans le troisième millénaire, était une quintessence d'idées de nombreux designers qui ont participé à la société et au magazine COR-CYLLING à la toute fin des années 80 de la compétition, dont La tâche consistait à identifier les tendances prometteuses de l'apparition de la voiture de sport XXIe siècle. Naturellement, Eclipse a été proposée comme point de départ aux participants ...

Avant nous - une nouvelle génération Eclipse Coupé, l'année modèle de 1997, avec un moteur de deux litres, est la voiture la plus modeste de la famille. Les frères ont des moteurs turbocompressés, quatre roues motrices, il y a un autre vêtement de dessus - le corps d'une convertible. Mais sur leur fond, un compartiment modeste semble super.

Le faible - un peu moins de 1 300 mm - et une nouvelle éclipse a manqué d'une nouvelle éclipse dans la largeur devant l'avant de la voiture et d'un dispositif spécial pour un mouvement à grande vitesse dans les couches denses de l'atmosphère. Il n'y a pas de pièces saillantes sur la surface du corps, il semble que sa partie avant soit formée par le flux d'air venant en sens inverse. Cette sensation est améliorée avec un phare de tas allongé et une consommation d'air étroite de plus près de lumières de brouillard autour des bords. Le flux d'air a fait son travail et sur les flancs du corps, pliant élégamment les panneaux extérieurs des porte-tours arrière, formant une troisième porte avec un verre, ouvrant l'accès au coffre.

A l'arrière attire l'attention d'un pare-chocs très haut intégré dans le corps, dont la monotonie est rompue par l'encolure pour la plaque d'immatriculation, sur la forme similaire à la prise d'air avant. Sur les côtés de la salle ont des lumières triangulaires. Sur le bord supérieur du pare-chocs transmet une bande étroite à partir des blocs de panneau d'éclairage et de réflexion avec une inscription Eclipse. Au-dessus de toute la largeur du corps fourragea un becquet formant un tout avec un couvercle de coffre. Hauteur de chargement est assez grande, et l'accès au coffre est peu pratique, mais Eclipse ne se crée pas du tout pour le transport de marchandises.

Sous le capot, l'unité de puissance, constitué par un moteur 16 soupapes à deux arbres à cames supérieure et une transmission manuelle à cinq vitesses avec un mécanisme de commutation, qui a été de plus en plus populaires ces derniers temps. Sur la gauche sur la montée du capot, ce qui crée un espace supplémentaire pour un refroidisseur d'air intermédiaire à des modifications avec un turbocompresseur. En général, l'espace de podcast est bien connoissed et l'impression de la prévenance et l'exhaustivité.

Suspension indépendante de toutes les roues, sur des leviers transversaux. La partie inférieure est une combinaison de poussée longitudinale et transversale, et la partie supérieure est difficile triangulaire.

Les stabilisants sont présents à l'avant et l'arrière. freins à disque sur toutes les roues avec le frein de stationnement à tambour dans le moyeu du disque de frein arrière. Il y a abs.

La porte sans cadre supérieur larges hirondelles, ouvrant l'ouverture des dimensions impressionnantes pour une telle machine. Grâce à elle, il est relativement facile de pénétrer dans le siège arrière, en cliquant sur une petite pédale à la base de l'avant et de le jeter en arrière.

Atterrissage due au siège du conducteur avéré être très pratique à la présence d'un réglage longitudinal du siège, deux réglages de hauteur séparées de l'oreiller, ont changé l'inclinaison du dos avec un support lombaire lombaire et réglable en hauteur de la colonne de direction . Si les personnes suivantes sont situés à l'avant, ne pas envie de passagers, mais ils ne seront pas assez pour les enfants et les adultes, si, bien sûr, leur croissance ne va pas au-delà du cadre du milieu, ils seront facilement s'installer dans une ligne.

La visibilité du siège du conducteur ne provoque pas de plaintes et les miroirs de type arrière extérieur avec un ajustement électrique à distance offrent des informations complètes sur la survenue de l'arrière. Cependant, en raison de la hauteur accrue et du massif de l'alimentation éclipse lorsque vous déplacez le mouvement inverse, il est nécessaire d'exercer une attention accrue. Surtout lorsqu'un parking. Cependant, vous ressentez immédiatement les dimensions de la voiture, dès que vous aviez la conduite - une preuve inutile du succès de la disposition de la cabine et du lieu de travail du conducteur. Il y a un agréable sens de l'unité avec la voiture, vous permettant de vous déplacer immédiatement dans un flux de transport dense. Cela contribue également à une pratique pratique et conforme aux exigences de la psychologie de l'ingénierie, de la localisation des organes de gestion des voitures.

Les pédales se distinguent par un mouvement petit et élastique, ce qui permet de déterminer avec précision dans laquelle des conditions de travail sont des mécanismes exécutifs responsables. À gauche de la pédale d'embrayage est une petite plate-forme pour laquelle vous pouvez déplacer la jambe en conduisant en mode à haute vitesse constant.

Un levier d'engrenage court est à sa place, la transmission respective et suit facilement les mains des mains. J'étais ravi d'un tel détail: une petite distance entre le levier et le volant vous permet de transférer rapidement la paume de l'une à l'autre. En général, lorsque vous obtenez derrière le volant, il commence à sembler comme Eclipse comme si vous vous enveloppez. La sensation n'est améliorée que par la forme d'une torpille, se déplaçant sans heurts sur la console centrale sur laquelle les commandes de l'installation aérosilmatique avec la climatisation et l'endroit pour installer l'instrument de musique, dont le choix détermine le propriétaire de la voiture.

Les systèmes acoustiques sont déjà installés, attendant également son antenne avec un entraînement électrique.

Les commutateurs à voler répondent aux dernières tendances ergonomiques et ont des astuces pivotantes: le levier gauche contrôle l'éclairage extérieur, le droit - le mode de fonctionnement des essuie-glaces. Sur le volant avec un rembourrage en cuir du rebord monté un airbag qui n'interfère pas avec des appareils de type analogique. Dans la porte d'air, a également installé des airbags et des éléments tubulaires de puissance antichoc qui réduisent les effets des collisions latérales.

Après avoir étudié la cabine, naturellement, je veux vérifier la voiture dans les affaires. La clé prend sa place dans la serrure d'allumage, qui, après la fermeture de la porte du conducteur, est mis en évidence pendant un certain temps. Faites pivoter la clé - et le moteur a gagné avec une plate-forme sourd. Après quelques secondes, les lampes à pression d'huile de contrôle et de diagnostic et ABS - Eclipse sont prêts à être motivés. Le premier engrenage s'est facilement allumé et nous déplacons déjà des transferts de vitesse et de commutation avec une telle facilité, comme si la voiture nous a longtemps familière. Le cours du levier est suffisamment court pour contrôler la boîte avec des mouvements mous.

La dynamique de l'overclocking plaît dans toute la plage de vitesse: et avec un démarrage acéré et avec des manœuvres à grande vitesse dans le courant. Le moteur démontre une élasticité suffisante, ne permettant que de temps en temps de passer à une transmission réduite. La cabine est toujours calme, seulement la venue de derrière, de la rue, le son de l'échappement, mais n'est pas gênant, mais au contraire, il ajoute un sens aigu de la vitesse.

Une direction est installée sur la voiture, nourrissant son travail à la vitesse du mouvement et au coin de la rotation des roues. Ce dernier, il s'est avéré quand il s'est avéré que les roues se trouvaient dans l'un des extrêmes et que l'amplificateur de la voix s'est déclaré. Cependant, lors de la conduite, il n'apparaît pas: le volant s'est avéré de manière inattendue et modérément sensible.

Le passage des tours a livré longtemps pendant une longue période. À toutes les étapes du mouvement sur l'arc de Mitsubishi Eclipse démontre l'obéissance louable, le volant et la pédale de gaz à tout moment peuvent être ajustés à la trajectoire de mouvement. La suspension admet des rouleaux mineurs dans les coins et la vitesse peut être augmentée, sans craindre le début tardif de glisser vers l'extérieur (même s'il a une pente négative). La rigidité marquée de la suspension pour une voiture qui n'est pas une berline familiale, le phénomène est tout à fait normal. Les petites irrégularités de la route sont absorbées par des pneus de taille 205 / 60R15 et les obstacles sont gras conduisant à un choc léger et presque imperceptible.

Les freins n'ont pas causé des manifestations ni ne pas aimer, tout fonctionne correctement, car il devrait s'agir d'une voiture dynamique. De la même manière, aucun critique de mot n'a causé des dispositifs d'éclairage en plein air. Extrêmement au fait, lorsque vous conduisez dans l'obscurité, les feux de brouillard se sont avérés pour protéger la nuit.

Mitsubishi Eclipse GS 2.0 16V a laissé une impression agréable par sa complétude et sa polyvalence. Avec un succès égal, cette voiture peut faire face au rôle de la machine pour chaque jour, permettant de se détendre au volant et du rôle d'une vitesse fiable de mouvement, qui donne le sentiment de liberté et d'indépendance des embouteillages urbains fastidieux et la lenteur du flux de transport. Vous pouvez être sûr - Eclipse ne le laissera pas tomber.

Si, bien sûr, de ne pas perdre ma tête du tout des possibilités que cette voiture fournit à son propriétaire.

Sergey Ivanov
 

Une source: Magazine moteur [№11 / 1997]