Test Drive Mercedes Benz SL Classe R231 depuis 2012 Convertible

Loyauté à l'idéal

SL se tient dans la gamme Mercedes-Benz Mansion, est peut-être la plus exclusive des modèles de masse de la société. Oui, sinon, il ne peut y avoir de non, car Roger est un successeur de la glorieuse SL de la première génération, de la mouette, des ailes de mouette.
 

La cinquième génération SL a vu la lumière en 2002 et quatre ans plus tard a été mise à jour. J'évite spécifiquement les définitions telles que le restyling et le facelidification, car la correction extérieure dans ce cas n'était pas, apparemment, la tâche principale. Ceci est particulièrement perceptible dans le contexte des changements importants dans la farce technique, qui a un double coupé de la convertible.
 

Cette approche peut être considérée comme correcte. Après tout, nous parlons de la voiture, à l'origine doté de données externes extraordinaires que vous pouvez sauf légèrement. J'avencerais à suggérer que le SL moderne restera fidèle à son apparition actuelle à la fin et se souviendra exactement que. Comme, par exemple, la classe S dans le corps avec un indice 220, qui est tombée de la scène presque en apparence vierge. Les modifications de l'extérieur sont conçues pour rafraîchir la perception de SL. Pare-chocs avant modifié, lunettes de phare transparentes, brouillard de bordure chromé, calandre de radiateur de violon mis à jour, nouveau design de feux arrière, autres roues. En général, le modèle de 2006 de l'année modèle semble prédécesseur frais - l'objectif est atteint.
 

À l'intérieur, aussi, sans changement sérieux. Sur les seuils apparurent des superpositions en métal avec l'inscription Mercedes-Benz (belle, et pas très pratique, comme une expérience de l'expérience, il est facile de zéro). Le bouton de commande pliante du toit est maintenant en aluminium. La doublure en aluminium décorative permet également une doublure décorative en aluminium (dans notre version, le salon est séparé par des inserts d'ébène). Un design légèrement modifié la conception des déflecteurs de ventilation et de l'unité de contrôle du climat.
 

Salon luxueux! Pratiquement tout est protégé et cette peau est une vinaigrette magnifique. Excellentes chaises offrent une gestion électrique maximale - jusqu'à modifier la longueur de l'oreiller et le degré de soutien latéral. Porte-corps - Noir Alcantare. Soul se réjouit, les yeux au repos
 

Cependant, une petite crevaison des développeurs intérieurs est encore découverte - il s'agit d'un moyen de contrôler l'intensité d'un soufflage, ce qui se cache timidement derrière le sélecteur de machine, lorsqu'il est en position N. plastique, avec des backlates tangibles - le statut de la voiture ne correspond pas. Cependant, il est très susceptible de l'utiliser, personne ne sera - lorsque le contrôle du climat fonctionne en mode automatique, il est interprété dans la rainure et devient complètement imperceptible.
 

La clé de clé peut être insérée dans le nid et démarrer la voie classique du moteur, et il est possible de ne pas le retirer de la poche. La jambe est immédiatement sur la pédale de frein, la main est sur le sélecteur de la machine. La deuxième façon de démarrer le moteur est de toucher la torture du sélecteur, où se trouve le bouton élégant du moteur de démarrage / arrêt. À propos, il est suffisant d'appuyer sur le bouton ou d'un tour de la clé (il s'agit d'une commande sur un démarrage du moteur) et le démarreur décidera de la durée de déplacement du moteur.

 
Le son de 5,5 litres V8 SL est spécial. L'idéologie de Mercedes-Benz est tracée dans la configuration - l'offre de confort. L'échappement n'est pas aussi agressif que, par exemple, Jaguar XK. Cependant, combien de puissance cachée dans ce baryton fourni! Cependant, lors de la réalisation de révolutions maximales, le moteur n'est plus timide et les environs d'un rugissement féroce avec des notes en métal sonnant. Moteur, en circulation sans un petit 400 ch, connaît bien sur d'autres modèles de la société. Avec cette unité d'alimentation, la SL mise à jour bat le prédécesseur avec un huit 306 fort, appelé, dans la même porte. Par exemple, dans l'overclocking jusqu'à 100 km / h, la voiture a jeté 0,8 seconde (5,4 versus 6,2 secondes).
 

Dans l'amélioration des indicateurs dynamiques, un mérite considérable appartient à une machine 7g-tronic à 7 vitesses. Sur demande, vous pouvez installer la version Sport ACP dans le titre. Sur la voiture d'essai était juste ceci. L'avantage de la version sportive - dans la commutation: la case fonctionne pendant une troisième plus rapide que la normale. Cette rapidité est toutefois disponible uniquement en mode manuel. Et il est perceptible - le retard est minime que le commutation automatique, et lors de la mise sous tension du premier à seconde avec une accélération intensive, même un coup de sport léger dans la transmission est ressenti. De plus, il s'agit de la version sportive de la transmission automatique des pétales transitoires automatiques. Les étapes peuvent également être sélectionnées en partageant le sélecteur gauche-droite. Cependant, il s'agit de nombreux fans de Mercedes-Benz, cette option me semblait mal à l'aise.

 
Le mouvement est rempli de confort. Même dans le mode le plus sévère, la deuxième génération de contrôle du corps actif de la suspension active prend soin des sièges autant que possible. La machine avec facilité consiste à surmonter les sections cassées de la piste, absolument pas un travailleur du conducteur et non de la confrontation de la trajectoire. La possibilité d'accroître la clairance dans les conditions de la ville est généralement la grâce. SL ne souffre pas typique de la peur de la voiture de sport, il est facile de sauter même de la recherche la plus inaccessible pour le stationnement.
 

Dans la voiture mise à jour, la direction (d'autres rapports de vitesse) est configurée, des amortisseurs avancés sont appliqués. En théorie, avec toute sa confortabilité, Roger aurait dû devenir sportif. Il est toutefois connu que le confort doit souvent être versé aux réactions par inadvertance de la machine à tour de rôle et une détérioration de la commande. Par conséquent, après avoir renvoyé le nombre décent de kilomètres de la ville, nous sommes allés sur la route pour tester SL dans des conditions de combat.
 

Mercedes-Benz affirme que la nouvelle génération de contrôle du corps actif 60% réduit les rouleaux par rapport à la version précédente de la voiture. Vérifiez que cela s'est avéré être facile. Plusieurs signes sur le serpent ont pleinement confirmé l'équité de la déclaration de la société - un roadster suffisamment sévère avec un changement important dans la trajectoire n'est pratiquement pas cubé. La voiture rencontre clairement le mouvement du volant, mais sans excès de netteté.
 

A ensuite eu le tour de la vitesse arc. L'effort sur le volant est informatif, disons que la voiture est retirée du conducteur, c'est impossible. Au contraire, il est situé au dialogue. SL Dives sans tension, maintient la trajectoire parfaitement. Si vous vous déplacez à la vitesse, il manifeste un tournant assez naturel: il s'agit d'un avertissement au pilote inexpérimenté qu'il est nécessaire de réinitialiser la vitesse. Le pilote est plus cher sans problèmes pourra résoudre la situation en faveur de l'excès de retournement, un puissant moteur de voyageur - un bon assistant dans cette affaire. Après avoir appuyé sur le pied sur la pédale d'accélérateur, la machine commence parfaitement à glisser l'essieu arrière. Le dérapage est superbement contrôlé par une taiga - la roue ne peut pas fonctionner du tout, il n'est nécessaire que de doser clairement l'effort sur les pédales. Et ici SL passe l'arc en conduite spectaculaire, se stabilise à la sortie et sous l'accompagnement juteux des buses de système d'échappement de la balle convient à la rotation. Comportement approximatif!
 

Il faut dire que le programme de stabilité, même éteint, éveillé. Si un dérapage se développe dans un scénario contrôlé décrit ci-dessus, ESP n'interférera pas avec le contrôle des processus. Mais il est nécessaire d'effectuer un patin rythmique, il vous rappelle immédiatement de vous-même, applique les freins et le siège de sauter d'un côté à l'autre de la voiture. En principe, c'est correct. Peu de gens auront cette voiture pour balayer efficacement la queue à chaque tour. Cependant, dans le SL c'est possible. Mais cela le jette d'une dérive à une autre - ceci est surcharge. Pour ce sport, il y a des coquilles spécialement préparées.
 

Incidemment, il convient de noter le mérite des pneus dans le comportement prévu de la voiture. SL installé sur les pneus de sport pilote Michelin autres que la première génération. Mais la taille des roues (17 pouces) semble être optimale pour les routes russes en termes de confort et d'équilibre de traitement.
 

Rappelez-vous que dans SL appliqué au système de freinage, dans lequel la pédale n'est pas directement liée aux lignes de frein, mais n'envoie qu'un signal à l'action de l'actionneur. Le système fonctionne intelligemment. Par exemple, avec une conduite agressive, lorsque le conducteur freine fortement et souvent, il maintient la pression dans les artères augmentées, ce qui provoque une réponse tranchante et rapide lors du freinage de la machine. Une autre caractéristique importante de SL est que lorsque vous vous tournez vers l'opération ABS, la vibration n'est pas transmise à la pédale de frein.
 

Pourtant, l'équitation SL n'apporte pas moins de plaisir. Surtout si le temps est agréable à l'extérieur et qu'il est possible d'enlever le sommet dur. La conversion du coupé convertible prend seulement 16 secondes. Plaintes à la rigidité du corps pour tout le temps, ce n'était pas un test. Avec un haut plié lors de la conduite d'irrégularités, rien ne craque. Oui, et des différences appréciables de la manipulation n'ont pas pu être ressenties dans l'environnement urbain. Pour augmenter le confort à grande vitesse est nécessaire pour élever l'écran de protection derrière l'arc. Dans ce cas, nous pouvons parler de créer un climat dans une voiture ouverte. Au fait, l'ARC peut sauter seul - pour des raisons de sécurité, car le conducteur a trop fortement bancaire.
 

Quant à la praticité de la double voiture, voici une commande complète. La cabine a des conteneurs confortables pour les atmosphériques des portes et des pailles avec des couvercles enclenchés derrière les sièges. Le tronc spacieux s'ouvre à distance, se ferme aussi. Avec un toit plié, l'accès au service des bagages est organisé sage. Tout d'abord, sa couverture se lève, puis servos - le toit de la voiture et seulement après sa libération d'accès au compartiment.
 

SL 500 est l'un des meilleurs représentants du Gran Turismo moderne. Eh bien, la mise à jour prévue n'a amélioré que les caractéristiques de fonctionnement du rhodster, presque pas touchées par l'aspect charismatique, si coûteux à ses fans.
 

Prix \u200b\u200bet équipement
 

Les prix Roadster commencent par une marque de 102 000. Tant de demander une voiture avec un moteur V6 de 3,5 litres et une boîte de vitesses à 7 vitesses. Pour la version de base de SL 500 devra poster 132 000. SL 600 avec BI-Turbo V12 coûte de 171 000. Pour mille de moins, les concessionnaires sont demandés à SL 55 AMG avec Compressor V8. La version la plus chère de la voiture - SL 65 AMG - coûte de 262 000 personnes.

 

Texte: Leonty tyteleev
 

 
 

Une source: Magazine moteur [octobre 2006]