Test Drive Mercedes Benz Classe S W220 1998-2002

Vaisseau amiral

Dans la conscience de masse du profane russe, le statut social d'un individu est directement lié aux moyens sur lesquels ce dernier se déplace. Il se trouve que la marque Mercedes est disponible en ce sens - au même endroit, dans la conscience indiquée. Et il n'y a rien de surprenant dans le fait que ces derniers temps, le leader de la course de voitures derrière le prestige était précisément Mercedes-Benz W-140, appelé les six centième. Le fait est évident - sur dix voitures de la classe représentative vendues en Russie au cours des trois dernières années, huit à six "s. Ce sont les statistiques des ventes officielles, les statistiques des concessionnaires gris n'en sont pas très différentes. Le titre de la nouvelle voiture russe Mercedes -Benz W -140 a également gagné pour des raisons objectives - principalement en raison de l'apparence importante caractéristique, selon beaucoup de prestige et de stabilité persistant - en combinaison avec la puissance et la pression.

Il convient de reconnaître que les experts de Daimler-Benz, concevant à la fin des années 80 W-140, ont donné un swing: abandonnant le style traditionnel, ils n'ont pas devine la direction du développement de la conception automobile pour la prochaine décennie. Dans les années 90, les acheteurs préféraient la massivité angulaire, les silhouettes volées rapides - avec des coins lissés et des surfaces exquises qui s'écoulent en douceur. En général, les connaisseurs d'un style de marque élégant de Mercedes ont rencontré un nouveau cool de limousine comme un réservoir. Bien sûr, il y a des consommateurs pour lesquels avoir le dernier modèle d'une marque prestigieuse est une question de principe ou d'image, il existe diverses structures officielles qui ont besoin d'un grand nombre de voitures représentatives (ils ont activement acheté une classe S pour les deux premiers ou trois ans après la première) ... et voici un grand nombre de propriétaires privés de la version précédente, W -126, ils n'étaient pas pressés d'échanger leurs voitures contre de nouvelles - contrairement aux calculs des fabricants. À cet égard, il a été décidé de mettre à jour l'extérieur. Cependant, le léger Restyling effectué en 1994 n'a pas radicalement amélioré la situation, et l'année prochaine, le développement d'une nouvelle voiture a commencé.

Selon les créateurs, il aurait dû être la série série la plus parfaite du monde, et il semble que cela s'est avéré. Avant de commencer le développement de l'organisme, les experts de Daimler-Benz ont étudié l'opinion de leurs clients réguliers et du potentiel depuis longtemps, ont analysé les causes des succès du marché et des échecs de modèles concurrents et ont même discuté des options corporelles entre divers groupes de population.

La machine qui en résulte, qui a abouti au titre de la plus belle voiture non seulement pour l'année, mais peut-être des décennies. Un look élégant et élégant, des proportions harmonieuses sont ses principales cartes Trump.

Peu importe à quel point les concepteurs disent sur l'apparence absolument originale de la classe S, il y a un retour en arrière - la nouvelle voiture ressemble considérablement au W \u200b\u200b-126: les ailes arrière ont rendu le relief dans les joints avec les racks du toit, Le capot est une partie centrale plus convexe, le coffre n'est pas aussi massif que dans W-140. Comparé au prédécesseur, la voiture semble plus traditionnelle - pour Mercedes. Devant seulement deux formes haloïdes du phare (cette fois, ils ont décidé de ne pas les expérimenter). Dans ce cas, la nouvelle stylistique s'est manifestée dans leurs bords supérieurs, qui sont des lignes ondulées, couronnant deux cercles de fusion et mettant le soulagement des ailes et des parois latérales du capot - comme dans les classes E et C.

La partie avant de la voiture est quelque peu ramassée - tombant au sol, elle donne la rapidité de la silhouette. L'effet est amélioré par les moulures de baignade, en commençant derrière les passages de roue avant et en se tournant en douceur derrière l'arrière vers la doublure du pare-chocs. Pour faciliter visuellement la structure et rendre la berline similaire au compartiment, les grilles du corps ont été peintes en noir. (Pour cette raison, il semble léger des voitures sombres et légères voisines plus dynamiques.) Les poignées de porte chromées (détail nostalgique récemment à la mode de l'extérieur) sont magnifiquement inscrites dans un approfondissement ovale.

Pour la nouvelle machine, les roues des roues étaient spécialement développées - différentes tailles (de 15 à 18 pouces), mais toutes avec sept aiguilles à tricot et dans le même style.

Selon le fabricant, en train de créer une voiture, plus de trente nouvelles solutions techniques ont été utilisées. Certes, à notre avis, ils ne sont nouveaux que pour Mercedes - lorsqu'ils se familiarisent avec leur liste, il est constaté que tout cela a déjà été utilisé d'une manière ou d'une autre plus tôt. Par exemple, l'autorisation automatique des phares lorsque le crépuscule était débutant sur les voitures Nissan (et pas seulement de luxe) au début des années 90. Vous ne pouvez pas non plus appeler le panneau stop-signal une nouveauté des LED - à Moscou, la moitié des feux de circulation sont organisés de la même manière. Une autre chose est qu'aucune autre voiture n'a et il y a tant de fonctions pratiques et utiles. Donc, après tout, c'est ce que les progrès techniques, afin que le conte de fées devienne enfin le passé ...

Les innovations concernant l'unité électrique sont plus intéressantes. À l'heure actuelle, la voiture est équipée uniquement de moteurs à essence en V 6 et 8 cylindres. La célèbre Merced Mercedes, considérée comme les moteurs les plus équilibrées et les plus équilibrées, ne sont plus utilisées sur les représentants. Dans le moteur à cinq litres, un dispositif est utilisé qui éteint l'injection d'essence en moitié des cylindres - cela vous permet d'économiser du carburant dans des modes qui ne nécessitent pas de pleine puissance. À la fin de 1999, la gamme de moteurs de classe S sera reconstituée avec du diesel et de l'essence de 6 cylindres de 6 litres.

Une automatique à cinq vitesses avec la possibilité d'une sélection manuelle de vitesses est placée sur toutes les modifications de la voiture. L'idée n'est pas non plus nouvelle, mais elle n'était pas utilisée auparavant sur la Classe S. Pour changer une pas vers le bas ou vers le haut, le conducteur doit faire un seul mouvement avec un levier - vers la droite ou la gauche. Le point de contrôle est contrôlé par l'électronique qui peut évaluer le style de premier plan du propriétaire et s'adapter à lui.

TRANSMISSION TRADITIONNELLE - VOITURE DE PRÉSÉRATION ARRABLE. Les systèmes anti-circuste et anti-bloc, ainsi que le système de maintien de la stabilité du taux de change sont inclus dans l'équipement standard. Si, néanmoins, la collision se produit, de nombreux systèmes de sécurité seront utilisés: ceintures avec prétention, oreillers avant, rideaux latéraux, amplificateurs dans les portes, zones écrasées à l'avant et à l'arrière ...

Le tristement célèbre accident parisien, qui était en 1997, Mercedes S280 a forcé les concepteurs de Daimler-Benz pour resserrer les exigences de sécurité déjà dragon et effectuer une série de tests de collision à grande vitesse. Leurs résultats ont confirmé que la nouvelle voiture avait toutes les qualités nécessaires pour préserver les passagers dans la situation extrême.

Selon les caractéristiques de fonctionnement présumées, soit des chaises séparées avec un ensemble complet d'ajustements, soit un canapé avec une inclinaison variable du dos, équipé d'un accoudoir central intégré pour des bagatelles, et comme options - un bar à barreau et (((( Selon une commande spéciale) lieu de travail, peut être installé. Tableau sous cahier.

Le système de gestion du climat, de la télévision ou de télévision peut être effectué de n'importe quel endroit de la cabine. Pour un confort ennuyeux, la ventilation des sièges est fournie (l'idée est née il y a plusieurs années au Bureau de conception SAAB). Chaque siège est couvert, pour ainsi dire, un tapis supplémentaire en matériau poreux, tapissé de peau perforée, à l'intérieur de laquelle l'air est pompé avec un ventilateur. Naturellement, tous les ajustements des sièges sont équipés de disques électriques. La taille du salon est assez représentative.

Dans la décoration intérieure, une certaine dissonance a été trouvée: mince et veloutée au toucher, la peau de l'ameublement et des ceintures de bois naturelles sont mal combinées avec un plastique glissant dur, à partir desquels les parties inférieures des panneaux de porte et des superpositions sur les racks centraux sont faits. Auparavant, sur les voitures de la Classe S (W-116 et W-126), même avec le revêtement de Sitz dans ces endroits, du plastique doux de qualité beaucoup plus noble a été utilisé dans ces endroits.

Le coffre est assez cohérent avec les dimensions de la machine. La plate-forme de chargement est située au même niveau avec le pare-chocs, et la position verticale qui occupe à l'état ouvert permet, sans se plier, de s'approcher de la voiture. L'arrêt d'urgence, traditionnellement renforcé, est fait le pliage, bien qu'il y ait suffisamment d'espace pour celui habituel.

Le tableau de bord est assez concis. Malgré les émissions traditionnelles, éclairées sur un fond sombre, puis des lignes, des symboles et des nombres illuminés, il ressemble à un moniteur. Au centre du compteur de vitesse se trouve un affichage en cristal liquide, qui affiche des paramètres secondaires et des recommandations du système de navigation, comme un tour à droite après 57 km.

Le rétro-éclairage brillant du tableau de bord, inclus de force lors du démarrage du moteur, vous permet de lire les lectures, pratiquement ne distrayant pas de la route, du coin de l'œil. Il est intéressant de noter que l'automatisation qui surveille l'éclairage de la rue et allume les phares commande également les appareils à l'intérieur de la cabine - change la luminosité du rétro-éclairage et le contraste des écrans.

La gestion de l'équipement supplémentaire (ajustement de la rigidité de la suspension, l'inclusion du système de stabilisation, etc.) est effectuée dans la partie supérieure de la console centrale. Son centre contient un grand écran, un employé d'un téléviseur et un moniteur d'un ordinateur sur planche et l'écran principal du navigateur. À droite de l'écran se trouvent les clés du téléphone et ci-dessous - la télécommande avant de l'installation climatique.

La clé d'allumage insérée dans le nid à droite de la colonne de direction est électronique, mais dedans, comme une lame d'un penny, une plaque métallique avec un profil complexe est cachée, qui peut être ouverte dans le cas d'une décharge de batterie .

En option pour une nouvelle Classe S, un format d'une carte de crédit conventionnelle et une épaisseur de 4,5 mm est proposé. Si vous l'avez avec vous, la clé n'est pas du tout nécessaire - la serrure de porte (ou le couvercle du coffre) fonctionnera dès que le propriétaire touche la poignée, et le moteur peut être lancé en appuyant sur le bouton sur le sélecteur de transmission automatique.

Nous n'avions pas cet appareil, donc je tourne simplement la clé - la voiture prend vie et nécessite les ceintures pour s'attacher. Fabriqué! Le désir du Zummer est silencieux et le bruissement tranquille du moteur se fait entendre. Je transfère le sélecteur en position D. La voiture frissonne à peine sensiblement, mais reste immobile. Habituellement, dans les machines à traction roulante arrière avec une automatique de fourrage correctement configurée à un moment, il pleure un peu, mais cela ne se produit pas sur la suspension auto-auto-pneumatique avec des amortisseurs de dureté variable et de contrôle électronique interfère.

Cela valait la peine de mettre la jambe sur la pédale d'accélérateur, Mercedes a commencé en douceur. Le jeu de vitesse se produit instantanément et imperceptiblement pour ceux de la cabine. Il était difficile d'appeler la route sur laquelle je bougeais parfaitement, mais la voiture semblait s'enfoncer dessus, sans réagir aux petits nids-de-poule. Lors du passage à travers de larges recoins transversaux avec les bords lissés, le corps se déplaçait de haut en bas, pas un instant déviant de la position horizontale ...

J'accélère rapidement et deux fois de suite, je secoue le point de contrôle du point de contrôle vers la gauche, passant aux engrenages inférieurs - j'essaie d'atteindre, sinon une panne, puis au moins un petit tour de suspension. Pas de réaction! Il y a plutôt une réaction, mais pas celle qui était attendue: la voiture ralentit brusquement, mais ne pique pas et ne s'accroupi pas. Je répète la tentative, essayant de freiner brusquement. En quelques secondes, la vitesse près de 100 km / h tombe à zéro, mais encore une fois - le corps ne s'écarte pas du millimètre horizontal. En tournant, la voiture se comporte un peu différemment. En passant un tas de virages multidirectionnels, la voiture est un peu précipitée - à l'intérieur du tour!

Grâce à la grande zone de vitrage, à un atterrissage plutôt élevé, ainsi qu'aux grands miroirs, la revue dans toutes les directions est presque parfaite. Mais les dimensions de la voiture ne sont pas très bien ressenties - un tronc plutôt grand obscurcit le panorama derrière, et le pare-chocs avant dépasse beaucoup plus loin que le conducteur ne semble. Cela n'a pas d'importance: la voiture est équipée de détecteurs de distances - à la fois devant et derrière. Leurs écrans sont situés sur le bord supérieur de la torpille - près du pare-brise lui-même, et sont dupliqués par des indicateurs au-dessus de la lunette arrière.

Les utiliser est simple: à gauche se trouve l'avant, à droite - l'arrière. La couleur jaune de la fenêtre indique qu'il n'y a pas d'interférence à l'avant / derrière. Trois mètres trois avant l'obstacle, une bande rouge apparaît, se développant à mesure que la distance est réduite. Si tout l'écran a rougi - comptez, quelque chose a déjà picoré avec un pare-chocs.

Ces détecteurs fonctionnent à de courtes distances et sont utiles, par exemple, dans le stationnement. Depuis le printemps 1999, le système de distronie sera proposé pour la nouvelle Classe S en tant qu'équipement supplémentaire, qui, travaillant avec un régulateur de vitesse, soutiendra automatiquement non seulement la vitesse sélectionnée, mais se déplacera également à une distance de sécurité du passage auto.

Les rues de la ville avec leurs mouvements tendus, leurs piétons et leurs feux de circulation ne permettent pas de profiter pleinement du confort et de l'obéissance d'une énorme voiture - quand je vois un départ pour l'autoroute, je le tourne immédiatement. En passant le dénouement, je taquine à la bande d'accélération et je donne la pédale au sol. Le corps avec une puissance croissante est pressé dans la chaise. La pression du dos atteint le maximum d'environ 160 km / h, puis s'affaiblit en douceur - en pleine conformité avec l'intensité de l'overclocking. Le fonctionnement du moteur et du point de contrôle est convenu si clairement qu'il est impossible d'attraper le moment de changement de vitesse.

La commutation manuelle se produit assez particulièrement - pas du tout comme une machine avec une boîte manuelle. Si vous allumez la transmission trop basse pour cette vitesse, la voiture accélère d'abord, gagnant le km / heure nécessaire, et seulement après cette commutation se produit. Étant donné que la vitesse acquise ne correspond qu'au minimum acceptable pour cette transmission, l'intensité de l'accélération supplémentaire est initialement faible. Après une triple répétition d'une telle manœuvre, l'ordinateur a décidé que c'était mon style de conduite, et en conséquence l'adaptation - lorsqu'il atteint une certaine vitesse, il cesse de l'overclocker pendant 3-4 secondes, en attendant la prochaine équipement. Si pour le moment, il n'intervient pas dans le fonctionnement de la transmission automatique, l'électronique oubliera l'algorithme de commutation précédemment rappelé. Lors du fonctionnement de la boîte en mode normal (c'est-à-dire lors de la commutation manuelle dans la région de 2500-3000 révolutions), il se comporte comme une mécanique régulière ...

La flèche du compteur de vitesse a atteint la marque de 220 km / h - j'arrête de faire pression sur le gaz, allumant le régulateur de vitesse et tenant mes jambes. Étonnante! La voiture vole complètement sur la route. Le travail du volant ne compte pas - en ligne droite, comme une flèche, il est minimisé pour être minimisé. (Soit dit en passant, la direction a été appréciée - un bon moment réactif, la force requise pour tourner le volant augmente avec la croissance de la vitesse.) Que le moteur ne peut que regarder la flèche du tachymètre. Il n'y a pas de bruit de roues ou de sifflet d'air disséqué dans la cabine.

Un clic à court terme sur le bouton MINUS situé sur le moyeu du volant, et la vitesse baisse de 10 kilomètres. Si vous gardez la clé plus longue, cela se produit incompréhensible. Dans le sens où il n'est pas clair comment ... la voiture ralentit intensivement, mais à cause de quoi? Soit le système de freinage s'allume, soit nous ralentissons le moteur ... Bien sûr, la boîte est automatique, mais qui sait ce qu'ils ont trouvé sur Daimler? La position horizontale invariablement du corps empêche la compréhension de savoir si les freins ont été activés. Quoi qu'il en soit, j'ai laissé tomber la vitesse, et maintenant je me déplace calmement dans le flux général, sans effrayer personne.

La version de test est la plus petite, le moteur n'est que de 3,2 litres, mais il est de 224 ch. Il suffit de conduite dynamique et même agressive. Cependant, je ne veux rien faire de tel sur cette voiture. Le coup et le confort de la Classe S sont réglés pour le calme et l'équilibre, et je ne veux pas émerger de cet état près du Nirvan pour un plaisir douteux pour que quelqu'un montre ses lumières globales arrière. Tout comme je ne veux pas quitter le salon après le voyage. Mais vous devez ... quoi dire? Cette voiture, qui ouvre la série phare de DaimlerChrysler, est pleinement cohérente avec la devise choisie pour cela: élégance, dynamisme, fiabilité.

Teskt: Evgeny Romatovsky
 

La source: Motor Magazine [n ° 8/1998]