Test Drive Mazda 2 depuis 2011 Hatchback

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Unisexe dans la grande ville

Une fois qu'ils ont été achetés à contrecœur, considérant illégale. Maintenant, nous décollons avec vos mains! voitures urbaines d'abord évalué les filles, et pour quelques temps, les représentants du sexe fort. Arguments pour et contre je cherchais Mikhail Gzzsky. Photo: Konstantin Yakubov.
Quels vêtements à choisir pour la ville? Confortable, sport coupé? Ne comprendra pas au travail. Costume d'affaires? Pas trop à l'aise et je veux tirer la cravate. Nous sommes donc clignoter solidité et de commodité.
Cela vaut non seulement aux vêtements, mais aussi des voitures. Et tout commence quand on voit une belle chose
À LA FENÊTRE D'AFFICHAGE
Il conquiert rapidement le public. Varnish: Il y a quelque chose en elle de mini! Étroitement abattu, en se fondant avec assurance sur les coins des roues, des rouleaux Suzuki Swift-autour de la ville, concentré sur lui-même. Que ce soit le cas Mazda, une véritable fashionista! A ces nécessairement un regard: evalue femmes envieuses le maquillage des phares, des diapositives mâles enthousiastes sur les coudes de la figure.
Mai Fabia être trompeur nom féminin: un début mâle ressenti dans Skoda. Si vous regardez attentivement, vous pourriez penser que les parents Swift et Fabia.

A quoi bon l'intérieur? Swift fracasse hospitalièrement énormes portes avant: Singing un plaisir! Le président de fréquence n'a pas à se déplacer à long et à l'arrière et jouer avec l'inclinaison du dos, asseyez-vous rapidement. Des difficultés pilotes même pas d'expérience dans 190 cm. Une autre soupçon d'appartenance au club masculin? Cette pensée renforce le design d'intérieur: peut-être trop ascétique et privé d'un soupçon d'espièglerie.
Mazda Antipode Suzuki. Ouverture de la porte, vous obtenez comme dans un salon féminin: un panneau avant ludique, le hublot de l'affichage à cristaux liquides. En regardant autour, je perçois d'autres directions stylistiques. Un volant confortable - avec un moyeu autour d'une vue sportif, et le levier de boîte de vitesses fait sur la console est mise en évidence de mini-wan. L'image est avéré être mémorable et de bonne humeur!
Eh bien, et Skoda pour les fans du style de vie allemand. Ordre idéal sur les routes idéales, l'organisation idéale du mouvement. Ennuyeuse? Peut-être que c'est rationnel! Fabia dans la configuration du sport est pleinement conforme aux principes décrits ci-dessus. Le siège devrait, tout d'abord, tenir et ne pas démontrer la douceur. Les dispositifs sont tenus d'informer, et donc de quelque chose d'expériences avec l'emplacement et la conception.
L'intérieur des bêtises de Skoda fait de nouveau des parallèles de Suzuki. Mais la voiture tchèque vous appartient avec une grande attention. La console de mâchoire rectangulaire avec contrôle audio et climatique est fonctionnellement impeccable, les commutateurs sans vols et le contrôle de la lumière sont clairs, comme une table de multiplication. Waped avec un magazine? Puis

Choisir la taille
De l'aller pour apprécier la voiture est aussi difficile que la commodité des bottes d'hiver. Seuls quelques jours plus tard, vous aurez volontiers que vous comprenez que vous ne vinez pas du vin, venez dans une flaque d'eau ou d'irritation d'indiquer: des chaussures trop difficiles.
Conduire plusieurs dizaines de kilomètres à Suzuki, marquez spacieux et à l'avant, et derrière le salon. Les portes arrière ouvrent une grande ouverture, le tunnel central n'interfère pas avec le passager moyen, le stock sur les têtes du Soliden. Un peu plus, et le Swift recevrait une évaluation plus élevée pour les lieux de passagers, mais sur le prochain corsage, l'un des Seses assis derrière la peur des collègues se sentit une sédation d'un squelette rigide du siège. Peut-être mieux Mazda avec son canapé plus intensif énergétique, même un salon et dit à Troim dans les épaules?
La machine tchèque sur la disparition n'est qu'un peu inférieure à Suzuki, mais tout gâche la bosse du tunnel central, mélangeant complètement la chasse à la récupération de trio. La marge sur les genoux est décente, mais quel est le sens, si les grands passagers reposent dans la partie inférieure du siège avant avec les jambes? Collecte de Consilium, a abouti à: SUZUKI LEADER.
Skoda est instantanément réciproque dans une autre discipline. Elle a le tronc le plus spacieux et la roue de taille normale est posée sous le sol. Le seul quirk aura besoin de quelques secondes inutiles pour décomposer la banquette arrière: ils iront à démanteler les contraintes de la tête. À Mazda, les dos sont divulgués à une réception. Mais les bottillons dans les deux pièces conviendront plus petits et ce n'est pas si pratique de l'expédier. Ici, il est le secret de l'espace dans la banquette arrière Suzuki Pantry ici est assez petit, 20 et 56 litres de moins qu'à Mazda et Skoda. Il reste à décider de ce qui est plus important: les passagers arrière ou le lieu de shopping? Si voici les priorités disposées, il est temps du miroir

Dans la salle d'ajustement
Propagande grande force, il peut faire croire à quoi que ce soit. Boîtes de vitesses mécaniques robotisées exemple visuel. La commodité de la machine en combinaison avec une faible consommation de carburant! la publicité Shouts, et nous croyons, nous apprenons que nous avons appris à monter sur le robot! Récemment, avec fierté, ils ont déclaré un bureau de représentation d'une des entreprises. De la bouche de ceux qui sont proches du fabricant, ces révélations entendront rarement.
La boîte robotisée de Suzuki a la déception attendue. Ça fait mal l'abîme entre le conducteur et le robot. La boîte swift est loin d'être le pire de la semi-automatique, mais toujours lors de l'overclocking dans le plancher fait naviguer à chaque commutation. Sur certains modèles, les clins d'œil peuvent être lissés, un peu lâcher la pédale de gaz (ce qui est exactement cette recette et les entreprises résolus!). Avec Suzuki, un tel nombre ne passe pas, il maintient avec persévérance le transfert, en continuant à dérouler le moteur même en mode économie. Théoriquement, vous pouvez aller à la commande manuelle, mais pourquoi alors acheter une voiture avec une transmission telle?
Moulage pour un court levier de la boîte Mazdovskaya, soupir de soulagement. Les transmissions sont inclus dans le indubitable, la pédale d'embrayage à la mesure est court-vitesse, de sorte que même les transitions rapides de provocation jusqu'à lorsque l'accélération ne provoque pas de synchroniseurs de resserrement. transmission magnifique!
Mais la Skoda ne manque pas. Le boîtier de levier se déplace a plus, mais cela ne l'empêche pas quoi que ce soit de quelque façon que dans la transmission souhaitée. Mais avec le début il peut y avoir des problèmes: l'inclusion de l'embrayage est tendu pendant la nuit, le moteur ne répond pas immédiatement à la pédale de gaz et pas prêt à toucher avec le régime de ralenti.

Mazda 2 est devenu le meilleur dans la nomination: elle a non seulement le moteur le plus puissant, mais aussi le plus élastique, prêt et à la promotion au limiteur et à la pression exercée sur le fond.
Vivre dans une grande ville signifie tomber inévitablement dans des situations stressantes. Suzuki peut leur résister avec honneur: il ne cherche pas à sembler de changement de sport, mais pénètre volontiers le tour, maintient la trajectoire en toute confiance et réagit obéissant à la correction de direction. La chose la plus agréable est que la voiture ne cherche pas à sortir de contrôle, de frapper l'asphalte inégale. Même en considérant qu'il n'y a pas de système de stabilisation sur le rapide, il ne fait pas peur la manœuvre inattendue. Ce qui, hélas, il est impossible de dire au sujet de Mazda.
Kopeck pièce jusqu'à une certaine limite presque se comportent exemplaire, mais au-delà du mode normal va dans une dérive profonde. Un conducteur expérimenté est en mesure de remédier à la poussée de la situation, mais le reste est pas plus facile! Quelles sont les raisons de ce comportement des pneus inadaptés, pas de barre anti-roulis? Il suffit de ne pas dire. Sur le véhicule d'essai n'a pas ESP. Probablement, l'électronique pourrait raisonner la pièce kopeck arrogant. Cependant, si vous mettez à la manipulation avant-garde peut entraîner la machine à écouter, ne pas porter un collier électronique. Échec comme elle fondateurs Fabia!
Skoda montre un soupçon de sous-virage, mais essayez de lui faire briser en un dérapage! Avec l'inclusion d'un comportement du système de stabilisation reste pratiquement inchangée: l'électronique permet d'aller activement et même antidérapante, tiraillement au dernier moment.
Très différent devant nous trois voitures. Fabio Plus masculin exquise féminin Mazda Suzuki et polyvalent. A chacun selon ses besoins

SUZUKI SWIFT
show-room debutant à Paris en 2004. En Russie, vendu depuis 2005
Essence 1,3 L (92 HP)
Transmission manuelle et robotisée à 5 vitesses.
6 types de configuration.
PRIX EN RUSSIE 407 000452 000 roubles.
+ Beaucoup de place dans les sièges avant et arrière, direction claire.
- réfléchie boîte robotisée tronc Humble.
Note totale de 7,9
gestion robuste et discrète voiture de conception. Mais le temps prend son péage sur l'arrière-plan de ses contemporains perçu trop modeste.

MAZDA 2
La nouvelle génération est représentée en Europe en Mars de 2007. En Russie, au printemps 2008.
Essence 1,5 l (103 hp)
Boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses, automatique 4 vitesses.
ÉQUIPEMENT énergie, Sport.
version de base PRIX EN RUSSIE 424 000549 000 roubles.
+ Bonne accélération dynamique, entraînement précise une transmission manuelle, un design accrocheur.
- Le bruit des pneus à l'arrière, la propension à la dérive.
ampérage de 8,1
aspect brillant et les commandes d'éclairage permettent de fermer les yeux pour ne pas très bon comportement en virage lorsque la machine sans système de stabilisation.

SKODA FABIA
La deuxième génération a fait ses débuts au Salon de Genève en 2007. Quelques mois plus tard, il a montré le Combi polyvalent.
Moteurs à essence, 1.2; 1,4; 1,6 litres (69; 86; 105 ch).
Boîte de vitesse manuelle à 5 vitesses, 6 vitesses automatique.
ÉQUIPEMENT classique, Ambiente, Sport, Elegance.
version de base PRIX EN RUSSIE 343 000574 000 roubles.
+ Bon haut-parleur d'overclocking, d'excellents freins, comportements confiants à leur tour, sièges avant confortables, le tronc le plus spacieux.
- Espace limité pour les pieds des passagers arrière, une pédale de gaz surplée.
Estimation totale de 8,4

Conservé à l'extérieur et à l'interne, la machine conquête le conducteur de la manipulation vérifiée et de l'ergonomie.
Passions frontalières
La vie dans la ville provoque des blessures de voiture caractéristiques. Pas un ennemi majeur lors de la bordure de stationnement, surtout saupoudrée de neige. Donc, avant d'acheter, cela vaut la peine de faire attention non seulement à la magnitude de la lumière de la route, mais aussi sur les éviers de la voiture, surtout le devant. Hang plastique sur la Mazda et Suzuki est très simple à propos de la frontière avec une hauteur de 170 mm. Skoda a l'air préférable: 210 mm à une jupe en plastique élastique, qui est séparée par le bord du pare-chocs.
MIKHAIL GZZOVSKY: Différentes forces sont capables de balancer le pendule en faveur de l'une des voitures. Chuchotements de calcul à sec: Suzuki; L'expérience de dérapage racontera: Skoda. Mais il leur sera difficile de vaincre l'amour à première vue.
Mikhail Gzovsky